Nastavení hledání (Stránka 38 z 66)

Přes křižovatku Špejchar dnes položili betonovou stabilizaci a k večeru ještě napenetrovali. Už snad zítra (prý) bude první asfalt.

Rampy 1,4: přes rampy jsou položené slunolamy, R12 západní stěna se šaluje koruna. R13b východ odšalovaná, na vnější straně upravují pro izolaci. Zatím se nezalévá.

Severní vozovka má položený spodní asfalt po celé délce, chybí jen kousek k provizorní křižovatce. Trolejáci začali věšet od PM nosné příčné dráty.

Rampy 1,4: to čumím, co se dá udělat za týden. Strop kanálů dobetonovaný. Východní stěna R13b se dnes betonuje poslední třetina (dvě třetiny během týdne  zabetonované a odšalované).
Západní stěna R12 má spodní část izolace, takže se může začít zalévat k pažení.
Poslední kousek opěrky u vjezdu je zabetonovaný, dnes betonovali korunu.

Před portálem rampy Svatovítská je připravený uválcovaný štěrk pod podkladní beton

Požární objekt špejchar: dohrabáno na první kotevní úroveň, osazují se kotvy

Na dálném západě už jsou položené a propojené koleje do provizorní křižovatky.

Rampy 1,4: Strop kanálů je minulý týden zabetonovaný, kromě toho malého kousku (asi pro vytažení většiny šalování zevnitř)
Střední stěna mezi rampami je zabetonovaná v celém rozsahu.
Západní stěna R12 je zabetonovaná v celé délce kromě koruny, částečně odšalovaná.
Východní stěna R13b se začala armovat.
Začali hrabat výkop pro poslední kousek opěrné stěny vjezdové rampy u MH.

Krátká zpráva z exkurze, na které jsem zastoupil výherce Vondra.
Exkurzi zahájil  p. Polák přednáškou se světelnými obrazy, na které se i ostatní dověděli, co my už dávno známe .  Zkráceně: něco historie (Zákos, magistrály, radiály), současná koncepce dvou okruhů a radiál, prognóza pokračování MO na  severovýchodě (spíš daleká budoucnost) Dále technologie: hornické ražby (NRTM), milánská metoda, stavba v otevřené jámě obdélného i kruhového průřezu. Samozřejmě přišla řeč i na propad Brusnice, kde p.Polák zmínil možné příčiny (mj reagoval TV návrh jakéhosi brněnského geologa, že měli zmrazovat: v podzemí mělo být sucho, a tam je zmrazování nesmysl, a nyní tam teče voda, nikdo neví jaká). Vše nyní závisí na vyšetřování Báňského úředu, včetně možné průzkumné štoly od Prašného mostu.
Pak došlo k tomu podstanému: po vystrojení (holiny, vesty, přilby a dole svítilny a dýchací přístroje) jsme sestoupili na dno staveniště před portály. Vydali jsme se STT do hloubi třípruhového tunelu (je to obrovská díra, holinky do asi 5-20cm marastu nutné, občas projede obrovský stroj). Došli jsme k tunelové propojce a VZT tunelem došli do strojovny vzduchotechniky, to je óóóóóbrovská díra (300m2 výrubu tj šířkaxvýška asi 20m) konce a skoro stropu nedohlédneš (taky je tam trošku mlha). Při návratu jsme ještě nahlédli do JTT na montážní vozy, provádění izolací, armování a venku na připravené pojízdné bednění pro definitivy.

Fotky http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … na/100721/ pokračují ještě Letnou (povrchové úpravy, rampy 1,4) a Špejcharem .

Domnívám se , že prvotním požadavkem pro vznik žlábkové kolejnice byla potřeba vytvořit potřebný vymezený  prostor pro nákolek v městském prostředí, kde bylo zapotřebí, aby kolejnice byly v rovině s pojízdnou poivrchovou úpravou ulice. Jestliže dneska spousta tramvajových tratí je po samostatném odděleném  tělese (jako vlak) tak tam asi žlábkové kolejnice nejsou nutné; samozřejmě opět s ohledem na povrchovou úpravu. A řešení přejezdů a přechodů na pražské vexle je jen technická záležitost.

Edit: Tomu, co píše medvěd  zcela nerozumím, přesné označení profilu kolejnice je mi neuchopitelné

Ten sloup je samozřejmě hezky uprostřed mezi kolejemi, i hlídač se smál . A vy se dohadujete o perspektivě a nazasypané jamce.
Zajímavé jsou koleje směrem do centra - za výhybkou směrem Letná/Badeniho jdou koleje dost dlouho těsně souběžně, než se skutečně rozjedou. (S_M_L to zítra určitě vyfotí, je tam i model 1:1)
Na dálném západě směrem k PM už pokládají koleje do provizorní zatáčky k provizorní křižovatce.

R13b - až na malý kousek je strop kanálů podšalovaný a vyarmovaný
Stěna mezi rampami -  je vyarmovaná a šaluje se východní stěna, betonáž prý už ve středu
Západní stěna rampy vypadá skoro zaarmovaně, je částečně ošalovaná
Nahoře - obrubníky jsou položené skoro k mekáči