Nastavení hledání (Stránka 4 z 12)

Ultrajemné částice zvyšují riziko nemocí dýchacích cest

"V případě Prahy může být dáno do souvislosti s vyšším množstvím ultrajemných částic v ovzduší 15 úmrtí denně," řekl dnes novinářům při zveřejnění průběžných výsledků Miroslav Dostál z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.

http://www.ceskenoviny.cz/ekologie/zpra … st/1143291

A existují modely, který by ukazovaly, že se tam ta doprava (třeba v Karlštejnské) bez dalších opatření po výstavbě RR sníží? Stejně tak třeba na Plzeňské nebo K Barrandovu? Já bych se obával, že dopravní indukce u RR zafunguje a i ta Radlická zůstane přibližně na svém. Ta Radiála jen umožní pár dalším tisícovkám vesničanů ze Středočeského kraje dojet do města rychle autem.

Z kterého průzkumu vyplývá, že ta auta, která dojedou na MO na Plzeňské, Radlické nebo K Barrandovu mají "většinou" cíl mimo MO? Průzkumy na magistrále totiž ukazují, že 80 % aut u Muzea má zdroj nebo cíl uvnitř MO. Ono totiž uvnitř MO je většina pracovních příležitostí v Praze. Proč by ty auta ze západu vnitřní Prahu jen oblížděla mi proto není moc jasné.

Opět, není problém v nedostatku komunikací, ale přehlcenosti auty. Okruh nemá sloužit ke zvětšení kapacity, ale jako náhrada kapacity snížené zklidněním centra. RR by se stejně dostavila nejdříve někdy za 6 let, pokud se na ní přesune část dopravy z Plzeňské, Radlické a k Barrandovu a tyto ulice se zároveň dopravně zklidní tak jim pomůže a přesune problém, za mnoho miliard, jinam http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 … 32/titulky
Takových městských částí postižených IAD jsou v Praze mraky, některé více některé méně. A přes většinu těch více vedou radiální směry, po kterých se tlačí středočeši do města a které žádný okruh nevyřeší, maximálně přesune problém jinam, např. Uhříněves atd. Neustálé přidávání kapacity je extra drahé a přínos je většinou záporný. ZÁKOS vypadal na mapě možná hezky, ale přenesený do reality je to peklo.

To by mě zajímalo, dostavba jakých komunikací na Praze 4 by řešila tamní problémy.
Aut je v Praze moc a problémy, které způsobují, vyřeší spíš revize dopravní politiky města směrem k podpoře MHD, bezmotoru a intermodality. Je to o prioritách a tam je myslím logické, že metro D má přednost před Radlickou radiálou. Město nemá finančně na to, aby stavělo několik velkých dopravních projektů zároveň. Teď se skoro 10 let stavěla Blanka, která nevyřeší vůbec nic, akorát přinese další náklady na údržbu sítě. Chce se to zamyslet a přestat s tím extenzivním rozvojem, jinak to tohle město ekonomicky pohřbí. Už teď město zanedbává údržbu a vnitřní zadlužení roste.

Další inspirace: Curych http://youtu.be/6EUg6PMhomo
Nepřekročitelný limit počtu parkovacích míst v centru.
Limitování počtu aut přijíždějících do centra dynamickou signalizací, aby tam nevznikaly zácpy.
V Praze naprosté sci-fi. Jak by asi vypadalo Smetanovo nábřeží, Karmelitská nebo magistrála, kdyby byly v Curychu?

Praha nemá žádný plán mobility, který by řešil všechny módy dopravy, jejich návaznosti a stanovoval priority ve výstavbě a údržbě. Staví se redukovaný modifikovaný ZÁKOS z 60. let, pak sem tam nějaké metro (absolutně bezkoncepčně), tram trať se postavila naposled na Barrandov před 10ti lety plus nějaké cancoury. Na údržbu infrastruktury se kašle, vznikl velký vnitřní dluh na většině sítě. Neexistují cíle, priority, kalkulace nákladů na výstavbu a údržbu, porovnání alternativních scénářů, cost/benefit analýzy, všechno se dělá a staví ad hoc stylem "tohle by asi mohlo pomoct".
Velkou zásluhou Hudečka je, že oživil a transformoval ÚRM a ten začal skutečně tvořit střednědobou koncepci města. Součástí toho, pokud vím, bude i nová celoměstská koncepce dopravy, která zahrne všechny možné faktory, protože se jde opravdu od základu. Určitě se všechno staré nezahodí, ale město bude mít v ruce jasný plán co stavět, do čeho investovat a analýzy co to bude stát (včetně vlivů na životní prostředí) a co to přinese. Bez nějaké koncepce by se nemělo dělat nic, pražská doprava není triviální téma, které jde řešit od stolu.

Co se týká té Vídně, doporučuji třeba toto: http://dopravni.net/nezarazene/13870/sr … omunikaci/
Inspiraci bych hledal zejména v parkovacím systému, zklidňování dopravy v obytných částech města - zóny 30 (nedávno udělali z Mariahilfe strasse obytnou ulici), podpoře cyklistické dopravy a intermodality veřejné dopravy s ostatními módy.

Proč se ptáš mě? Pokud tě to opravdu zajímá, tak směruj svůj dotaz na kompetentní místa. Můj laický názor je, že pokud se spaluje plyn, žádné pevné částice nevznikají.

A které nové silnice to jsou a kolik desítek/stovek miliard nás budou stát, aby odstranily kolony aut na nábřežních komunikacích, na P2, na magistrále a vyřešily problém znečištění ovzduší ve městě?

Souhlasím s tím co píše mmarkus. Bohužel ředění funkcí zastaveného území je běh na velmi dlouhou trať a navíc nic mu v Praze nenasvědčuje, lidé na sídlištích si tam novou zástavbu nepřejí a paneláky na kanceláře nikdo předělávat nebude. Spousta lidí navíc pracuje v cestovním ruchu, který je fyzicky navázaný na centrum města. Co může pomoct je zastavení brownfieldů v širším centru města.
Co se týká MHD, nechápu, že tak bohaté město jako Praha kupuje morálně zastaralé dieselové autobusy, které jsou už na Západě neprodejné. Rozvoj tramvají - ano, bohužel všichni o něm mluví ale nikdo ten rozvoj už deset let neviděl. Je to o prioritách a komplexním plánu mobility města. Praha za Béma chtěla pořádat olympiádu, stavět superdrahé tunely pro auta (které neřeší ani dopravu ani kvalitu života) a superdrahé metro do nikam vozící vzduch, ale je zřejmé, že na to vůbec nejsou prostředky. Chce to trochu chytřejší a koncepčnější přístup k dopravě ve městě. Inspirace ve světě je dostatek.

Nová 294 skrz Staré Město, celkem adrenalin http://youtu.be/imqFViVkJm4

Jj, tunelem jsem myslel Novou Bubenskou.
Z Holešovic na MO vede už most Barikádníků, nevím k čemu je dobré mít ve městě každých půl kilometru dálniční most (pokud to potom chceme nazývat ještě město. A pro tu malou část řidičů z Holešovic, pro které je Trojský most nejblíž by jeden pruh stačil, zbytek to má blíž na Letnou.

Že MO odlehčil Smíchovu si moc nemyslím, když se podívám jak vypadá doprava na malém Smíchovském okruhu. Na Andělu se udělala pěší zóna, ale jinak je celý ten ostrov uvnitř dopravních stok. Té dopravy je tam víc než předtím, protože se jen přidala kapacita. Když se udělá někde MÚK, tak se ta doprava musí někudy do toho města rozlít a to už moc hezké není. Viz http://www.auto-mat.cz/2014/05/zopakuje … -mrazovka/

Tak pořád mi 7 Kč dotace za průjezd přijde míň než 150 Kč dotace za průjezd. Aneb efektivita vložených investic do metra vs. automobilový tunel.

Vy jste psal, že to srovnat nejde, já jsem psal, že to srovnat jde. To je celé, výsledek jsem vůbec nepředjímal.
Závěrem může být cokoliv, třeba že v Praze a ČR se staví v tunely v "nejhorších" geologických podmínkách na světě nebo že v "českém prostředí" stavět inženýrské stavby z veřejných rozpočtů levně prostě nejde.

Zrevidovat budoucí plány, vzhledem k finančním možnostem města, schopnosti udržovat stávající infrastrukturu a efektivitě vložených investic.

Tomu moc nerozumím, nejde porovnat "obdobné stavby v obdobném terénu a obdobném čase někde jinde v Evropě"? Proč?

Ne, nemám, takové měřítko si musí stanovit společnost. Potřebují k tomu ale nutně znát celkovou cenu stavby, což se z našich médií nemají šanci dozvědět. A o to mi šlo, dopátrat se skutečné částky, kterou za tu legraci daňový poplatník zaplatil. Proto jsem o tom psal sem, kde jsou sdruženi nekritičtí příznivci stavby, kteří z ní znají každý patník. Pokud zde nikdo částku 42 Mld Kč věcně již nerozporuje a útočí se pouze na mou osobu, beru to jako částku reálnou.