Nastavení hledání (Stránka 27 z 41)

Nedávno psali v novinách, že Metrostav kalkuloval náklady pro ten most co jsem tu linkoval 27.8., a ten od macdonalda si vymínilo město a bude samozřejmě dražší.

V UAE mě především udivuje, že investují takové objemy do kultivace pouště. Bez vysokého technologického nasazení se to neudrží. A oni sami asi nemají dostatečné technologické zázemí, aby to udrželi v chodu, až ten okolní svět smete energetická krize a dodavatelé zmizí. A i kdyby měli, z čeho to ufinancují, až nebudou mít co prodávat? Určitě by pro ně bylo snažší koupit nějaké rozsáhlejší území v klimaticky příznivějším pásmu Afriky, kde základní podmínky pro život a zemědělství fungují samy od sebe.

Blanka bude dražší, Metrostav chce další stamiliony. Za značnou práci navíc
Pražský primátor Pavel Bém se loni touto dobou zaklínal, že pražský tunel Blanka bude dokončen podle nasmlouvaných termínů a za cenu, kterou vítěz soutěže Metrostav nabídl: 21,2 miliardy korun bez DPH. Ani jedno už není pravda. Blanka bude nejen později, ale i výrazně dražší.
Již loni na podzim firma Metrostav spolu s firmou IDS oznámily, že původně nasmlouvaný termín – listopad 2011 - je nereálný a přiznaly, že soustava tří tunelů Městského okruhu bude zprovozněna v prosinci 2012. Tedy o třináct měsíců později proti plánu.
Nejméně půl miliardy
Metrostav připouští, že ani nasmlouvaná cena 21,2 miliardy nebude stačit, přestože byla už na jaře navýšena o další třičtvrtě miliardy korun kvůli inflaci.
Firma nyní s městem vyjednává o tom, aby mu sumu kvůli neočekávaným vícepracem ještě zvedlo. Podle informací HN nejméně o půl miliardy korun a ani to podle všeho nemá být konečná suma.
Za požadovaným zvýšením ceny jsou podle Metrostavu dva důvody. První je ten, že ve Stromovce, kde se předloni dvakrát propadla země, byly velmi špatné geologické podmínky a půda se tam i po propadech musela zpevňovat více, než se předpokládalo. A že most přes Vltavu, který spojí ústí Blanky za Stromovkou s Trójou, bude podstatně dražší než v původním projektu.
Metrostav zatím oficiálně jednání o navýšení ceny a zejména to, o kolik bude chtít víc, nechce komentovat.
"Samozřejmě s investorem jednáme o méněpracích i vícepracích. Ale ta jednání jsou v běhu, takže nelze víc říct," uvedl mluvčí Metrostavu František Polák.
Navýšení je ve smlouvě
Očekávané navýšení cen za Blanku serveru iHNed.cz připustil ředitel páté - "tunelářské" - divize Metrostavu Václav Soukup.
"Ukázalo se, že geologická situace ve Stromovce je mnohem složitější než se předpokládalo v zadávací dokumentaci," vysvětluje Soukup, podle něhož je možnost navýšení ceny o nečekané vícepráce zakotvena ve smlouvě a podobně je to prakticky ve všech podobných smlouvách, kdy se dopředu přesně neví, jaká bude geologie.
"Máte jednotkové ceny, dané nabídkou. A pokud se změní projekt a množství a jsou nové nepředpokládané práce, tak je to způsob jak je lze vyúčtovat," říká. Ovšem ani on nechce o konkrétní ceně či o tom, v jakém stádiu jsou jednání, mluvit.
Přímo nákladů na sanaci tří propadů tunelu se přitom požadované navýšení z rozpočtu města netýká, ty musí uhradit buď Metrostav či jeho pojišťovna. Sám Metrostav má sice na nečekané problémy v rozpočtu stavby vyčleněnou osmiprocentní rezervu, tu už ale prakticky celou vyčerpal.
Proč se změnil most?
Jedna část navýšení je už téměř jistá, a to zmíněný most přes Vltavu. Metrostav jej totiž v původním rozpočtu, když před čtyřmi lety soutěž o výstavbu Blanky vyhrál, ocenil na 460 milionů korun. Jenže město poté rozhodlo, že se projekt mostu změní, vypsalo architektonickou soutěž a z ní vyšel nový most. Jeho cena se údajně vyšplhala na více než 700 milionů korun.
Informaci, že Metrostav již požaduje zvýšení ceny za most, potvrdil ředitel Odboru městského investora Jiří Toman. Čeká se podle něj pouze na to, až se přesně spočítá, o kolik bude most dražší proti původním plánům.
“Cena  nového mostu bude známa po dokončení realizační dokumentace tohoto mostu, což předpokládáme v prosinci,“ uvedl Toman.
Současně ovšem popírá, že by s Metrostavem o jakémkoliv jiném možném navýšení ceny jednal. "O jiných vícepracech jsme dosud se smluvním partnerem, společností Metrostav a.s., nevedli žádnou korespondenci,“ odpovídá e-mailem.
Další zaslané otázky, například proč se proti původním plánům měnil projekt mostu, již ale nechává bez odpovědi.
Jednání o možném navýšení rozpočtu na Blanku překvapila zastupitele za SNK-ED a člena dopravního výboru magistrátu Jiřího Witzanyho.
"V základní smlouvě mezi městem a Metrostavem se jasně mluví o tom, že nabídnutá cena 21,2 miliardy korun je nejvýše přípustná. A takto to vždy interpretoval primátor Bém a potvrzoval i ředitel OMI Toman," říká Witzany. "Dodatek ke smlouvě umožňuje jediné možné navýšení - a to o inflaci," dodává.

Dík, jestli se to vybudovalo v zimě, tak to uniklo mé pozornosti.

Podle mapy je to kmenová stoka C, ta samá, která se už překládala v prostoru MÚK Malovanka.

Je snad magistrála něco špatného a měli bychom se jí zbavit? Z urbanistického hlediska špatná je, ale z dopravního je potřebná. V okolí je spousta bytů, kanceláří, a jejich uživatelé používají auta, která v součtu udělají přes 100 000 kousků za den. A je lepší když se za vzdálenějšími cíli valí ve vyhrazeném koridoru, než všude možně plošně. Takže řešení není magistrálu výhledově potlačit a čekat že auta zmizí a že se vůbec nepřelijí jinam, ale naopak ji vymístit tam kde nevadí. Jsme ve městě kde už volné místo na povrchu není, takže máme jen dvě možnosti: tunel, nebo zbořit zástavbu v hygienicky závadné zóně v blízkosti. Alternativa je jen nějaké odrazovací opatření vůči uživatelům automobilů, vysoké mýto, povolenky, atd. Vyberte si.
Vůbec nevím co si pod tou "citlivou urbanistickou prací" mám představit, spíš mám dojem že autor neví sám, ale nějaký učený závěr napsat musel.
Můj osobní názor je, že pro jízdy ve městě do práce/z práce, auto vůbec není potřeba, běžné nákupy jsou pohodlnější v sámošce za rohem nežli v hypermarketu na periferii, a zabírat na ulici 10 m2 v autě namísto 0,5 m2 v autobusu, je bezohledné, když pro to není praktický důvod. (Kdyby autem jeli jen ti, kteří opravdu musí, stačilo by navýšit MHD cca o 2/3, a ulice by byly skoro prázdné.) Ale jiní mají jiné preference, a představa že se dají převychovat, směřuje kamsi hodně doleva.

Parčík s promenádou uprostřed rušné silnice - jen až budou auta jezdit na elektriku, do té doby nezdravý nesmysl. Samostatné stromy bez promenády bych bral. Píšou že se inspirovali pařížskými bulváry, jenže ty vznikaly v době, kdy automobilismus byl v plenkách. Cyklisti by měli dostat místo v klidnější trase, ne je za každou cenu cpát na magistrálu.
Střídavý pátý pruh... tak buď chtějí provoz redukovat, pak čtyřpruh, nebo nechtějí, pak nechat šestipruh. Ale spíš chtějí přihrát kšeft eltodu a kochat se sraženými cyklisty.

Oproti EIA asi zrušili ochranný systém.
Klesací tunel s levým odbočením nakrátko, to bude husté, možná by to chtělo ten třípruh ještě kus protáhnout, aspoň od poslední průjezdné propojky. Stejně tak i třípruh za připojením v Jinonicích dolů, aspoň v celé délce hloubené části, podobně jako v Komořanech. Naopak stoupací třípruh v celé délce je luxus, jaký nemá u Blanky obdoby, když tam stejně kamioni nemůžou. Nebo můžou?

Letenskou pláň by měl obehnat obří val. Aby skryl vyčuhující podzemní garáže
Pražská Letenská pláň kvůli tunelu Blanka změní podobu víc než se čekalo: Na jejím okraji má totiž vyrůst šest metrů vysoký val, který ji oddělí od tepny Letné – ulice Milady Horákové.
Vyplývá to z plánů, které tento týden prezentoval na radnici sedmé městské části architektonický ateliér Radana Hubičky. Ten je například autorem právě stavěného mrakodrapu City Epoque na pražské Pankráci.
Proti původním plánům je to velká změna: Dosavadní vizualizace – které stále visí i na oficiálních stránkách stavby www.tunelblanka.cz - totiž předpokládají jen nepatrné zvýšení terénu.
Méně podzemní než se čekalo
Novou studii si objednal Útvar rozvoje města pražského magistrátu. Zjistilo se totiž, že několikapatrové podzemní garáže, které mají na Letné vyrůst jako součást tunelového komplexu Blanka, nebudou zas tak podzemní, jak se původně předpokládalo – vystupují 1,8 metru nad povrch.
„Problém je i to, že zářez vjezdu do tunelu je příliš dlouhý a že jsou tam i výstupy vzduchotechniky či výtahů z garáží,“ vysvětluje jeden z autorů studie Peter Suda, podle něhož se tak snažili schovat všechny objekty pod zem a „integrovat je do nějakého smysluplného celku“.
Architekti, jejichž koncept si město vybralo z pěti účastníků soutěže, proto naprojektovali val, který ze strany od stadiony Sparty prudce stoupá do šestimetrové výše a na druhou stranu pozvolněji padá do Letenské pláně. „Nechtěli jsme to dělat nějak složitě architektonicky, ale spíš vše schovat - srovnat terén, zakrýt sjezd do tunelu Blanka, překrýt garáže a udělat něco jako přirozené hlediště,“ dodává Suda.
Intimní ocelová pergola
Velká část valu se má také zastřešit dalších šest metrů vysokou „levitující ocelovou pergolou“. „Letná dostane intimnější charakter oddělený od té ulice a vlastně na tom územním valu vznikne multifunkční prostor, vznikne tam přirozený amfiteátr pro koncerty, akce, mítinky a zastřešení, které se dá i využívat třeba v horkých dnech,“ dodává Suda.
Nový plán má odpůrce ze strany zelených zastupitelů Prahy 7. „Tento návrh povede k poškození této části Letenské pláně. Navíc je v naprostém rozporu s dřívějšími vizualizacemi, které žádný val nepředpokládaly. Stejně tak nebylo v plánu stavět zcela zbytečnou a rozsáhlou střechu. Podél ulice Milady Horákové je naopak třeba doplnit stromořadí a keře,“ komentoval záměr Ondřej Mirovský, zastupitel Prahy 7 za Stranu zelených.
Není ani jasné, kolik by úprava na Letné měla stát. „Otázka, kolik to bude stát, nebyla předmětem soutěže,“ říká Suda, který je ovšem skeptický v tom, jestli jejich návrhy vejdou v život. „Spíš si myslím že se projekt realizovat nebude, protože na něj nebudou peníze,“ dodává.
Stanovisko Útvaru rozvoje města se nepodařilo získat. Ředitel Bořek Votava je služebně v zahraničí a nikdo jiný prý není oprávněn mluvit s médii.
Utajené plány
Architektonický ateliér Radana Hubičky a Útvar rozvoje města přesné plány, jak by se Letná měla změnit, nechtějí dát z ruky. V pondělí je architekti pouze stručně představili na radnici Prahy 7. Serveru iHNed.cz se podařilo získat jen méně kvalitní fotokopie.
„Jen nám je promítali z vlastního notebooku, zatím nám nic nedali. Předpokládám ale, že je brzy dostaneme. Chceme je sami vyvěsit na webu, aby o nich lidé mohli diskutovat,“ říká mluvčí Prahy 7 Martin Vokuš.
Architekti plány odmítají dát z ruky s tím, že jsou majetkem zadavatele zakázky – tedy Útvaru rozvoje města. Jenže jak již bylo uvedeno, ředitel je nyní služebně v zahraničí a sekretariát odkazuje s dotazy na příští týden.

Kubajsu: Je dobře že aspoň někdo vidí svět růžově... titulky jako "Před vstupem do další části si to můžete rozmyslet a vrátit se nazpátek. Odteď začíná úsek ražených tunelů, kde se tu a tam něco sesune. Usmívat se!", "Hrozilo zhroucení z fyzické náročnosti 3500 metrů dlouhé trasy anebo z představy, že se vám tunel zřítí na hlavu.", "Není to ten bagr, co ho to zasypalo i s bagristou?" nebo "Velký Bratr vás bude sledovat odsud" a další, mi optimistické nepřipadají. Možná pan žurnalista ani není zaujatý, ale má jen nějaké fóbie z podzemí. Nebo oboje dohromady.

Připravte si blicí pytlíky, jedovatě komentovaná fotoreportáž samztrapňujícího se aktualne.cz začíná.

Obrazem: Tunel Blanka se otevřel pěším návštěvníkům
http://aktualne.centrum.cz/domaci/fotog … stevnikum/

----------

pokračujeme v novém vlákně http://mo.ttnz.cz/forum/viewtopic.php?id=712