Nastavení hledání (Stránka 6 z 12)

Kontrolovat zaparkovaná auta nemá policie, ale civilní zaměstnanec magistrátu. Policie se má zabývat úplně něčím jiným. Kromě toho se dá kontrolování do velké míry automatizovat, stačí jedno vozidlo které projíždí ulice a speciálním systémem automaticky čte značky (lze i auta podélně parkující).
O tom jak lidé parkují velmi rozhoduje výše trestu, tedy pokuty. Pokud se špatné parkování vůbec nepostihuje, je celkem logické že tam přestávají jakákoliv pravidla platit, viz velká část centra. Pokuty za parkování nemají sloužit k tomu, aby se jednou za čas v nějaké ulici vybralo pár tisíc a jelo se dál, ale aby se řidiči přiměli k řádnému parkování a placení za parkování.

Jj, zatím . To je stejně podružný problém, i když chápu že je to mediálně vděčné. Aspoň se tím poukázalo na to, že poslanecká auta jsou imunní proti botičkám...

Praha 7 se tu tuším řešila, začal bych tím že bych se podíval kolik je vystavených rezidentních a kolik abonentních karet. Aby bylo jasné, kde je vlastně problém.
Jinak pokud vím tak u Sparty a na Prašném mostě se postavilo 1200 parkovacích míst. Tak tam můžou obyvatelé a návštěvníci Prahy 7 vesele parkovat, mají to hned u MO.

http://www.ropid.cz/preference/preferen … x2461.html
časová úspora: 1-2 minuty (v běžném špičkovém provozu)
až 10 minut (při zhoršené průjezdnosti úseku)

Pokud si to místo v centru zaplatí, proč by tam nemohli stát... To je takový mýtus, že parkovacích míst je málo. Je jich dost, málo je řidičů ochotných za parkování platit.

To je všechno jen důsledek, že se za parkování neplatí reálné ceny. Pak by se nemusely vymýšlet takové nesmysly. Proč by někdo nemohl stát na parkovacím místě, když si ho platí? Vyhání snad majitel garáže zákazníky, když mu tam parkují "příliš" dlouho? Někdo prostě auto nepotřebuje každý den. Většina aut ve městě 95 % času stojí, kdybysme nutili všechny ať pořád přeparkovávají, ucpeme město a vypustíme do vzduchu další tuny zbytečných zplodin.

Minimální počet parkovacích míst stanovují staré ZTP i nové ZTP (tam se jde s počtem dolů), ale já s touhle regulací a povinným stavěním parkovacích míst nesouhlasím. To už spíše něco po vzoru Curychu, kde se pro každou oblast města stanoví maximální počet parkovacích míst, kterou unese. Nemůžeš stavět parkovací místa v území, kde na to není stavěná kapacita komunikací. Bohužel tahle praxe v Praze pokračuje dál, tak se i v centru stavějí další a další parkovací místa, i když příjezdová a odjezdová kapacita neroste. Přitom se stačí podívat, kolik je jen na Praze 1 soukromých parkovacích míst - něco kolem 7 tisíc, aspoň polovina z nich neobsazených. Míst na parkování je dost, ale lidem se nechce za parkování platit, to je hlavní problém.

Chyba je v tom, že tam není ZPS po vzoru Vídně, kdy se povoluje dlouhodobé stání zaměstnanců v místě pracoviště jen ve výjimečných případech (po doležení, že zaměstnanec se nemůže do místa dopravit jinak než autem nebo že auto potřebuje k výkonu zaměstnání), nikoliv automaticky za 1-3 tisíce měsíčně jako je to v Praze. Pak se nemůže stát, že je vydáno víc parkovacích karet na dané území než kolik je míst.
To, že někdo chce někde zaparkovat, je ochoten zaplatit a neví komu a kde je chyba současného ZPS. Lístky do modré zóny se prodávají jen na radnici v úředních hodinách a většina lidí o něčem takovém asi ani netuší... Někdo "chytrý" v Praze vymyslel návštěvnické zóny a to z důvodu, aby se Vinci napakoval na těch nesmyslných automatech na chodnících. Až bude všude smíšená zóna a parkovací lístek si půjde koupit přes mobilní aplikaci, sms nebo lístek v trafice, bude tu konečně aspoň trochu normální parkovací systém.

Ehm, cože? Na tohle máš nějaký důkaz nebo studii, že ZPS může za odliv lidí do suburbií? Já dost pochybuji, když ZPS mají za jeden z cílu zajistit rezidentům, aby mohli zaparkovat v blízkosti bydliště.

To souhlas, problém je, že různí politici si pod pojmem oživení města představují různé, často diametrálně rozdílné věci.

Tohle je tak vágně napsáno, že vůbec nevím co je tím myšleno. Silné dopravní tepny jsou které? Metro? Tramvajová radiála? Dálnice skrz město? Jak vylepšovat? Atd...

Shodneme se asi na tom, že město krátkých vzdáleností, tj promísené funkce ve městě, zahušťování, revitalizace brownfieldů, je cesta. Ovšem jak se to má promítnout do reálpolitiky města? Tam už se asi budeme lišit výrazně.

Mno, v roce 2011 tržby z jízdného pokryly asi 40 % nákladů DPP, od té doby náklady rostou a cena jízdného stojí, takže už je to pod 35 %. Roční lítačka za 5 tisíc je opravdu hodně levná, zvlášť pokud se to srovná s okolím. Já jsem rozhodně pro to, aby se dotace do MHD ze strany města postupně utlumovaly, ruku v ruce s tím se samozřejmě musí tlumit i dotace IAD, kam patří i tvrdé zpoplatnění zamořování města výfukovými plyny a prachem. Proč přecházet hned na elektropohon, když tu máme technologie jako CNG atd. Prostě kdo zabírá na ulici místo a smrdí, musí za to zaplatit, socialismus skončil (bohužel v mnoha oblastech pořád ne a v mnoha oblastech se mu daří jako nikdy...). Když je něco zadarmo, vede to jen k plýtvání, nadužívání a neefektivitě...
DPP má rozhodně kde šetřit, město je zbytečně rozlezlé, do každého satelitu nemůže zajíždět bus, když jsou ty linky ztrátové. Ať si místní postaví za své P+R, B+R a dopravují se k terminálům po vlastní ose jak kdo umí. Samozřejmě sklízíme a budeme sklízet co zaseli géniové Bém se Šteinerem, kterým se podařilo postavit (za naše peníze a peníze našich dětí) dvě zmrvené linky metra za desítky miliard s výhledem na stovky milionů ročních nákladů navíc, koupili 250 předražených tramvají na které DPP nikdy neměl a ještě k tomu přidali tu díru v zemi za Hradem, která má prý "spasit" pražskou dopravu... leda hovno.

Já jsem pro, lítačka bude za 10 tisíc ročně nebo víc, za parkování se bude platit stejně jako za zábor veřejného prostranství, za používání městských komunikací se bude platit mýto a spalovací motory v obytných oblastech budou zakázané, protože poškozují zdraví obyvatel. Každý zaplatí reálnou cenu za to co užívá a nikdo nebude žít na úkor ostatních.

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/z … 40505.html