Nastavení hledání (Stránka 403 z 491)

Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 21:21
Když už se tu rozebírají nedořešené vlastnické vztahy kolem NS, tak je docela funkční lyžařská stopa (klasika) přímo z prostoru hlavního nádraží zpoza plotu po zrušené trati až po tunel. Tam pochopitelně končí sníh. A pro nedořešené vztahy (a tedy i nedokončenou stavbu) jsou na trase či odbočkách překážky, naštěstí většinou překonatelné. Lyžuje se i na mostě přes Husitskou.

Dnes po poledni řádil na zavřené půlce budoucí(?) křižovatky pluh a hrnul sníh na stranu. Že by to něco znamenalo...?

Je vyraženo 16,27m kaloty levého opěrového tunelu a 9,07m jádra levého opěrového tunelu.

Český rozhlas: V Praze skončí první etapa ražby tunelu Blanka
"Tím skončí hrubé práce na ražbách severozápadní části městského okruhu a začneme se blížit druhé etapě prací," řekl Českému rozhlasu Pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.

... Miluju prince Radovana. Teď ještě aby tahle slova vzal někdo z Letné jako příslib...

kasme napsal:

a kdo to četl do konce si nemohl nevšimnout...

"a zprovoznění se plánuje na druhou polovinu roku 2011."

taky říkal, že vázne oblast Prašného mostu kvůli nevyřešeným majetkosprávním sporům ..to myslel ty Stavebniny ?

Je jasné, že se bude Blanka zprovozňovat po částech. Bylo by dobré, pokud to jde, kdyby tunel pod Stromovkou/Letnou zprovoznili už od vjezdu/výjezdu na Milady Horákové před Státním archivem, odpadly by i zácpy na křižovatce Špejchar...:)

Nejde o ty stavebniny, ty jsou na Hradčanské. Pokud vím, dost dlouho to trvalo, než vydyndali z Ministerstva obrany pozemek stavební jámy Prašný most - čili jižně od Milady Horákové a západně od ulice U Prašného mostu. Tím se to celé nějak zdrželo na obou stranách tunelu Brusnice a staveniště Myslbekova se najednou dostalo do problému, protože by se mělo používat zároveň i pro SAT 2B.
Velké tučné IMHO. Určitě to bude někdo vědět přesněji.

obr napsal:

Je jasné, že se bude Blanka zprovozňovat po částech.

to uz je opravdu jasne? mel jsem za to, ze to nejde kvuli napojeni na nejake bezpecnostni systemy, nebo ze to zatim aspon neni jasne ...

S_M_Lomoz napsal:

Nejde o ty stavebniny, ty jsou na Hradčanské. Pokud vím, dost dlouho to trvalo, než vydyndali z Ministerstva obrany pozemek stavební jámy Prašný most - čili jižně od Milady Horákové a západně od ulice U Prašného mostu. Tím se to celé nějak zdrželo na obou stranách tunelu Brusnice a staveniště Myslbekova se najednou dostalo do problému, protože by se mělo používat zároveň i pro SAT 2B.
Velké tučné IMHO. Určitě to bude někdo vědět přesněji.

Lomozi dík. Ale když to čtu, tedy pokud byly/jsou problémy i mezi veřejnými institucemi (stát, magistrát, katastr či co), tak to je fakt hrůza..nicméně ten zpožděný úsek Malovanka - Státní archiv, tam je snad dost místa na provizoria a "dočasně  (rok ?)" by se to dalo vydržet...hlavně, že se staví jak to jde, že na to jsou peníze..

MOp napsal:

Tak se dnes vesele testovalo..

Testovalo, nabíjelo a zdobilo :-)

Ono se opěří dělá někdy dřív než kalota?

svislé dělení výrubu... Myslím, že třeba Mrázovka...

Jasně, mě jenom zmátlo to, co je v infografice; tam zatím nejsou připravení na možnost, že členění čelby je jiné v STT a jiné v JTT.

krásně je to vidět na Mrázovce... http://www.hornictvi.info/podzemi/mrazovka/16.jpg
i foto dole... http://www.hornictvi.info/podzemi/mrazovka/mrazovka.htm

opravdu se jedná o opěří, které je ještě rozděleno horizontálně na 2 části a teď se momentálně pracuje na té horní....

trochu zvláštní způsob dělení ražby. Že by kvůli obavám z propadu nadloží?
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … 5.JPG.html

S_M_Lomoz napsal:

Pokud je tohle levé opěří, jak vypadá kalota? A je vůbec?

To náhodou vim. Pokud to bude stejný jako u Mrázovky, tak pak se udělá identické pravé opěří, mezi nimi se vyrazí kalota (která má stejnou charakteristiku jako u Královské obory) a nakonec se dotěží dno, mezi. Učim se na zkoušku, takže obrázky nevyhrabu, ale určitě někde jsou.

Pechus napsal:

a nakonec se dotěží dno, mezi.

To není dno (to je opravdu až zcela dole), ale jádro. Neboli postup: Levé opěří, pravé opěří, kalota, jádro, dno.

přidal jsem k povídání o NRTM větší a konkrétnější obrázek jak vypadá vertikální členění profilu
http://ttnz.cz/album/v/ostatni/mar3ek/r … i.jpg.html
- snad už to bude jasné :-)

Stejně jestě jeden, možná hloupý, dotaz: ;-)
Když se pak dělá kalota (5 na obrázku), tak se ty vnitřní výstuže opěří nechávají dokud se neudělá výstuž stropu, nebo se to hned bourá?

Nebo bych si ještě dovolil:
http://foto.ceskedalnice.cz/vase-foto/0 … s/128.html
z Brna.

V Brně je to ale ještě složitější, neboť jsou 3 "kaloty"

Po odeslání dotazu na DPP jak to vypadá s typem 15T:

Na prototypu tramvajového vozidla 15T ForCity ev.č.9201 došlo při zkušební jízdě dne 12.11.2009
k jednofázovému zkratu na trakčním motoru. Motor byl pracovníky dodavatele na trati odpojen a vůz dojel
vlastními silami zpět do Opravny tramvají v Hostivaři, kde byl posléze vyměněn.
Vyjetí do ulic se neodkládá. Na tramvajovém voze stále probíhají zkoušky nutné k homologaci vozidla.
Součástí těchto typových zkoušek jsou také zkušební a ověřovací jízdy na tramvajových tratích v Praze.
Pokud máte na mysli spíše zařazení vozidla 15T ForCity do provozu s cestujícími, tak to bude možné až po
úspěšném provedení všech typových zkoušek uvedených v ČSN 281300 Tramvajová vozidla – Technické
požadavky a zkoušky. Musíme mít stále na paměti, že se jedná o zcela novou koncepci 100% nízkopodlažního
tramvajového vozu a je tedy třeba ho v souvislosti se zajištěním maximální bezpečnosti provozu a cestujících
řádně prověřit a odzkoušet.

Tak takhle jí dneska ustlali.
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/do … ;mode=view