Nastavení hledání (Stránka 9 z 12)

Nevím jakou máte definici ghetta, ale centrum bude přístupné ze všech stran... nešlo by jen projet skrz (tak snadno).
Jaký režim tam zvolit, to je k diskuzi, základ je říct si že ta zátěž co tam je teď tam nepatří. V Curychu "zavřeli" nábřeží Limmatquai a dali tam tuhle značku http://www.hersche.at/uploads/medium/fa … atquai.jpg
A funguje to, viz http://www.theatlanticcities.com/commut … tion/2874/

Ono by možná pro začátek stačilo udělat na SN zónu 30, rozšířit chodníky, přidat přechody a prodloužit zelenou pro chodce na Křížovnickém náměstí. To stejné udělat na Malé Straně.

Jako že nikde na světě neexistují car-free centra měst? Co třeba Groningen? Takových měst už pár bude...
Ovšem město bez aut v Praze nikdo zavádět zatím nechce, každý by se měl dostat autem kamkoliv. Naopak dnes je v centru velký problém s parkováním, výhradně během pracovních dnů, kdy je město zavaleno lidmi pracujícícmi v kancelářích. Takže pokud do centra bude zajíždět míň lidí za prací autem, určitě se místním polepší - bude víc místa pro motorovou i bezmotorovou dopravu, ulice budou průjezdnější, kolony zmizí a i ty návštěvy a řemeslníci budou mít snažší parkování.

Tu pěší zónu tam zřídilo město, tudíž je zbytečné aby město platilo něco samo sobě za zábor.
Je evidentní, že spolu s restrikcí IAD na Smetanově nábřeží se musí to stejné udělat i v Karmelitské. Ostatně podpořil to i starosta Prahy 1.

Na modré zóně může parkovat kdokoliv, ale musí mít jednorázový parkovací lístek do modré zóny, který nejde koupit jinde než na radnici, což je škoda.
O změně placení a výdeje lístků na nějaký inteligentnější pomocí sms nebo mobilní aplikace se mluví už pár let (přišel s tím Březina, možná už někdo před ním), ale nic se neděje, čeká se na nový systém, na kerém prý magistrát dělá. Parkovací automaty jsou taky přežitek, navíc se falšují lístky a je složité a časově náročné je kontrolovat. Existují systémy s online databází, kdy se kupuje parkovací lítek na SPZ, kontrolní auto projíždí ulici, kamera mu čte automaticky značky a hned vidí kdo parkuje neoprávněně. Je to mnohem levnější a účinnější způsob než když parkování řeší měšťáci (které za to musíme všichni draze platit). V normálních zemích parkování kontrolují aspoň civilní zaměstnanci, policii si platíme od něčeho jiného...
Ve Vídni mají parkovací lístky na krátkodobé stání, které se dají koupit jako lístek MHD v automatech a trafikách (nebo se platí pohodlně přes sms). Člověk na lístku vyznačí počáteční čas, může si ho dokoupit (přes sms na dálku), sms ho dokonce upozorní na blížící se konec zaplaceného stání.
Hlavně nemají zelené a oranžové zóny, dokonce ani vyznačené čáry na parkování. Nejsou totiž potřeba, zaparkují jen rezidenti, pár abonentů s výjimkou a zbytek všichni, kdo zaplatí euro za půl hodiny. Kdyby to tak bylo v Praze, IAD se výrazně zredukuje a cestovat po městě autem budou jen ti, co nezbytně musí (což je kýžený stav). Současně předpokládám, že respektovanost je ve Vídni mnohem vyšší než v Praze, možná i díky účinnější a levnější kontrole. Někde jsem viděl číslo, že v zelených a oranžových zónách je respektovanost pod 50%... a odtahy se dotují z daní, to je asi největší legrace.

Pravda, je třeba souhlas pronajímatele/majitele jen u podnájmů. Teď si nejsem jistý, jestli nový občanský zákoník zruší i toto.

V tom vídeňském parkovacím systému získá rezidentní kartu i: "persons who can demonstrate a vested interest in parking near the respective residence."
Mají tam i formulář v němčině, to už studovat nebudu, nicméně pro získání rezidentní karty mají evidentně ty pravidla měkčí, pro abonentní zase mnohem tvrdší. Takový systém by se mi líbil, nemám problém s tím, aby měl rezidentní kartu někdo, kdo tu reálně bydlí, ale nemá tu trvalé bydliště. Jen je potřeba počítat s tím, že někdo se může snažit získat rezidentní kartu, i když tady nebydlí a jen sem dojíždí, takže je to o nastavení pravidel, případně zveřejnění udělených výjimek (minimálně jejich počtu). Dobré by bylo, aby se naši radní poučili v zahraničí, kde to funguje.

Viděl bych to asi takhle:
1. Omezení počtu abonentních parkovacích karet systémem kritérií Vídeň
2. Zrušení zelených a oranžových zón, zavedení možnosti za jednorázový poplatek (např. přes sms nebo kupovaný stírací lístek v automatech v MHD) parkovat kdekoliv, kde je místo. Zrušení parkovacích automatů na chodnících.
3. Rozdělení města na logické okrsky, "ani velké ani malé", kde bude platit příslušná rezidentní/abonentní parkovací výjimka - karta.

On to je ale hlavní účel, proč se modré zóny zřizují - aby lidi nepoužívali ve městech auto, pokud nemusí. Ideální by byl parkovací systém jako ve Vídni - každý může parkovat kdekoliv, ale pokud není rezident nebo abonent, musí zaplatit. Přičemž na získání abonentní karty tam jsou mnohem přísnější podmínky než v Praze. Zároveň platba parkovného je tam pomocí sms nebo lístku z trafiky, čímž odpadnou ty hloupé parkovací automaty na ulici zabírající místo, na kterých vydělává hlavně vinci park. A krátkodobě do 10 minut tam může kdokoliv kdekoliv zaparkovat zdarma.
V Praze může kdokoliv v modré zóně parkovat už dnes, jen získání jednorázového parkovacího lístku do modré zóny není tak pohodlné - prodávají se na radnicích. Může si je tam ale aspoň koupit do zásoby.

Jo, "musí se zainvestovat", ale kde na to vzít peníze? Kvůli penězům by spousta věcí stála a centrum se od IAD zklidňovalo desítky let, tak je lepší začít víc přemýšlet jak se dají věci udělat levně.

A hlavně začít s tangentou Budějovická-Smíchovské nádraží

No a co teprv Blanka za 37 000 míčů plus 300 míčů roční náklady, a to je jen Blanka, co zbytek okruhu - Mrázovka, Strahovský t. atd. Kolik by stál asi tak jeden průjezd? Např. 500 kč?
Já jsem plně pro výkonový mýto na infrastrukturu, ale musí jí platit všechny druhy dopravy podle toho jak velké investice 'spotřebují'/vyvolají.
Pokud by v Praze zaplatilo za cykloinfrastrukturu 100 tisíc lidí např. jen 1 000 Kč ročně (např. roční známka), hned je to 100 míčů ročně (mnohem víc než kolik jde do cyklo dnes). Velmi rád to zaplatím a chci, aby stejně tak řidiči zaplatili za infrastrukturu pro IAD a její údržbu. Nechci se na ní podílet, protože ji nevyužívám a je mi k ničemu, naopak mi škodí. Navíc chci, aby každý platil za negativní externality, který jím zvolený způsob dopravy vytváří jako náklady uložený na okolí. IAD v současný podobě dělá z velký části města neobyvatelnou oblast, kde jsou pravidelně překračované limity znečištění prachem. Je to pasivně trpěno. Další náklady spojený s IAD je zábor veřejný plochy, který je dnes tolerován a umožněn v podstatě zadarmo.

Sice offtopic, ale když už někdo zmiňuje mýto za cyklolávku...

Praha po letech dostaví lávku pro cyklisty pod Radotínským mostem
http://praha.idnes.cz/lavka-pro-cyklist … zpravy_sfo

Pořád by mě zajímalo napojení na cyklostezku na pravém břehu...

Jinak gratulace za ušetření našich peněz pomocí (snad) férově soutěže, kolik by to stálo za éry s. Béma se lze jen domnívat.

Provozní náklady budou značné (provoz vestibulů, eskalátorů, osvětlení), Dejvická - Motol bude pásmový provoz, takže ve skutečnosti se tam dopravní obslužnost může zhoršit - intervaly budou delší než mají současné tramvaje. Martin Šubrt o tom napsal pár blogů, asi to nejlepší k tématu co jde najít http://subrt.blog.idnes.cz/c/91780/

Tak vnější okruh platí ŘSD a navíc tam to stojí na odporu obcí (ani se jim nedivím). U nás je spíš problém vůbec s logikou financování. Za infrastrukturu by měli platit uživatelé a Blanka se evidentně staví z důvodu, že IAD obtěžuje v centru města (někteří se snaží dost zoufale argumentovat, že ani po otevření Blanky se nesmí šahat na magistrálu, že se musí dostavět jakýsi okruh... apod.), tudíž ji město chce zakopat, to by ale nemělo platit město (všichni daňoví poplatníci), ale jen ti uživatelé, kteří tu investici vyvolali. A stejné je to s dálnicemi. Vůbec nechápu proč se z veřejných peněz dotuje IAD, když je prokazatelně pro život ve městě škodlivá. Dotace do MHD v nějaké míře dokážu pochopit, externality pro život ve městě jsou oproti IAD mnohem menší nebo nulové, ideální stav by ale samozřejmě byl nízké daně a provoz bez dotací, každý zaplatí za to co užívá. Žádný současný socialismus.

Mýto efekty prokazatelně přineslo, třeba v Miláně poklesla IAD uvnitř centrální zóny o 30% a v celém městě o 6%. V modré zóně může parkovat jen rezident nebo služební auto s kartou. Redukci IAD by přineslo i to, kdy se za zábor veřejné plochy - parkování - platila odpovídající cena, což v současnosti určitě není a kdyby nepřibývala nová stání v garážích v centru a pokud přibudou, aby se stejný počet zrušil na ulicích ve prosěch rozšíření pochozích ploch nebo změny šikmého parkování na podélné. V současnosti je vyznačená modrá zóna i přímo pod Prašnou branou...

Tohle slyším pořád dokola a jelikož v centru bydlím od dětství dodnes, tak o vybydlování něco vím... začlo to v 90tých letech, z bývalých spolužáků se většina odstěhovala (byla vystěhována), byty změněny na pronajímatelné, hotely a kanceláře. Zůstali jen ti v obecních bytech, které zprivatizovali (a někteří prodali s 10 násobnou cenou oproti privatizované, ale to je jiná story...).
Bohatí většinou chtějí domek za městem se zahradou a do města dojíždět autem, to je sen většiny západní civilizace. Dříve v centru bydlely všechny sociální vrstvy, teď je to rozpadlé a vybydlené. Praha je pořád výrazně monocentrická - v širším centru je většina pracovních míst v Praze, zatímco tu bydlí jen 2% obyvatel Prahy, většina dojíždí ze sídlišť a satelitů MHD a auty. Já pokud tu chci zaparkovat přes den, tak svádím souboj se všemi těmi firemními auty (velká část jich tu je stejně na černo) a pokud se někam potřebuju přes den opravdu dostat, tak uvíznu často v koloně, kterou tvoří dojížděči. Naštěstí mám MHD. Odpoledne a večer naopak dojížděči začnou odjíždět a večer je tu hezky poloprázdno a klid (pokud člověk nebydlí u nějaké nálevny pro low budget cizince nebo bordelu). Pokud se omezí v centru doprava tak, že ti co sem jen dojíždějí budou platit férovou cenu - externality, místním lidem se určitě polepší, protože většina dojížděčů si to rozmyslí. Místní budou mít šanci dokonce zaparkovat a nebudou muset stát v koloně dojížděčů třeba na smetaňáku nebo v resslově kdykoliv budou potřebovat někam zajet. Začne se tady zase normálně žít a možná se sem začnou zpátky stěhovat i nějací lidé.

Proč by to nefungovalo v Praze, když to funguje v Londýně, Stocholmu, Miláně a jiných městech? Podle mě to bude mnohem levnější, než zakopávat auta pod zem z veřejných rozpočtů, aby neškodila.
Pokud bude za vjezd do centra například 100 Kč, spousta, možná většina lidí si jízdu do centra rozmyslí, pokud tam opravdu nebudou muset.
Město mělo místo Blanky a prodloužení metra A (a zbytečně drahého vedení linky C do Letňan a předražených tramvají) zavést mýto do širšího centra a stavět metro D a nové tramvajové tratě, pak by to město vypadalo o dost lépe a nebylo by zadlužené na 20 let dopředu.