Nastavení hledání (Stránka 1 z 90)

Blanka 2: Město vybralo firmy, které provedou 81 průzkumných vrtů

Pražští radní udělali další krok k dostavbě silničního městského okruhu, když schválili zhotovitele geotechnického průzkumu. Zakázku získalo sdružení firem SG Geotechnika a PUDIS s cenou 18,9 milionu korun bez DPH.
Geotechnický průzkum navazuje na dendrologický a biologický průzkum a je součástí prací pro vyhotovení dokumentace pro územní rozhodnutí. Začne v březnu a potrvá deset měsíců. Firmy provedou celkem 81 vrtů o hloubce 100 až 150 metrů.
„Následujících deset měsíců prozradí zásadní poznatky o vlastnostech hornin v oblasti, podzemích vodách nebo zemině. Některé z poznatků budeme dále podrobovat i laboratorním zkouškám,” řekl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr.
Městský okruh v Praze je z více než dvou třetin hotový, poslední dokončenou částí je tunel Blanka. Zbývá tak dokončit úsek mezi Pelc-Tyrolkou a Jižní spojkou, kterému se dosud vesměs říkalo Vlasta, nově jej město označuje jako Blanka 2.
Jeho podoba přitom donedávna nebyla vyjasněna. Až loni v září město představilo výrazně přepracovaný návrh, který připravil tým architektů a projektantů. Z deseti kilometrů má vést 8,5 kilometru v tunelu, původní plány počítaly s poloviční délkou trasy pod zemí.
„Důležitý je také mentální posun, kdy se o okruhu začalo uvažovat úplně jinak. Nechceme v Praze dálnici, ale důležitou obchvatovou komunikaci, která bude nábojem i potenciálem pro další rozvoj hlavního města,” dodal Scheinherr.
Hned po výjezdu z Blanky počítá nově město s dalším tunelem Bílá Skála, původní projekt počítal částečně s vedením trasy ulicí Povltavská. Ta bude nově zcela bez aut, na jejím místě má vzniknout rekreační oblast. Na trase je pak celkem sedm mimoúrovňových křižovatek, podoba některých se oproti původní verzi změnila. Auta z tunelu vyjedou až v Malešicích.
Podle architekta a bývalého pražského primátora Jana Kasla, který se na návrhu podílel, by se mohlo začít stavět v roce 2023. Scheinherr ale v září tak optimistický nebyl, přesný termín neuvedl.
Městský nebo také vnitřní okruh staví město ze svých zdrojů. Funguje v úseku z Pelc-Tyrolky tunelem Blanka směrem do Prahy 6 a 5 a Strahovským tunelem a Mrázovkou k Barrandovskému mostu a Jižní spojce. Na východě města končí Štěrboholskou radiálou. Uvnitř okruhu žije zhruba půl milionu obyvatel. První část okruhu začala fungovat v 80. letech, naposledy byl v září 2015 otevřen tunelový komplex Blanka.

https://zdopravy.cz/blanka-2-mesto-vybr … rtu-41641/

Soud v Rathově kauze zakázal Metrostavu účast v zakázkách

Praha - Krajský soud v Praze dnes zakázal stavební společnosti Metrostav za podíl v kauze kolem bývalého středočeského hejtmana Davida Ratha účast ve veřejných zakázkách na tři roky. Největší stavební firma v Česku má zároveň zaplatit peněžitý trest deset milionů korun. Metrostav s nepravomocným verdiktem nesouhlasí, avizoval, že se odvolá. Generálnímu řediteli společnosti Pavlu Pilátovi uložil soud tříletou podmínku s odkladem na čtyři roky a čtyřletý zákaz činnosti.
Obchodního náměstka Metrostavu Jiřího Anděla potrestal soud pětiletým vězením. Soud verdikt a výši trestů zdůvodní až po přestávce, podle státního zástupce Jiřího Pražáka ale rozdíl v trestech pro Piláta a Anděla vyplývá z rozdílné právní kvalifikace.
Pilát byl nepravomocně odsouzen za podplácení, Anděl mimo jiné také za zjednání výhody při zadání veřejné zakázky. Společnost Metrostav potrestal soud za podplácení, zjednání výhody při zadání veřejné zakázky a poškození finančních zájmů Evropské unie.
Tiskový mluvčí Metrostavu Vojta Kostiha řekl, že společnost se proti dnešnímu rozhodnutí odvolá. "Soudní řízení tedy dále probíhá a my se z toho důvodu nemůžeme a nebudeme až do konečného pravomocného rozhodnutí vyjadřovat," dodal mluvčí.
Obžaloba v druhé větvi Rathovy kauzy se týká například rekonstrukce zámku Buštěhrad či gymnázia Hostivice. Na straně uplácených stojí společnost jedné z obžalovaných Lucie Novanské Aveza, která pořádala zadávací řízení. Podplácely údajně Metrostav, Konstruktiva Branko, Puro-Klima, Hospimed, Jipe a Tenton. Společnost ML Compet je stíhána kvůli zjednání výhody při zadání veřejné zakázky.
Státní zástupce požadoval, aby Metrostav zaplatil za manipulaci s tendry středočeských nemocnic 25 milionů korun a aby se deset let nemohl podílet na veřejných zakázkách. Právník Metrostavu navrhovaný postih označil již dříve za likvidační. Vysoký peněžitý trest a zákaz účasti na veřejných zakázkách by dopadly na zaměstnance a jejich rodiny, mohly by také ovlivnit rozpracované stavební projekty, uvedl.
Metrostav je podle výše tržeb lídrem českého stavebního trhu. V roce 2018 mu tržby stouply o desetinu na 21,5 miliardy korun, za ním následovaly Eurovia CS, Strabag a Skanska. Ke konci roku 2018 měl Metrostav 4903 zaměstnanců.
Metrostav od počátku tvrdí, že jeho stíhání je účelové. Firma podle dřívějšího vyjádření svého právníka přišla kvůli trestnímu stíhání v Rathově kauze a dalších případech o zakázky za miliardy korun.
Trestní stíhání firem za klasické korupční trestné činy je v Česku spíše výjimečné. Obvinění Metrostavu v takzvané druhé větvi Rathovy úplatkářské kauzy bylo prvním výrazným a mediálním případem. Ve stejném roce stíhala policie kromě nich za podplácení ještě jednu společnost. O rok dříve, kdy začala trestní odpovědnost právnických osob platit, neobvinila za úplatky žádnou firmu, kvůli machinacím se zakázkami dvě. Ani v posledních letech nejsou čísla vysoká, vyplývá z výročních zpráv Nejvyššího státního zastupitelství zveřejněných na jejich webu.
Soud dnes udělil Rathovi osmileté vězení za přijímání úplatků a manipulace se zakázkami ve druhé části jeho korupční kauzy. Uznal ho vinným ve všech bodech obžaloby a o rok mu prodloužil již pravomocně uložený sedmiletý trest. Trestné činnosti se podle předsedkyně trestního senátu Ivy Říhové dopustilo i dalších osm obžalovaných lidí a devět firem.

https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/soud- … ch/1849031

Mezi Sudoměřicemi a Voticemi se pojede 200 km/h
Téměř dvacetikilometrový modernizovaný úsek na čtvrtém železničním koridoru z Prahy do Českých Budějovic čeká přeprojektování stanic, konstrukcí některých mostů a možná i železničního spodku. Na ostatních objektech vč. tunelů Mezno a Deboreč práce pokračují. Do provozu by se obě koleje mohly dostat na konci roku 2022. Zhotovitelem stavby je společnost OHL ŽS, a. s.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ

• ISPROFIN/ ISPROFOND: 3273604901/5213710002

• Název projektu: Modernizace trati Sudoměřice – Votice

• Kraj: Jihočeský, Středočeský (rozhraní krajů v km 97,4)

• Obce: Sudoměřice, Mezno, Střezimíř, Červený Újezd, Ješetice, Heřmaničky

• Objednatel: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

• Zhotovitel: OHL ŽS, a. s.

• Projektant:
  Sdružení pro projekt Modernizace trati Sudoměřice – Votice
  SUDOP PRAHA a. s.
  Metroprojekt Praha a. s.

• Stavební náklady: 7 159 049 000 Kč bez DPH

Modernizace trati Sudoměřice – Votice je v současnosti jednou z nejvýznamnějších investic na železnici a do budoucna má zvýšit rychlost přepravy i komfort a bezpečnost cestujících, kteří se vydají z Prahy směrem na České Budějovice.
Pokud jde o aktuální stavební práce, celá stavba je rozdělena na tři velké úseky:

• Úsek 71 – mezi Sudoměřicemi a Červeným Újezdem, kde vznikne nová železniční stanice,

• Úsek 72 – železniční stanice Červený Újezd,

• Úsek 73 – Červený Újezd – Votice.

Každý úsek je charakteristický určitými pracemi, které se provádí. Co se týká zemních prací na úseku 71, jde především o výkopy budoucích zářezů. Ať už je to v oblasti Lipiny za Sudoměřicemi nebo velký zářez, který kopeme vedle obce Mezno. Zde budujeme i nový tunel (Mezno), který má délku přes 800 metrů.
Úsek 72 je charakteristický tím, že se na umělém tělese postaví nová železniční stanice, která nebude mít perony a bude sloužit jako výhybna. Hned za ní bude následovat klasická zastávka Červený Újezd.
Na úseku 73 budujeme největší mosty. Jsou to čtyři mosty estakády – nad obcí Radič, pod Jiříkovcem a dvě estakády přímo v obci Heřmaničky. Současně stavíme řadu dalších mostních objektů, které slouží jako budoucí silniční nadjezdy do obcí. Mimoto děláme přeložky komunikací na straně u Heřmaniček. Na konci stavební etapy nás čeká před Voticemi Nazdický zářez, který se rozšiřuje o novou kolej. Součástí zemních prací je i zajištění stávajících svahů zářezu. Práce jsou na straně stávající koleje dokončeny, na nově budovaném svahu bychom měli být hotovi v létě příštího roku. Kvůli zajištění bezpečnosti na provozované koleji musíme pracovat jen ve výluce. Část prací se provedla letos a část uděláme příští rok. Přeci jen se pracuje s pomocí těžké mechanizace a ve skalním zářezu. Na doporučení geotechniků nemůžeme používat trhací práce, proto se všechna rozpojování hornin provádí pouze mechanicky. Potřebné výluky proběhnou v únoru a březnu příštího roku. V té době počítáme, že se dokončí hrubé zemní práce pro rozšíření nové koleje. Do prázdnin zasanujeme a zajistíme nové svahy. Následně pak budou probíhat práce na železničním spodku. To je stručná charakteristika prací, které aktuálně v úsecích probíhají.

PROJEKTOVANÉ KAPACITY STAVBY
Nové staničení: 94,859 – 114,763
Délka stavby: 19,9 km
Železniční stanice a zastávky: 6 ks
Železniční svršek: 35 065 m
Počet nově vložených výhybek: 13 ks
Nástupiště: 1 295 m
Traťové zabezpečovací zařízení: 19 km
Výstavba TV: 25 800 m
Žel. mosty, propustky, podchody: 48 ks
Tunely:
Tunel Mezno 840 m
Tunel Deboreč 660 m
Protihlukové zdi: 2 205,45 m

NOVÉ KOLEJE O ROK POZDĚJI, ALE S VYŠŠÍ RYCHLOSTÍ
Zásadní dopad na realizaci projektu má rozhodnutí investora zvýšit traťovou rychlost na 200 km/h pro celý modernizovaný úsek. Ke změně jsme dostali příslušné pokyny od správce stavby. V této chvíli byly na některých objektech práce přerušeny, protože se musí přeprojektovat. U některých stavebních částí – týká se to především železničního spodku a některých mostů – byly práce rovněž přerušeny, aby se posoudila stávající projektová dokumentace, zda jsou navrhované konstrukce vyhovující pro plánovanou vyšší rychlost.
Trasování celého úseku zůstane stejné, ale většina železničních zastávek se bude muset upravit, jelikož zvýšením rychlosti se výrazně mění jejich bezpečnostní parametry. Především šířka bezpečnostního pruhu z 80 cm na 130 cm. S tím je spojena řada dalších prací – umístění osvětlení na zastávkách, trakční vedení, kabelizace a návaznost na železniční spodek. Vzhledem k tomu, že zastávky Heřmaničky a Střezimíř jsou na mostech, musí se změnit i již navržená konstrukce mostů.
V praxi to znamená, že dokončení stavby se posune minimálně o jeden rok. K tomuto posunu přispěly i komplikace s povolením pro trhací práce, které způsobily zpoždění zahájení ražby tunelu Mezno. Znamená to, že koleje půjdou do provozu nejdříve v roce 2022. Na jeho konci by se už mělo jezdit dvoukolejně. Do léta 2023 budou ještě probíhat práce na definitivních přeložkách komunikací, dokončovací práce a rekultivace pozemků dotčených výstavbou.
RAŽBY POKRAČUJÍ
Opravená projektová dokumentace by měla být hotová na jaře příštího roku. Teprve tehdy můžeme kvalifikovaně aktualizovat harmonogram prací. Nyní pokračujeme na objektech, kterých se „dvoustovka“ nedotkla. Například budujeme zemní tělesa do úrovně, kde nám to změna rychlosti v rámci stávající projektové dokumentace dovolí. Kopeme zářezy, stavíme velké mosty a razíme tunely. Tohle vše běží podle plánu. Bohužel nám nový záměr investora lehce komplikuje nasazování zejména vlastních kapacit, které jsme měli připravené podle harmonogramu. Museli jsme proto alespoň některé z nich přeorganizovat tak, že práce, které jsme měli dělat až příští rok, děláme už letos na jiných lokalitách, abychom eliminovali provozní náklady.
Pokud jde o samotné tunely, tak na Deborči nám chybí dorazit 200 metrů. V tunelu Mezno jsme v jedné šestině, máme vyraženo 150 metrů z 800. Razit jsme začali v září a práce probíhají bez problému podle plánu. Stavba Modernizace trati Sudoměřice – Votice běží realizačně již 19 měsíců a během této doby jsme se museli vypořádat s několika problémy a tím vyvolanými změnami, které jsou však obvyklé na všech stavbách tohoto typu a rozsahu. Změna technického řešení a navýšení rychlosti na 200 km/hod je jen jednou z nich, a to v kladném slova smyslu. Je to pro nás nejen výzva, která přinese další zkušenosti a referenci, ale také zvýšení hodnoty díla pro investora SŽDC, s. o. a především komfortu pro cestující veřejnost.

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … -200-km-h/

Na Veleslavíně vznikne podzemní zastávka s paloukem a cyklostezkou

Nádraží na pražském Veleslavíně nahradí podzemní prosklená hala se zatravněnou střechou, přes niž povede cyklostezka. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) představila vítězný architektonický návrh na modernizaci stanice, kde budou Pražané po vybudování nové dráhy na letiště přestupovat na vlaky směřující na ruzyňské letiště nebo do Kladna.
„Hlavním vzorem vítězného návrhu je střecha ve tvaru dvou trojúhelníků, která bude pokryta vegetací a přístupna veřejnosti. Před vstupem do nádražní haly rovněž vznikne místo současného autobusového terminálu náměstí,“ uvedl Dalibor Hlaváček z vítězného studia Idhea Architekti.
Vzor trojúhelníku, který má symbolizovat rychlost železniční dopravy, se pak bude objevovat i na dalších nových zastávkách na plánované trati na pražské letiště i do středočeského Kladna.
Část vlaků z Kladna přitom bude končit právě zde. Ani po roce 2028, kdy má být zdvojkolejnění a elektrifikace železničního spojení hotové, nebude kapacita pražské části trati stačit k tomu, aby všechny zamýšlené vlaky mohly dorazit až do centra na Masarykovo nádraží. Zhruba dvacet procent z nich tak bude muset končit právě na Veleslavíně, kde je první možný přestup na metro.

Autobusy se budou stěhovat

Protože před nádražím vznikne otevřený prostor, bude nutné přesunout autobusový terminál jinam. Po dohodě s organizátorem dopravy Ropid se přesune na Dlouhou míli, kde má vzniknout záchytné parkoviště pro 1 700 aut, doplnil náměstek ředitele stavební správy západ SŽDC Pavel Pajdar.
Se vznikem železničního spojení na pražské letiště se totiž předpokládá, že cestující z pražského metra budou dále na letiště využívat vlak. Autobusy MHD tak budou přednostně obsluhovat lidi dojíždějící na okraj metropole vlastními vozy.
Přestože Veleslavín získá novou odbavovací halu, stará budova nezanikne. Podle projektu bude zčásti nadále sloužit správci železnice jako administrativní budova, z části jako komunitní prostor pro Prahu 6 s kavárnou s venkovní zahrádkou.

https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/ … oprava_cfr

Schéma polohy všech čtyř ohrad je na webu DPP na tomhle obrázku:
http://www.dpp.cz/image-cache/max-800x6 … uzkumu.png

Na iDnesu vzali kameru a namířili ji na vršovické nádraží.

https://tv.idnes.cz/slow/trainspotting- … nestv_taus

Něco se stavebním povolením skutečně je/bylo. Tady je dodatečné stavební povolení na změny stavby z 19.12.2018. Jestli bylo v ten den vyvěšeno, 15 dní viselo, dalších 15 dní je možnost se odvolat a nikdo se neodvolá, právní moc by měla být 18.1.

https://www.praha7.cz/wp-content/upload … troj_..pdf

Tak místo 15. prosince odstraňovali jeřáb až dnes.
https://s-m-l0m0z.rajce.idnes.cz/Varia# … -jerab.jpg

Podívejte se jako první. Takto se změní pražské Vítězné náměstí
Vítězné náměstí v Praze čeká výrazná proměna. Jeho středem už nebudou projíždět tramvaje, které se přesunou k obvodu náměstí. Jádro „Kulaťáku“ bude sloužit k odpočinku a obklopí ho stromy. Tuto podobu Vítězného náměstí vybrala porota složená z architektů i členů bývalé rady města. Stavební práce by měly začít do pěti let.

https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/2 … ne-namesti

Rehabilitovaný Engel. Kulatý Kulaťák. Tramvaje v půlce vnějšího kruhu. Zastávka Vítězné náměstí před ÚDou. Jako koncept... hmmm, jsem zvědavej na další fáze. Probouzí se ve mně skeptik, uvidíme, co z toho zbude. (Jo, a na otázku "a kam dali auta?" bych taky rád znal odpověď)

Z magazínu Z metropole - o železničním muzeu. Už za deset let. Možná...

Už zcela konkrétní podobu má chystané muzeum železnice a elektrotechniky na Masarykově nádraží. Tedy aspoň na plánech architektů. Ti říkají, že celý prostor museli především osvobodit z vězení okolní zástavby silnic.  Historické budovy jsou totiž doslova utopeny ve spleti ramp křižovatky U Bulhara.

– My jsme se snažili o propojení úseku od Hybernské až směrem na Žižkov. A aby bylo bezkolizní, pohodlné a aby pěší měli vůbec chuť do toho území nějak vniknout nebo jít.
– Plno turistů, kteří bydlí v ubytovacích kapacitách na Koněvově, tak scházejí. A protože tady začíná široký chodník, tak všichni jdou sem. A tady zjistí, že jsou v pasti. Tak jsme udělali průchod pod magistrálu asi dvoumetrovou rampou, tady scházíme dolů a tady se dostáváme před hlavní vstup do muzea.
– Obrovskou výhodou budoucího muzea železnice a elektrotechniky je právě poloha, kde jsme v centru, dovolím si říci v centru nejcentrovatějším. Jsme těsně za hranicí hradeb královského hlavního města Prahy. A samozřejmě také je nesmírně cenné prostředí budov, ve kterých se budoucí muzeum bude nalézat, protože jsou to nejstarší železniční objekty, které se v Praze dochovaly.
– Tyhle budovy pamatují třeba i příjezd prvního vlaku do Prahy v roce 1845. Navíc oproti celému zbytku Masarykova nádraží, které bylo několikrát přestavěno, ony zůstaly v autentické podobě první poloviny 19. století. Kromě ideální polohy má budoucí železniční muzeum i další velkou výhodu, je přirozeně napojené na stávající kolejovou síť.
– Prostor mezi dvěma halami bude zastřešen, tzn. že to bude právě ten krásný ideální prostor pro výstavu železničních vozidel, protože i dnes jsou mezi těmi budovami tři koleje, takže tam i do budoucna budou tři koleje.
– Tenhle dvorek plný přístaveb z nedávné doby bude nahrazen novou budovou, která celé muzeum zvýrazní. Právě tady bude část muzea věnovaná elektrotechnice.
– My jsme reagovali i na monstrózní projekt celkového urbanistického řešení zástavby Masarykova nádraží. Objekty budoucího muzea tam vypadají trošku pohádkově jako perníková chaloupka, zapadlé v zástavbě.
– Tendence je skoro schovat a utopit. Takže by to chtělo nějakou dominantu, která by aspoň trošku na to upozornila.
– Národní technické muzeum má zhruba 155 kolejových vozidel ve svých sbírkách. Pro představu diváků, kdybychom z toho seřadili vlak, tak ten bude dlouhý 1,6 km. A pouze čtyři exponáty mohou návštěvníci vidět ve stálé expozici v Praze na Letné v hlavní budově muzea.

Pokud všechno půjde podle plánů, mělo by muzeum železnice a elektrotechniky své brány otevřít za deset let. Vystaveno tu bude přes 40 unikátních lokomotiv a vagónů.

https://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/ … cni-muzeum

Demolice samospádem - v Plzni u trati.

Zřícení domu v centru, uzavřen most Milénia, evakuace osob
Na Slovanech zasahují hasiči i se psy vycvičenými na vyhledávání osob v sutinách

Dnes před druhou hodinou ráno došlo ke zřícení části budovy bývalého Keramontu v Mikulášské ulici číslo 1 v Plzni.
Sesula se část obvodové zdi a propadlo se několik podlah. Podle svědků byl rachot slyšet a oblak prachu vidět ze širokého okolí.
Na místo okamžitě vyjelo několik jednotek hasičů, kteří společně s policisty uzavřeli prostor. Hasiči následně evakuovali ubytované z vedlejší ubytovny a zároveň zahájili opatrný průzkum zřícené budovy. Přímo ve zřícené budově byl nalezen a evakuován roztřesený senior, který zde byl ubytován jako správce a hlídač. Všechny evakuované osoby transportoval evakuační autobus hasičů do náhradního ubytování, zřízeného magistrátem města Plzně.
Ke zřícené budově byl povolán statik. Podle prvotních informací z místa byla z velké části opuštěná budova ve špatném stavu a zatékalo do ní.
Hasiči prohledali dostupné části budovy, ale vzhledem k jejímu špatnému stavu museli být povoláni i psi, vycvičení na vyhledávání osob v sutinách, které zapůjčila Městská policie hl. m. Praha. Psovodi se psy důkladně prohledali trosky, pod kterými dle všeho naštěstí nikdo zavalen nezůstal. Celá hrůzná událost se tak zřejmě obešla bez zranění.
V současné chvíli se rozhoduje o dalším postupu, z bezpečnostních důvodů je uzavřen most Milénia a část Mikulášské ulice.

Aktualizace 7:35 :
"Z přilehlé ubytovny bylo evakuováno ve spolupráci a odborem krizového řízení města 10 osob. Statik nařídil demolici poškozené částí domu. V troskách se naštěstí nikdo nenacházel, ani nebyla informace, že by tam někdo měl být," potvrdil naše informace tiskový mluvčí hasičů.

Aktualizace 8:20 :
"Celkem bylo evakuováno 11 osob. Policisté v současné chvíli objekt střeží a dopravní policisté regulují dopravu. Místo je s opatrností průjezdné, policisté apelují na řidiče, aby dbali pokynů policistů. Případem se zabývají plzeňští kriminalisté, kteří případ v současné chvíli kvalifikovali jako trestný čin obecné ohrožení z nedbalosti," doplnila tisková mluvčí policie.

https://www.krimi-plzen.cz/a/na-slovane … ritil-dum/

Mapa: https://goo.gl/maps/kbARZj5vHmJ2