Nastavení hledání (Stránka 284 z 491)

Poslední kubíky betonu

Práce na stavbě dálnice D3 mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí postoupily do další etapy. Poté, co byla v srpnu dokončena nosná konstrukce přemostění Myslkovického potoka, uložili 2. září pracovníci divize 4 poslední kubík betonu i do nosné konstrukce mostu přes rybník Koberný (titulní foto).

Tento most je na našem úseku díla nejsložitějším objektem. Vede ve výšce 13 m nad rybníkem Koberný a měří 575 m. Jeho spodní stavbu tvoří dvě krajní opěry a pět dvojic pilířů o výšce 6–10 metrů. Jeho vodorovnou konstrukci (foto č. 1) prováděl tým Ing. Petra Štědronského z divize 4 pomocí dvou párů vozíků pro letmou betonáž.

„V pátek 2. září jsme symbolicky uložili do koncové dobetonávky poslední kubík betonu (foto č. 2),“ řekl stavbyvedoucí Ing. Tomáš Hnojský a dodal: „Po dokončení nosné konstrukce pokračujeme ve výstavbě monolitických říms, provádíme obklady svahů u opěr a terénní úpravy pod mostem.“ Všechny tyto práce by měli stavaři uzavřít nejpozději do konce tohoto roku. Poté je čeká montáž protihlukové stěny, svodidel a pokládka živice.

Technologie letmé betonáže, kterou byl most budován, vyžaduje preciznost, technologickou i bezpečnostní kázeň a dokonalou spolupráci se všemi subdodavateli. Pracovníci naší divize 4 ji však mají dobře zažitou z předchozích staveb. Přesto vyladění a obsluha betonářských vozíků patřily k tomu nejsložitějšímu, co je na stavbě mostu přes rybník Koberný potkalo. „Práce často vyžadovala na hodiny rozpočítanou koordinaci činností našich pracovníků s dodavateli armatury, předpětí, s geodety i projektantem. Ten často musel po ranním měření, následném předpětí prvků a geodetickém přeměření poslat nové parametry pro vozíky tak, aby mohly být přenastaveny ještě do konce pracovní směny,“ řekl Ing. Hnojský. „Naše zkušenosti, úsilí všech spolupracovníků i dobrá spolupráce s Provozem mostních technologií nám umožnily zvládat sedmidenní betonovací cyklus letmé betonáže i za nepříznivých povětrnostních podmínek, a dodržet tak harmonogram.“

Postup výstavby jihočeské dálnice
Stavba dálnice D3 mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí byla zahájena před třemi lety v září. „Dálniční úsek, za který odpovídáme, je dnes rozpracovaný v celé délce 11,3 km. Pracovníci našeho provozu zemních prací na něm v současnosti provádějí dva technologicky odlišné zářezy – jeden v nestabilních jílovitých zeminách a druhý pomocí trhacích prací ve skalním podloží. U dvou mostů na trase – jeden z nich vede přes zmiňovaný rybník Koberný, druhý přes Myslkovický potok – jsme dokončili nosné konstrukce, u ostatních jsou rozpracované. Založili jsme i většinu nadjezdů a jejich nosné konstrukce budujeme. Brzy zahájíme pokládku středové kanalizace, aktivní zóny dálnice a spodních konstrukčních vrstev vozovky. Pomohla nám k tomu i divize 1, která pod vedením Ing. Jana Habrovce v červenci dokončila 6 km dlouhou přeložku plynovodu,“ popsal situaci na D3 ředitel výstavby za Metrostav Ing. Bohumil Rohn z divize 4. Stavbu celého 25km úseku dálnice, který by měl být podle nového harmonogramu zprovozněn v červnu 2013, provádí naše společnost ve sdružení, jehož lídrem je firma STRABAG.
– ls – , foto Josef Husák a archiv divize 4

http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/162011.pdf