Nastavení hledání (Stránka 4 z 12)

To je úsměvné, co vím, tak ty přísnější normy čištění odpadní vody máme stejně jako Německo nebo Rakousko. V případě Vltavy je náš postup naprosto logický. Zásadně mám problém s jinou věcí a to jsou eurodotace. Už jsem na projekty jimi ovlivněné alergický, nejen že přehazují věci na žebříčku priorit (raději se stát/obec pustí do něčeho s nížší prioritou, co nemá problém zaplatit EU, než řešit top priority), ale projekty deformují do podoby, která je z pohledu místně znalých lidí nelogická, zbytečná a také drahá na následný provoz/údržbu. Tohle prostě centrálně dělat nejde, je to neefektivní a ekonomicky nesmysl.

Kolikrát to bude muset ještě být opakováno, než to získá dostatečně širokou podporu a dostaví se co je třeba?!

To s tou 188 je samozřejmě pitomost, vždyť se tam dávaly klouby právě proto, že to kapacitně už standardy jezdit nestačilo.

Tak samozřejmě, že mýto by mělo občany města zvýhodnit. Ale není to blocker, proto jsem také psal "a/nebo vozidlo registrované do pražského mýtného systému.", pouze ať si dojížděči připlatí, když sem chtějí autem. Ono by to hlavně chtělo oddělit obecní ulice od státních, ale jestli se nepletu, Praze stát na silnice či spíše ulice za cedulí nedává nic, tak ať je to pak věc města, jak k tomu přistoupí.

V tomto s Petrou Kolínskou (SZ) plně souhlasím: "potřebu malovat nějaké čáry na ulici, instalovat do ulic drahé parkovací automaty, které tam překážejí". Vídeň je dobrá inspirace a Praha by po vzoru městského dopravce Wiener Linien měla více využívat jeho infrastrukturu (informační kanceláře a automatizované kiosky) i pro další činnosti.

Stále si ale myslím, že Praze by především prospělo městské mýto. Vzhledem k vizi zahušťování výstavby na místo rozlévání do šířky už se mi tolik nezamlouvá původní myšlenka omezit ho městským okruhem a spojil to s významem hranice Prahy. Na kontrolu by bohatě stačilo i buď řidič s trvalým bydlištěm v Praze a/nebo vozidlo registrované do pražského mýtného systému.

Ano, tahle debata sem nepatří, ale hlavně je naprosto zbytečná. Ty máš prostě svůj pohled na svět, odlišný od většiny ostatních diskutérů zde, většina tvých příspěvků se snaží ostatní o něčem přesvědčovat, jenže tvůj pohled je tak diametrálně odlišný, že zde k žádnému doplňování nedochází, celé to pak působí jako zbytečný trolling. Nejsem moderátor tohoto fóra ani mu nebudu fušovat do řemesla, ale nelíbí se mi, že tyto zbytečné výstřely do vzduchu ničí možné konstruktivní debaty a říkám si, je to snad účel? Tak hluboko lze klesnout, když už argumenty a říci něco jen jednou nepomáhají?

No je krátkej, on už bude pouze konstatovat, že tohle už bylo schváleno těmi před ním a on může tak maximálně dohlédnout na dodržování pravidel při stavbě. Nějaké zásahy do už schváleného, to by asi bylo na soud bez velké šance uspět, zato s rizikem vymáhání náhrady škody kvůli odkladu.

Nároží vedle, býval tam stánek s kebaby, teď tam bude 18-patrová více než 70 metrů vysoká budova pro 1000 zaměstnanců. Ale neboj, doprava v okolí to v pohodě zvládne, stejně jako zvládla všechnu jinou těžko zátěž v okolí trasy metra C a dálnice na P4 ...

Máš to marný, máš to marný, máš to marný, budou to zahušťovat a těžknout a pak draze řešit dopravní problémy, co si tam způsobí, pořád dokolečka ...

Jsem velice rád, že tam někdo dával námitku na stav jedné z největších ostud stanic metra v Praze, podchodu v bezprostřední blízkosti metra. Prorezlé schodiště je spíše estetický problém, stejně tak neuvěřitelně diletantsky položená dlažba (na mnoha místech spíše kusy dlažby), ale místy tam prosakuje už léta voda a v době dešťů je tam slušný čůrek (třeba na schodiště od polikliniky).

Zase se na jednom projektu objevila tramvaj do Komořan. Všimněte si na posledním obrázku čtyřproudovky a ještě před ní tramvaje. Ta silnice je "nová" Komořanská, ulice vlevo K Vystrkovu, ta pravá ještě neexistuje. Z obrázku je vidět také posunutá zastávka Cukrovar Modřany. Předpokládám, že si to autor jen tak nevycucal z prstu, ale opírá se o reálné záměry budoucí dopravy. Čemu však nerozumím je lávka, neřeklo snad město jasně, že chce všechny nové cesty pro pěší přes silnice řešit úrovňově? Ledaže by to byla cykostezka (napojení z Modřanské rokle?)!

http://www.horizonholding.cz/projekty-modrany.html

Omlouvám se za P4 v tématu Radlické, ale chci na tohle Vláknu odpovědět. Problémy jsou tady teď, filozofování o bezmotoru apd. jim ještě desítky let nepomůže. Tak především je mi dlouhodobě v trnu nedostavěná MÚK Vídeňská x Jižní spojka, kvůli které je zbytečně ucpaná a zasemaforovaná komunikace, která je hlavní tepnou pro auta i busy MHD z jihu. Další quickwin je nájezdová rampa z Vyskočilovy na 5.května ve směru z centra, která sníží kilometry a čas mnoha vozidlům v oblasti, rychleji je odvedou pryč a vyhnou se kritickým místům. Ve směru na Prahu 5 jsou nutné dva mosty. První je most Dvorecký, omezený pouze na MHD a záchranné složky. Druhý je most mezi Modřany (oblast cukrovaru) a Lahovicemi (MÚK u Lahovického mostu), který by výrazně ulevil Bráníku, Barrandovskému mostu a taky pomohl posílit provázanost obou břehů Vltavy, která teď kvůli chybějící komunikaci zcela chybí - více lidí by zůstávalo v oblasti a nevyráželo po radiálách směr centrum. Více se o tom navrhuji bavit už v nějakém příslušném vhodném tématu.

"Například se nebude stavět Radlická radiála. Tu prosazovala ČSSD, Trojkoalice ji naopak chtěla vyškrtnout z územního plánu" + "V následujících čtyřech letech se stavět nebude. Zda bude stavba vyškrtnuta z územního plánu, jsme zatím nevyjednali," uvedl lídr Trojkoalice Petr Štěpánek (SZ).

http://zpravy.aktualne.cz/regiony/praha … 590604f2e/

Pokud dobře koukám, magistát tuto informaci vydal v pátek 10. řijna 2014 před polednem. Takže to řekli prakticky jen půl pracovního dne předtím, než to na 14 dní zavřeli. To mi teda dobře zorganizované nepřipadá.