Nastavení hledání (Stránka 9 z 41)

Praha nechá vybudovat vakový jez u plavebních komor v Podbabě
3. Říjen 2014

Praha musí vybudovat takzvaný vakový jez u plavebních komor v Podbabě. Má při povodni ochránit místní plavební kanál. Teprve potom bude Praha moci získat stavební povolení na výstavbu nové části Ústřední čistírny odpadních vod (ÚČOV) na Císařském ostrově.

ČTK to zjistila z materiálu, který schválili v úterý radní hlavního města. Jeho cena není v materiálu uvedena. V první části vyjde výstavba nové čistírny na necelých šest miliard korun a spuštěna má být v roce 2017.

V případě povodní mají být kvůli lepšímu průtoku velké vody velkou i malou plavební komorou sklopeny jejich horní vrata. Avšak zároveň je třeba ochránit plavební kanál nad komorami. „Jako optimální technické řešení uzavření plavebního kanálu byl zvolen vakový jez. K jeho hlavním výhodám patří mimo jiné jednoduché konstrukce a jednoduché ovládání,“ píše se v materiálu. Jez bude 30 metrů před silničním mostem v ulici Za Elektrárnou a při běžném průtoku vody ve Vltavě bude sklopen.

Vybudování jezu by mělo podle materiálu trvat zhruba 20 měsíců a stavět by se mělo začít v první polovině příštího roku.

Kromě jezu má vzniknout ještě lávka, která povede k malé elektrárně umístěné na pravém takzvaném platě velké komory. Město rovněž nechá zkultivovat prostor záplavového území v okolí budoucí nové čističky na Císařském ostrově. Na neudržovaném území jsou náletové dřeviny a skládka zeminy. Také tady se začne pracovat v první polovině roku 2015 a práce potrvají osm měsíců.

Přestavba čistírny vyjde v první fázi na 5,79 miliardy korun. Do zkušebního provozu, který potrvá rok, má být uvedena v prosinci 2017. Čistírnu musí město postavit kvůli předpisům EU. Pokud ji Praha nestihne do roku 2017 přestavět, hrozí jí ze strany EU pokuta až milion korun denně. Příprava stavby začala v roce 2004 a provází ji mnoho problémů a sporů. Praha původně chtěla získat peníze na přestavbu a dostavbu z fondů Evropské unie, ta jí ale peníze odmítla dát.

Zdroj: ČTK

http://www.nase-voda.cz/praha-necha-vyb … r-podbabe/

Specjalista montażysta
https://www.youtube.com/watch?v=k-XAo7PU3As

Důvod k tomu, proč není tunel pod celými Jinonicemi, je byrokratický. Protože by byl delší než 300 m a tudíž by musel být vybaven v plné palbě pro všechny myslitelné katastrofy, tudíž výrazně dražší na stavbu i provoz. Já se těm bojovníkům nedivím, protože praktický účel ta mezera mezi dvěma tunely nemá.

Obklady vjezdu a vyjezdu z tunelu tesne pod mostem možná odpuzují grafiťáky, ale zas dávají do ruky munici každému, kdo dostane blbý nápad hodit si kamenem. A pro ty kdo jsou líní dloubat šutry z košů, tam ještě volně nasypali oblázky před gabion.

Při pohledu na dilatační spáru zespoda jsem si vzpomněl, na co dojel starý most Barikádníků. Na to, že kovosběrači systematicky rozkrádali plechové odvodnění a most byl poškozen od zatékání, že už vyšlo levněji ho zbourat než rekonstruovat. Tady jsou takové krásné nerezové plechy a ještě k nim i vybetonovali přístupovou šikminu.

Tak například ve Stockholmu dávají okruh do tunelu. Nebo ve Vídni mají čtyřpruh a mimoúrovňové křižovatky po obou březích Dunaje. Takové inspirace ve světě...

Naštěstí se za ně zamyslelo moudré vedení města a staví jim nové silnice, kde snad již pohonné hmoty jízdou přískokem v kolonách páleny nebudou.

Nicméně mohli ty uzávěry vody trefit s větší přesností než 1 m díra a hledej špičku... ale to by vyžadovalo pracovníka kvalifikovaného pro práci s pásmem.

Víte co mi připadá zvláštní? V 60- 70. létech se dopravní systém v Praze plánoval opravdu megalomansky. Kasme před lety navštívil a nafotil nějakou výstavu těchto plánů, někde tu jsou k vidění. To co se plánuje dnes, TO JE TA REVIZE! O dva pruhy méně, tras ubylo, křižovatky o minimálním záboru namísto direktních ramp na 80 km/h... A furt se najdou nějací, kterým to nestačí.
Přitom ale nevím, z čeho tehdejší plánovači vycházeli. Za socíku byl stupeň automobilizace mnohem nižší, tak jaktože dospěli k tak rozmáchlým plánům? A jaktože dnešní plány podle dopravních odborníků stačí?

"Oprava" tak, jak ji magistrát zamýšlí, je zbourání komplet starého a postavení nového širšího mostu se stejným architektonickým pojetím. O opravu by šlo, kdyby se most nerozšiřoval, ale ani tak nevím, co ze staré konstrukce by po těch desetiletích neúdržby bylo ještě použitelné - asi jen pilíře.

Zdražili nám festovně, poslední odhad (z loňské prezentace) byl 46 miliard za všechno.
http://novemetro.cz/public/data/Metro%2 … 1-2013.pdf

Jak jinak to měli dělat, když se to dělá po polovinách. V té nehotové půlce ještě před týdnem jezdily vlaky. Přístup od tramvaje opravdu chybí, ale bude pak v místě myší díry. Na ešus to zatím stačí...

Mně se nelíbí jiné věci. Stavět nízké PHS kus před stejně vysokým valem - kdyby měly situaci něčím vylepšit, tak měly stát na tom valu nebo být vyšší. Nástupiště zbytečně úzké (o prostor mezi phs a tím valem), ono to asi stačí, ale mám z toho divný pocit. Ale v tom ušetřeném místě mezi phs a valem bude dobře kryté území nikoho, možná i na vykopávání drážních kabelů tamo uložených dojde...
Přístup na zastávku se vyhýbá plechové boudě, která tam asi zapustila kořeny. Myší díry je škoda, na tom se asi shodneme, jelikož přístup na budoucí nástupiště zc je debilní a bude se courat přes koleje.