Nastavení hledání (Stránka 9 z 12)

Je opravdu cílem snažit se mít modré zóny stále maximálně zaplněné? Já si to nemyslím. Pokud budou modré zóny vyznačeny v místech, kde lidé bydlí, mělo by tomu odpovídat i zatížení, jen nezbytně nutné, tedy pro potřeby rezidentů a jejich návštěv. Pokud tam za někým jedeš, je to ok, jestli tam jen necháš auto a jdeš jinam, je to problém a měl by se řešit systémově. To, že si někteří developeři postaví kanceláře s podzemním parkingem a pak tam nepustí ani soukromá vozidla zaměstnanců je obvyklý fakt, na kterém by se mělo stavět, tzn. stavíš kanceláře? Přispěješ městu na výstavbu parkovacích domů apd., které budou moci za rozumných podmínek využít návštěvníci byznys centra. Znám dobře Brumlovku a tam přesně tenhle princip zcela selhal, parkovalo se lidem kde se dalo, včetně chodníků a zeleně. Teď pozoruji stejné problémy v okolí Budějovické (mimo jiné kvůli výstavbě radnice MČ Praha 4, která též návštěvníkům žádné nové parkovací prostory nenabídla a ti zaplavují široké okolí). Samostatnou kapitolou jsou obchodní centra, která návštěvníky na dobré možnosti parkování lákají a je to služba, kterou pak ocení i drobní obchodníci v centru. Stejně by měli uvažovat i další podnikatelé, k nimž zákazníci vozidly putují, stejně tak by se měli o možnost parkování pro své zaměstnance starat i zaměstnavatelé. Rozdělení parkovacích zón na rezidentní a ostatní je podle mě naprosto v pořádku, město by mělo především podporovat, pomáhat takovému vývoji.

Tramvaj na Jeremenkovu systémově patří a město zatím dělá kroky, které jsem si přál. Proti stavu před rokem tam už jezdí kloubové busy118 a jejich frekvence časem poroste, neboť zátěž na tomto spojení stále roste (subjektivně dle vlastního pozorování, občas tudy jezdím, dříve jsem stával na kloubu, teď už se zase na Dvorcích zaseknu hned za dveřmi). Už teď jsou intervaly linky 118 v ranní špičce 6 minut.

Potvrzuji, ale také upozorním na zajímavý jev v opačném směru. Když mezi osmou a devátou ráno končí vlak z centra na Kačerově, je nástupiště doslova plné cestujích, co čekají na další vlak směr Roztyly a hlavně Chodov. Stejně tak vidím spoustu lidí cestujících z centra vystupovat na Budějovické. Je to sice jen krátkodobý problém špičky, ale ti lidé tam budou a hlavně, developerům se blízkost trasy linky C i dálnice D1 líbí, nezřízeně se staví dál, na Brumlovce je rozestavěno včetně budovy jiného developera u dálnice u Kačerova skoro 100 tisíc m2, na Roztylech i Chodově jsou další plány, je třeba počítat s tím, že část lidí, co dříve končili svou cestu do práce v centru nám teď cestují od přestupu v centru po Céčku tímhle směrem.

Vytíženou Spořilovskou v Praze má ztišit nový most i asfalt
http://praha.idnes.cz/sporilovskou-ma-z … zpravy_zuf

Dobře se bavím u tohodle:

Proč? Z vlastní zkušenosti považuji úsek Jižní spojky mezi Vídeňskou a 5.května za velice kritický, jak tam není provoz plynulý, efekt se lavinovitě šíří do okolí. Nikdo mi zatím nebyl schopný dostatečně vysvětlit (prosím polopatě) jak se tam budou křížit kamiony z mostu s proudem aut z Jižní spojky. Nepředpokládám nic chytřejšího než míchání na krátkém úseku, což bude bezva. Osobáky to tam počítám budou posílat kamionům pod čumák den co den, kamion na místě nezastaví a řidič to auto ani neuvidí, ten úhel bude z kabiny kamionu asi hodně pitomý a koneckonců kamion bude mít přednost. Jenom doufám, že ve výsledku z toho nebude pravidelná zápcha na Vídeňské. Už teď je to tam často problematické, nezávidím řidičům kloubové 193, když se cpe ze zastávky U Labutě doleva směr Budějovická.

Dobré ráno, vře to ve mě, tohle sem musí. Tak tedy v 8:45 bus 193 směr do centra, křižovatka Antala staška x Na Strži. V křižovatce je ještě spousta aut, chodci od pizzerie měli zelenou, v PRAVÉM pruhu zastavuje osobní vozidlo, aby nezůstalo v křižovatce a neblokovalo přecházející chodce. Dobytek s autobusem přejíždí do LEVÉHO pruhu a na červenou projíždí křižovatku (DOPRAVA) v době, kdy mají chodci zelenou. Jak je to dlouho, co byl v této křižovatce smrťák právě po střetu busu a chodce? Takovéhle dobytky by měl DPP na hodinu vyhodit

Samozřejmě, že by se developerům líbilo parkovací místa zajišťovat co nejméně. Ale to mají v Praze smůlu, s nástupem malých politických subjektů a vůbec posouváním místní politiky doleva budou naopak tlaky, aby developeři více udělali pro snížení zátěže, kterou jejich projekt do území zanesl. To nejsou domněnky, třeba co to sleduji na Praze 12, uplatňuje se to docela fest a spousta developerů už kvůli tomu i ostrouhalo. Co by Praze prospělo více než parkovací zóny je mýtný systém se zvýhodněním místních řidičů. Bacha, ale i to má svoje úskalí, abychom se nedočkali inzerátů typu pronajmu auto registrované v Praze ...

1) Tramvaj z Modřan na Libuš nedává smysl jinak než spojka ke stanici metra linky D. Smysl bez metra by dávala až v případě dotažení na Jižní město.
2) Spojení Budějovická - Smíchov díky teď už kloubovým busům linky 118 roste na popularitě (viz vlákno busy), s dalšími opatřeními preference MHD se s tím dá žít. Nový most ať už pro busy nebo tramvaje by byl další zlepšení, to určitě ano, ale už to co se udělalo přineslo dobrý efekt. Jen se musí průběžně zvedat kapacita, jinak si místní z Jeremenkovy do busu 118 nenastoupí - nebudou mít kam. Já osobně jezdím při dobytčáku alternativou - výletní okruh 124 - pár minut delší jízda, ale sedím a čtu si
3) Letiště - mě přijde nesmyslná tramvaj i metro. Správné řešení je něco, co spojí letiště a nějaký důležitý přestupní bod v centru s minimem mezizastávek a jízda bude co nejvíce nekonfliktní s IAD - jednoznačně preferuji železnici.

Z toho co je na té fotce by asi muselo všechno pryč, předpokládám realizaci zatravněného svršku a výraznější zásah do terénu. Ideální by bylo spojit stavbu trati s důkladnou rekonstrukcí Wilsonovy ulice do finální užší podoby. Zrovna okolí Národního muzea by si nějaké čistější řešení zasloužilo.

Tady je dokument v DOC podobě: http://ud.praha4.cz/ost/ud/ud/ug_file.p … _ID=27485#

To je 10 let dlouhá historie, něco jde ještě za Paroubkem. Politici různých stran na sebe pořvávali tak dlouho, až to došlo do současného extrému, kdy se to už udělat prostě musí. Jediný kdo se pokusil na místo pořvávání něco koncepčního připravit byl Ladislav Miko, jenže tihle lidé nejsou u politiků v ČR populární Ceny půjdou bezpochyby nahoru i kdyby tohle zaplatil někdo jiný. Co mám informace od lidí z PVK, vodovodní síť je časovaná bomba a ani stoková síť na tom není o moc lépe. Dlouhodobé hospodaření takto nevypadá a náklady na zejména mimořádné opravy porostou.

V lecčems se shodneme. I já bych si sakra dobře rozmyslel, kam se vyplatí stavět metro s obrovskými investičními náklady, ty provozní už tak dramatické nebudou. Stejně tak jsem příznivce tramvají a to jak pro posílení radiálních směrů tak pro tangenciální pohyb s vyhnutím se přestupu v centru, busy by měly řešit jen nutný zbytek a lokální dopravu (tu považuji v Praze za podstřelenou, zejména kvůli slabé pozici městských částí při plánování dopravy). Škoda 15T je pro mě nejkrásnější tramvají na světě, ale stavět na ní v Praze nemůžeme. Praha (by měla) poptávat levnější částečně nízkopodlažní vozidla než tyhle superstroje bez kompromisů. O T3 se rozhodovalo v bohatších dobách, já sám bych s prodlužováním jejich života problém neměl, stejně ty přestavby z toho dělaly prakticky nové vozy, navíc už dříve velké opravy T3 byly možná pro cestující bez efektu, ale agregáty pod tím byly nové. Blanka není nutně zlo, ale v pořadí priorit se ocitla příliš vysoko, předtím se měly realizovat jiné dopravní stavby, hlavně ten vnější okruh. Teď to mýto, no můj názor je, že ani v těch zmíněných městech nepřineslo takový efekt jak se očekávalo. Řidiči si to nějak zaplatí (nebo v našich končinách zařídí jinak - už teď tu jezdí extrémní počet služebních přidělených či referentských vozidel) a stejně jezdit do placené zóny budou, navíc už teď nesou náklady v podobných případech třeba zákazníci služeb - položka "Parkovací karta v Modrých zónách Prahy" je už dnes v mnoha cenících služeb standardem Řešením není centrum vybydlet, řešením je opečovávat město tak, aby bylo dostatečně atraktivní pro všechny společenské vrstvy. Jestli nám budou lidé z města odcházet a ještě to navíc budou ti bohatí, město nám začalo odumírat

Tipnul bych si nepřipravenost trasy v některých místech. Hodně jsem zvědavý na průjezdy kloubu křižovatkou Na Strži x Antala Staška a dále pak na zastavení v zastávce Ryšánka ve směru do centra - před řeznictvím tam parkuje pravidelně zásobování ... standardní bus to tam vždy nějak prokličkuje, ale kloub ... to bude zajímavé. Už jsem to psal v jiném vlákně, ideální by bylo se dohodnout a zásobovat mimo ranní špičku.

Aktualizováno 1.7. 8:15 Ve křižovatce Na Strži x Antala Staška byla dnes lehká nehoda, dvě odstavená vozidla, u rohu před řeznictvím, zásobování v tom dnes bylo asi nevinně, jen klasické nedobrždění, nicméně auta byla odstavená tak šikovně, že by si tu kloub dneska pěkně zamanévroval.

Jinak dnes (1.7.) jsem jel z Dvorců kloubovou 118, solidní vytížení, všechna místa k sezení obsazená a v buse postávalo co jsem počítal před zastávkou Na Strži 30 lidí. Kloub určitě pomohl, po prázdninách to bude ale chtít častější intervaly, jinak bude lidé od Dvorců opět podnikat okružní jízdu linkou 124.