Nastavení hledání (Stránka 3 z 6)

Btw, když teda nejde ta kamera: včera odpoledne vysunuli vozík na poslední takt D13.

Betonuje se konečně strop SJ10.

Ještě něco betonují a zeminu netěží.
Na Evropské to vypadá, že se bude převádět silnice ve směru do Dejvic do protisměru. Podle mého aby se dodělal přístup k tunelům budoucího metra, buď teda udělají přístupový tunel milánskou metodou, nebo tam bude otevřená jáma až do doby, než dorazí štíty. Ale na druhou stranu, dělat 23 metrů hlubokou jámu místo NRTM je asi nesmysl... Nemáte někdo nějakou pořádnou informaci?

Edit: tak to není do protisměru, ale na TT, a nebude se převádět, alébrž už se převedla. Přes den se to tam pěkně naštrůdluje.

Mno já doufám, že nám to betonování Strejda ukáže... Hele, ta past na mamuta mezi STT a JTT se bude taky betonovat?

Zdá se, že jsou kompletně zabetonovány 2 milánské stěny (ca. 25 m široké) kolmé na Evropskou. Ráno přetahovali od Evropské zásobníky ZS, možná kvůli další stěně... Ví někdo, co zde bude za jámu? Patří to k: "Jednotlivé díly strojů budou přemístěny přístupovým tunelem do 23 m hluboké demontážní šachty půdorysných rozměrů 10 x 15 m, odkud budou vytaženy na povrch."?

Na západní vozovce jsou již od Generála Píky až k mostu usazeny obrubníky na obou stranách (u TT i u chodníku), viděl bych to brzy na štěrk a snad-ne-kostky povrch. Akorát se podle plánků etap výstavby po tom nebude ještě rok jezdit. Ale "Plánky a především termíny berte s rezervou…"

Jsa opět neznalý, zeptám se: Na strop tunelů hloubených milánskou metodou se nedává hydroizolace? Nějak mi unikla fáze pokládání IPA, lití penetrace, nebo něco podobného... No vlastně nejsou zaizolované ani stěny. Zevnitř už nic nepřijde, ne? Dík.

Jo jo. A zdá se, že stereo... http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/myslbek … 9.jpg.html

Obě kamery ctí od 8:09 h svátky. Dělníky však příchod Cyrila a Metudem nebere, takže se maká...

Sázím na propojení technologických chodeb STT Brusnice se schodištěm...

Noviny Metrostavu 8/2011:
Tonda už úspěšně razí levý traťový tunel metra V.A směrem do Dejvic (NAŠE FOTOREPORTÁŽ)
V montážní jámě na Vypichu mizel koncem dubna v levém traťovém tunelu had vozíků tunelovacího stroje pojmenovaného Tonda. Vpravo vedle něj čekala druhá zarážka pro jeho dvojče – Adélu (foto č. 1). I když se Tonda zavrtává do horniny rychlostí asi 6 m za den, chvíli trvalo, než jeho závěs, který v květnu doplní poslední dva vozíky, zmizel v tubusu. Fotograf zachytil jeho konec stále ještě v montážní komoře (foto č. 2). Jeřáb Liebher 280 EC-H12 Litronic, který má při vyložení 40 m nosnost až 9 tun, zásobuje stroj tybinky (foto č. 3). Ukládají se na speciální kolová vozidla MSV, která je spodem pod TBM převážejí k jeřábu před mostem (foto č. 4), jenž návěs spojuje s vlastním štítem. Pohled z prvního vozíku směrem dozadu (foto č. 5) ukazuje MSV jako malý obdélníček v levé horní čtvrtině snímku. Stejně jako každá nově zaváděná technologie, i ražby pomocí TBM vyžadují ze začátku více pozornosti. Proto je sledoval nejen Ing. Ermín Stehlík, specialista z divize 5 (foto č. 6 druhý zleva), ale výplňovou injektáž na panelu kontroloval i Patrick Rennkamp (foto č. 7 vpravo), vedoucí manažer projektu z firmy Herrenknecht, která Tondu a Adélu vyrobila. Až budou osádky, složené z pracovníků našich divizí 5 i 8 a zaměstnanců firmy Subterra, celý stroj dobře znát a rutinně ovládat podrobnosti své práce, návštěvy odborníků poleví. Záběh Tondy totiž probíhá úspěšně. Metry hotového ostění rostou (foto č. 8) a mezideponie vytěžené horniny na povrchu se zvětšuje (foto č. 9). Tonda postupně zlepšuje svůj výkon a do předem vyražené stanice Petřiny zřejmě dorazí už v září.