popolední betonová Hostivař...
1,427 26.02. 2016 21.10
Re: PID tarif (12 odpovědí, posláno do MHD Praha)
V tramvajích se za jízdenky bude platit bezkontaktně, zatím jen ve dvou
Bezkontaktní platbu za jízdenky přímo v tramvajích schválila v pátek Rada hl. m. Prahy. Projekt bude spuštěn zatím ve dvou soupravách na lince číslo 22.
S návrhem pilotního projektu přišel náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek, podle kterého se tím usnadní cestování v MHD.
„Pražanům i návštěvníkům Prahy by to významně usnadnilo cestování a ještě více zatraktivnilo využívání MHD,“ uvedl Dolínek.
Pro začátek budou speciálními validátory vybaveny jen dvě tramvajové linky typu T15, jezdící na trase Bílá Hora - Nádraží Hostivař.
V každém voze budou tři validátory. Jízdenka zaplacená bezkontaktní platební kartou bude v momentě vytisknutí již považována za označenou.
1,428 26.02. 2016 09.06
Re: Libeňský most & IAD vs. MHD :) (209 odpovědí, posláno do Pražské mosty)
Od dobře informovaného zdroje mám info, že by měl ještě minimálně dva roky vydržet 
1,429 26.02. 2016 07.13
Re: Libeňský most & IAD vs. MHD :) (209 odpovědí, posláno do Pražské mosty)
Vltavu by mohl vedle Libeňského mostu překlenout provizorní „rámusák“
25. února 2016 19:19
V případě, že se Libeňský most uzavře pro dopravu, postaví v jeho blízkosti Praha provizorní most. Určen by byl tramvajím, uvažuje se ale také o tom, že by jej užívali i chodci, cyklisté a automobily.
1,430 24.02. 2016 09.04
Re: Radlická radiála (180 odpovědí, posláno do Komunikace mimo MO)
Subterra dokončila štolu tunelu Radlice
V souvislosti s plánovanou dostavbou Radlické radiály ukončila divize 1 Subterra loni v listopadu ražbu průzkumné štoly, která je součástí inženýrsko-geologického průzkumu lokality. Jeho výsledky poslouží k bezpečnému a ekonomickému návrhu objektů v trase komunikace. Radiála, která dokončí propojení vnějšího Pražského okruhu a dálnice D5 s vnitřním Městským okruhem, je z poloviny navržena v tunelech. Dostavba o délce 5,5 kilometru naváže na Rozvadovskou spojku, na Smíchově vyústí do Zlíchovského tunelu.
Ražba štoly Novou rakouskou tunelovací metodou probíhala za složitých okolností zapříčiněných nejen neznámým složením hornin, ale v úvodní části ražeb i situací na povrchu. Tunel Radlice totiž povede pod přírodní památkou Ctirad a brzy po vstupu do podzemí těžní šachtou v oblasti Zlíchova musela stavba podejít ulici Ke sklárně a Městský okruh. Když byla na jaře 2015 vyražena přibližně polovina z 850metrové štoly, obávali se pracovníci divize 1 problémů způsobených proměnnými geologickými podmínkami. „Naštěstí se nepotvrdily a práce pokračovaly standardním postupem dvou záběrů za 24 hodin,“ říká vedoucí projektu Ing. Jan Panuška.
„Technologicky náročné bylo nastavení trhacích prací zejména v polohách velmi tvrdých vápenců s pevností až 130 MPa. Zajímavou zkušeností bylo i propojení stavebních prací se subdodavatelskými průzkumnými pracemi v samotné štole i v rámci celé trasy budoucí Radlické radiály,“ shrnuje Ing. Panuška průběh více než roční práce. Inženýrsko-geologický průzkum prováděla společnost PUDIS do závěru letošního ledna, komplexní popis zastižených geologických podmínek pak dodá na konci března.
Divize 1 Subterra na ražbu průzkumné štoly tunelu Radlice s profilem nepřesahujícím 13,5 m² (u výhybny 23,5 m²) navrhla a nasadila speciální strojní sestavu tvořenou vrtacím strojem Boomer T1D s teleskopickou lafetou, kolovým rypadlem s vynášecím dopravníkem Häggloader 7HR-B (foto) a dalšími stroji. Sestavu je možno efektivně použít na všech dílech malých rozměrů, například u průzkumných, odvětrávacích a únikových štol, kolektorů či propojek mezi velkými tunely.
Průzkumná štola tunelu Radlice v Praze však není jedinou stavbou firmy Subterra, která předznamenává výstavbu důležité komunikace v některé z evropských metropolí. Její dceřiná společnost SBT Sverige AB, zaměstnávající rovněž české specialisty, zahájila v lednu 2016 ražbu přístupových tunelů Skärholmen a Sätra v Stockholmu. Díla ražená skandinávskou metodou umožní vybudování hlavního tunelu Skärholmen, tvořícího jižní větev automobilového obchvatu hlavního města Švédska.
Zdroj Subterra
1,431 24.02. 2016 07.57
Re: Co se děje na RoPLu (52 odpovědí, posláno do Modernizace železniční trati Rokycany-Plzeň (3. koridor))
finišuje příprava na výluku 2. TK Chrást u Plzně - Plzeň hl.n.
která začíná za necelý týden
ihned začne snášení troleje a demontáž koleje
v půli března bude snesena (opět velkým mobilním jeřábem) stará OK mostu Úslava, aby na konci března mohla být osazena nová
také dojde na bourání "zastávky Doubravka" a mostů Potoční a Mohylová...
1,432 24.02. 2016 07.49
Re: Viktorie: ražba TBM (127 odpovědí, posláno do Modernizace železniční trati Rokycany-Plzeň (3. koridor))
v pondělí měla přestrojená Viktorka vyraženo 40m ve spilitech, zbývá cca 900m
1,433 24.02. 2016 07.43
Re: Z tisku a médií (95 odpovědí, posláno do Modernizace železniční trati Rokycany-Plzeň (3. koridor))
Přestrojení Viktorky
Plnoprofilový tunelovací stroj od firmy Herrenknecht, kterému raziči divize 5 důvěrně říkají Viktorka a pracuje na tunelu Ejpovice, byl navržen jako konvertibilní. Do začátku letošního února mu čelbu jistila lubrikovaná zemina, a proto se řadil mezi zeminové štíty. Před pár dny jej pracovníci divize 5 pod vedením Ing. Štefana Ivora začali přestavovat, aby necelý kilometr, jenž mu zbývá do prorážky jižního tubusu, mohl vyrazit v režimu zvaném hardrock.
Přestavbu stroje vyvolala geologická odlišnost vrchů Homolka a Chlum, kterými tunel prochází. První kopec tvoří tektonicky porušené a silně zvětralé břidlice zvodnělé systémem zajílovaných puklin. Čelbu zde bylo nutné celoplošně podepřít a ražba tak musela probíhat v tlakově kontrolovaném prostředí. Za razicí hlavou stroje byla proto odtěžovací komora vyplňovaná rozpojovanou zeminou smíchanou s pěnou. Jejich hmotnost vytvářela reakci proti tlaku horninového masivu před čelbou a bránila vnikání podzemní vody do stroje. Tlak v komoře zvyšoval či snižoval pilot Viktorky regulováním rychlosti šnekového dopravníku, který kašovitou hmotu transportoval ze dna komory na dopravníkový pás.
Jádro Chlumu je ale z tvrdých spilitů, v nichž není nutné čelbu podpírat. Aby v takovém skalním masivu mohl v práci pokračovat stejný tunelovací stroj, musí se upravit. Zjednodušeně řečeno je nutné odstranit zařízení na dávkování pěny, stáhnout „šnek“ a řeznou hlavu na straně komory osadit ocelovými skluzy – sběrači rubaniny (fota), které rozpojený materiál sesypou na nově doplněný pásový dopravník ve středu štítu. O tom, že se hlava musí přezbrojit většími řeznými dláty, jsme se zmiňovali minule.
„Odhaduji, že přestavba Viktorky bude trvat o něco déle než týden. V době, kdy vyjde toto číslo novin, bychom už tedy měli být v plné práci. Prorazit zbylých 973 metrů nám zabere nejméně dva měsíce. Na prorážku se proto můžeme těšit v dubnu,“ říká Ing. Ivor, který ražby řídí.
Viktorka narazila hlavou na skálu po asi 150metrové cestě Chlumem a zhruba 31 metrů pod terénem. Nejnižší nadloží, které už podjela, měřilo jen 9,5 metru. Nejvyšší – sedmdesátimetrové – na ni teprve čeká. „Abychom zkontrolovali přesnost ražeb, prorazili jsme přes segmentové ostění z hotového jižního tubusu malý kruhový otvor do propojky číslo 6, kterou jsme razili konvenčním způsobem z technologické šachty. Ověřili jsme si, že se stroj pohybuje s nejvýše dvoucentimetrovou odchylkou od plánované trasy. Vzhledem k tomu, že se tato první ejpovická prorážka (foto upoutávka vlevo nahoře) uskutečnila 2826 metrů od portálu, jsme s přesností ražeb více než spokojeni,“ uzavírá stavbyvedoucí Václav Anděl.
–red–, foto Václav Anděl
1,434 24.02. 2016 07.38
Re: Všelijaké DOD, výstavy a jiné zajímavé akce (79 odpovědí, posláno do DOD, výstavy a podobné akce)
Nenechte si ujít procházku po D8
Poslední dubnovou sobotu by měli účastníci 30. ročníku Jarního putování okolím Lovoše, který pořádá Klub českých turistů Lovosice, projít část trasy rozestavěné dálnice D8. Ideálně cesta povede oběma tunely i po mostě, který je spojuje. O netradičním „Dni otevřených dveří“ budeme informovat v některém z dalších čísel novin.
1,435 22.02. 2016 23.23
Re: Různé (133 odpovědí, posláno do NEdopravní stavby)
Metrostav a.s. přidal(a) nové fotky (6).
7 hod ·
Dokončujeme byty nad strahovským tunelem
Práce na Rezidenci Sacre Coeur II, která vyrostla na mohutných ocelových konstrukcích nad tunelovými troubami, finišují. Fotografie zachycují provádění izolací, TZB, dokončování atriové fasády i uličních plášťů a další náročné činnosti.
1,436 22.02. 2016 22.10
Re: Libeňský most & IAD vs. MHD :) (209 odpovědí, posláno do Pražské mosty)
Kubismus nad řekou
(David Havlík)
Když před 90 lety překlenul Vltavu mezi pražskými Holešovicemi a Libní nový betonový most, stal se obdivovaným dílem moderní architektury. Navrhl ho jeden z našich nejslavnějších architektů Pavel Janák. Už před půlstoletím ale chtěli komunističtí plánovači poslat most k zemi. Měl uvolnit místo mnohem větší stavbě. K tomu sice nedošlo, ale před deseti lety, kdy Prahu řídil Pavel Bém, ožily plány na zbourání Janákova mostu znovu. A přestože ministerstvo kultury zahájilo řízení, které by mohlo z mostu udělat kulturní památku, jasno o jeho budoucnosti není dodnes. Bude se rozšiřovat a bourat, nebo jen opravovat? Připomeňme, že to první by město stálo nejméně dvě miliardy. Natáčel reportér David Macháček.
1,437 22.02. 2016 21.49
Re: Hostivař - ZM - Eden - Vršky - hl.n. (354 odpovědí, posláno do Železniční uzel Praha)
znovu a lépe?
Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař - Praha hl. n., II. část - Praha Hostivař - Praha hl. n.
Datum uveřejnění ve VVZ: 22. 02. 2016
Lhůta pro doručení nabídek nebo žádostí o účast 11. 4. 2016
https://www.vestnikverejnychzakazek.cz/ … lay/645767
1,438 22.02. 2016 19.20
Re: Různé (133 odpovědí, posláno do NEdopravní stavby)
cca naproti vjezdu do Plynárny
o projektu http://www.ekospol.cz/byty/prodej-bytu- … e-zahrady/
1,439 22.02. 2016 07.30
Re: Stavby v oblasti Pankrác a BBCentrum (287 odpovědí, posláno do NEdopravní stavby)
Na Pankráci porostou jeřáby ještě výš
Vysoké jeřáby firmy Kranimex, která je zapůjčila i pro žižkovskou stavbu, ale budou zanedlouho opět v akci - i když půjde o jiné exempláře. Již od dubna budou k vidění na Pankráci, kde se budou podílet na stavbě pro změnu nejvyššího čistě bytového domu v Česku, stočtyřmetrové V Tower (více čtěte zde).
Za pár měsíců tak bude probíhat zpomaleně opačný proces tomu dnešnímu. „Dva jeřáby porostou dokonce až do výšky 135 metrů,“ říká jednatel firmy Kranimex Ludvík Štěpánek.
1,440 22.02. 2016 07.21
Re: Z tisku a médií (127 odpovědí, posláno do NEdopravní stavby)
Do vnitřní Prahy se vejde ještě celé Brno, říká developer Passer
21. února 2016 0:44
Podle pražského developera Radima Passera politici nechápou, že nemovitosti jsou zdrojem bohatství vyspělých národů. Trendem by mělo být města zahušťovat a nikoli rozšiřovat. Sám koná dle svých slov: V pražské Michli postavil 17 etap kancelářských, rezidenčních i neziskových budov. A plánuje další.
1,441 20.02. 2016 15.39
Re: Hostivař (255 odpovědí, posláno do Železniční uzel Praha)
1,442 19.02. 2016 14.39
Re: SSZ (semafory) - nově vznikající a rekonstrukce (572 odpovědí, posláno do Křižovatky, přechody, SSZ, ZPI, PDZ, telematika)
Praha modernizuje systém řízení dopravy
18.02.2016
Stejně jako další evropské metropole také Praha se potýká s nárůstem dopravy, což s sebou přináší negativní vlivy, jako jsou například kolony, zhoršená kvalita ovzduší nebo zvýšení hluku. Jen samotná výstavba nových komunikací nestačí a není možná ve všech lokalitách intravilánu města. V současné době se nabízejí dvě základní možnosti, jak se s tímto negativním stavem alespoň částečně vypořádat. Prvním způsobem je nastavený represivní zákaz vjezdu některých vozidel do určitých částí metropole, a druhým je připravit vozidlům co možná nejplynulejší průjezd a tím negativní dopady omezovat.
První možnost – restriktivní opatření – spočívá v částečném omezení vjezdu do některých oblastí města, vztahující se na určité druhy vozidel, nebo úplné uzavření určité oblasti. Tento postup je v menším či větším rozsahu v současné době nutný, vyžaduje ale precizní analýzu a realizaci včetně doprovodných opatření, jako jsou například alternativní trasy, záchytná parkoviště nebo adekvátní nabídka dostupnosti MHD. Dopravní zátěž ve většině případů z metropole nezmizí, ale pouze se v rámci ní přesune či rozptýlí na jiná místa, a proto je nutné přijímat s tím související kroky a opatření.
Druhá možnost – ovlivňování a řízení dopravy za pomoci dopravní telematiky, která integruje informační a telekomunikační technologie s dopravním inženýrstvím tak, aby při využití stávající infrastruktury bylo možno optimalizovat dopravu, zlepšit bezpečnost provozu a obecně zvýšit kvalitu přepravy. Telematické prvky působí aktivně na dopravní proud a mají pozitivní vliv na dopravu jako celek.
„Právě z důvodu možnosti ovlivňování a řízení dopravy byl Magistrátem hl. m. Prahy iniciován a Technickou správou komunikací realizován, projekt Modernizace a dodávky systému řízení dopravy v hl. m. Praze spolufinancovaný z evropských zdrojů. Hlavním cílem projektu bylo zvýšení plynulosti provozu na vybraných úsecích, zvýšení bezpečnosti a snížení negativních důsledků silniční dopravy na životní prostředí,“ uvedl Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro dopravu a evropské fondy.
Obnova a výstavba světelných signalizačních zařízení (SSZ) křižovatek
Věcně se projekt modernizace systému řízení dopravy zaměřil na obnovu 90 stávajících SSZ a výstavbu 77 nových řízených křižovatek, které jsou vybavené telematickým systémem.
„Propojení informací ze světelně řízených křižovatek a komunikací s vyšší úrovní řízení a dalšími telematickými systémy umožňuje lepší optimalizaci řízení dopravy, informování a navigování, dále preferenci městské hromadné dopravy a také zajištění návaznosti na řídicí systémy tunelů,“ uvedl Ladislav Pivec, ředitel TSK.
Při dynamickém řízení se mění v rámci signálního programu jednotlivé prvky, zejména délky zelené pro jednotlivé směry, v závislosti na hustotě dopravy. Aktuální reakcí na dopravní zácpu dochází ke zvýšení kapacity křižovatky řízené moderním SSZ až o 20 % a zvyšuje se i plynulost provozu při nižších intenzitách dopravy.
Časově závislé řízení odpovídá variacím dopravy a dopravním potřebám v průběhu dne. Řízení dopravy se umí přizpůsobit ranním a odpoledním špičkám, školním programům, nočnímu provozu nebo víkendovým odjezdům a návratům. Pokud je zavedeno koordinované řízení, projedete v hlavním směru při dodržování stanovené rychlosti všemi křižovatkami v řízeném úseku bez zastavení. Vzhledem k tomu, že skutečná poloha křižovatek neumožňuje ideální obousměrnou koordinaci, je vždy zajištěn delší interval v nejzatíženějším dopravním směru, tj. ráno pro příjezd do centra a odpoledne pro odjezd z centra.
http://www.tsk-praha.cz/tiskova-zprava/ … 6c3085110b
Dopravní telematika zvyšuje bezpečnost a plynulost provozu
18.02.2016
Hustota dopravy v Praze je nejvyšší v České republice. Každý den se v centrální části metropole pohybuje kolem 550 tisíc vozů, ve vnější části ještě o 100 tisíc vozidel více. Nejvytíženější křižovatky, jako např. Poděbradská – Kbelská, registrují až 70 tisíc vozů denně. Řešením mohou být dopravně telematické systémy, které spojují nejnovější IT technologie s dopravním inženýrstvím tak, aby i při stávající infrastruktuře bylo možné optimalizovat přepravní výkony a zvýšit tím kvalitu dopravy.
Co to přináší řidičům? Takzvaná dopravní telematika stále více používá spojení světelné signalizace, nadřazených dopravních ústředen a nejrůznějšího dohledového, varovného a informačního systému, aby řidič mohl projet bezpečně a plynule i po nejrušnějších komunikacích metropole. Jak se neustále vyvíjí technika, mění se i nároky na data a informace, které operátoři dopravy, policie, záchranáři i účastníci silničního provozu každým dnem využívají. Jedná se o detekci specifických informací, kvalitu obrazu z kamer, informaci o škodlivinách nebo počet vozidel a průjezdnost komunikace. „Je proto nezbytné přizpůsobovat, obnovovat a doplňovat či, řečeno počítačovou terminologií, „upgradovat“ dopravně telematické systémy. Jedná se o dlouhodobý a nikdy nekončící proces,“ uvedl Ladislav Pivec, ředitel TSK.
„Praha se již léta snaží přinášet prostřednictvím Technické správy komunikací hl. m. Prahy podrobné informace o dopravě na území hlavního města, které slouží zejména k bezpečnému a plynulému provozu a dalšímu plánování rozvoje dopravy. Za tímto účelem jsme iniciovali projekt Intenzifikace nasazení telematických zařízení ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy v hl. m. Praze, spolufinancovaný z Operačního programu Doprava, jehož cílem bylo snížit negativní vlivy velkých objemů silniční dopravy pomocí rozšíření dopravně telematických systémů,“ dodal Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro dopravu a evropské fondy.
TSK modernizovala v rámci výše uvedeného projektu několik oblastí systému pražské dopravy.
OBLAST 1 – Modifikace křižovatek řízených světelným signalizačním zařízení (SSZ) za účelem zvýšení bezpečnosti dopravy
Oblast navazuje na některé dřívější projekty TSK a nově rozšiřuje funkcionalitu telematického systému. V Praze bylo v rámci toho doplněno funkcí stmívání 160 světelných signalizačních zařízení.
Intenzita světla signalizace (jas), tedy dobrá viditelnost za různých klimatických podmínek a v různou denní dobu, je pro bezpečnost dopravy zásadní. Schopnost dálkového dohledu ke kontrole dopravní situace nebo trestné činnosti posílilo také 65 kamerových systémů s videodetekcí, která zefektivňuje dynamické řízení SSZ.
OBLAST 2 – Doplnění a úprava infrastruktury SSZ a přenosu dopravních dat
Tato oblast se zabývá posilováním telematických prvků u křižovatek se světelným signalizačním zařízením (SSZ), jako jsou např. kamery, detektory atd. Toto posílení si vyžádalo výstavbu optických datových přístupových tras ve stanicích metra, ve kterých propojení mezi místnostmi optických zařízení s venkovními křižovatkami dosud chybělo. Optické kabely tak propojily 42 řídících ústředen, z toho 10 na trase metra A, 19 na trase B a 13 na trase C. Infrastruktura odlehlých světelných křižovatek, které jsou mimo dosah optických a metalických kabelových datových spojení, byla doplněna standardizovanými bezdrátovými sítěmi.
Vyšší počet připojovacích bodů a zkapacitnění datové sítě umožnilo doplnění signalizačních zařízení dohledovými kamerami nebo moderními prvky sběru dopravních informací.
OBLAST 3 – Modernizace technologického zařízení v tunelu Těšnov
Součástí pražských komunikací je také několik tunelů, ve kterých více než kde jinde platí vysoké požadavky na zajištění bezpečnosti a plynulosti dopravy. 360 m dlouhý tunel Těšnov, spojující nábřeží Ludvíka Svobody s Rohanským nábřežím, patří v Praze k nejstarším, a proto velmi pomohla jeho modernizace. Konkrétně se jedná o osvětlení LED technologií a vodící osvětlení pro lepší orientaci řidičů. Dále se optická síť i kamerový systém s videodetekcí staly kompatibilními s městským kamerovým systémem. Součástí modernizace je i měření proudění vzduchu a škodlivin (CO a Nox) a zvýšená požární bezpečnost.
OBLAST 4 – Doplnění sběru dopravních informací pro řízení dopravy
Doplnění sběru a zpracování dopravně inženýrských dat zajišťuje 78 nových inteligentních dopravních otočných kamer, vybavených podle potřeby doplňkovými senzory (bluetooth, radarový detektor apod.) a nezbytnými instalačními, napájecími a komunikačními prvky. Tyto kamery jsou základem telematického dohledového systému, který umožňuje 24 hodin denně kvalitní operátorský dohled – detekuje kolony, stojící vozidla, neprůjezdné křižovatky – a dokáže i sčítat vozidla, klasifikovat je, měřit rychlost a intenzitu dopravního proudu nebo počítat dojezdovou dobu ke vztažným cílům. Kamery byly instalovány v těchto lokalitách: Barrandovský most – Pražský okruh, Českobrodská, Kutnohorská, Svatovítská – Podbabská, Vídeňská, Chlumecká a Evropská.
OBLAST 5 – Modifikace režimu řízení SSZ z nadřízené úrovně včetně doplnění preference MHD
Zapojování většího množství technických zařízení a jejich propojování vytváří vyšší požadavky na zpracování dat a jejich využití k řízení dopravy. Základem jsou expertní systémy na úrovni umělé inteligence a rovněž vyšší míra automatizace křižovatek řízených SSZ s preferencí MHD. Z celkového počtu více než 630 křižovatek je touto funkcí vybavena zhruba polovina.
1,443 19.02. 2016 14.38
Re: Zóny placeného stání (ZPS) (322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)
V Praze 5 a 6 začala instalace značení pro testovací etapu ZPS
18.2.
Technická správa komunikací hl. m. Prahy a dodavatelé služeb zón placeného stání (ZPS) začaly fyzicky realizovat nové parkovací zóny, které mají usnadnit parkování pražským řidičům i návštěvníkům hlavního města. Jednotný přehledný celoměstský systém ZPS bude nejdříve zaveden na území městských částí Praha 5 a Praha 6, v následujících etapách se budou do systému připojovat i další městské části. Všechny podstatné informace o novém systému jsou k dispozici na specializovaném webu www.parkujvklidu.cz, který TSK speciálně zprovoznila k problematice parkovacích zón.
V současné době probíhají práce na instalaci svislého a vodorovného značení pro testovací etapu 0 v části MČ Prahy 5 a MČ Praha 6. Na vozovce se objevují první modré čáry a připravují se místa pro instalaci parkovacích automatů, které se v ulicích začnou osazovat v průběhu března. Nové vodorovné dopravní značení v obou městských částech začne platit až v kombinaci se svislým dopravním značením.
Každá zóna bude označena příslušnou dopravní značkou s dodatkovou tabulkou uvádějící základní informace pro řidiče, včetně barevného označení příslušné zóny. Jednotná barevná symbolika pro celou Prahu zlepší orientaci řidičů a zvýší přehlednost celého systému.
1,444 19.02. 2016 13.07
Re: Stavby v oblasti Pankrác a BBCentrum (287 odpovědí, posláno do NEdopravní stavby)
jsem se dnes chvilku motal po Pankráci...
http://kasme.rajce.idnes.cz/160219/#P2191741.jpg
jsou tam i další...
1,445 19.02. 2016 12.20
Re: upgrade PHP a problémy fóra, webu i galerie podzim 2015 (20 odpovědí, posláno do Poznámky k fóru)
admin žije!
ale do konce února čas určitě nemá...
od března se můžem těšit na postupné zlepšování situace...
na první místo jsem tlačil chybové hlášky ve fóru
doufám že to bude březen 2016
1,446 18.02. 2016 15.07
Re: Hostivař (255 odpovědí, posláno do Železniční uzel Praha)
1,447 16.02. 2016 22.02
Re: auta a vše co samo jezdí (19 odpovědí, posláno do Stroje, vozidla...)
VIDEO: Podívejte se na traktobagr na dálkové ovládání a obří jeřáb
16. února 2016 20:25
Vypadají jako splněné sny kluků, kteří milují technické hračky, ve skutečnosti však pomáhají zachraňovat životy. Záchranný útvar hasičů v Hlučíně na Opavsku se pyšní například největším záchranářským autojeřábem ve střední Evropě nebo těžkým traktobagrem, který jezdí na dálkové ovládání.
1,448 16.02. 2016 12.51
Re: Tramvaj Škoda ForCity (219 odpovědí, posláno do MHD Praha)
tak prej...
Nový příspěvek od von Špilberk v 16. 2. 2016 11.12
EMA...
takže zřejmě zaměřování Elektronické MApy sítě, podle které pak palubní počítač hlídá řidiče esli nejedou moc rychle a tak...
1,449 16.02. 2016 08.30
Re: Tramvaj Škoda ForCity (219 odpovědí, posláno do MHD Praha)
co pak je to za vozék?
1,450 14.02. 2016 17.21
Re: Zóny placeného stání (ZPS) (322 odpovědí, posláno do Praha - obecně)
Nové ceny v ZPS
Od 1. dubna 2016 budou platit nové ceny parkovacích oprávnění a karet v zónách placeného stání (ZPS) na území hlavního města Prahy. Ceny a tři cenová pásma parkovacích oprávnění a karet byly schváleny Radou hl. m. Prahy 9. února 2016.
11. únor 2016
Zóny placeného stání jsou po celou dobu řešeny ve spolupráci s městskými částmi. Městské části se mohly rozhodnout, zda vůbec chtějí zóny zavést a případně zda je chtějí rozdělit na menší oblasti nebo zda pro parkování nechají velkou oblast celé městské části. I finanční částky za parkování byly stanoveny po jednání s městskými částmi.
Podle nového ceníku, který začne platit od 1. dubna, bude částka za první vozidlo pro rezidenty 1 200 korun na rok pro celou městskou část, v případě že městská část rozdělila zóny na menší oblasti, bude částka 600 korun na rok.
Pro seniory bude roční parkování za 360 korun pro celou městskou část a za 180 korun v rozdělení na menší oblasti.
Zakoupit bude možné také pololetní, čtvrtletní, měsíční případně týdenní parkovací karty a oprávnění.
Přílohy:
Ceník parkovacích oprávnění a karet v zónách placeného stání pro oblasti 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 13, 16 a 22 na území hl. m. Prahy
Ceník parkovacích oprávnění v zónách placeného stání pro oblasti 5-1, 5-2, 5-3, 5-4, 8-1, 8-2 a 8-3 na území hl. m. Prahy
Mapa – vyznačení tří cenových pásem parkovacích oprávnění a karet
Uvedené oblasti ZPS na území hlavního města Prahy jsou vymezeny Nařízením Rady hl. m. Prahy.
Parkovací karty nebo parkovací oprávnění bude možné zakoupit na úřadech městských částí: Praha 1, Praha 2, Praha 3, Praha 4, Praha 5, Praha 6, Praha 7, Praha 8 a Praha 9.
Základní podrobné informace k ZPS naleznete na webových stránkách: http://www.parkujvklidu.cz , které spravuje Technická správa komunikací hl. m. Prahy.