Nastavení hledání (Stránka 20 z 41)

Ta mezera tam zbyla po bednění zídky nad čelem portálu. Pokud vím, tak je tam pořád, ale zítra to vyfotím.
Taky jsem zvědav, co s tím budou dělat.

21.7.2010
D4 - stav setrvalý
D3 - v JTT je položena folie, konečně se začalo s armováním v JTT. V STT ješte stále není odtěženo,
severní stěna se stále odkrývá, vlastní ubourávání nezačalo.
D2 - stav setrvalý
D1 - jižní stěna má komplet osazeny lamely (tedy pokud je lamela i tady).  Drápe se poslední
lamela ve střední stěně. I na staveništi je položen poslední armokoš.

Na východě pokračuje odtěžování komunikace. Vrtačka je stále odstavena, ale dnes se začalo s
její údržbou a vyzbrojováním. Musím si tady najít nějaké lepší místo, chvilku mi to potrvá....
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ova/100721

PS: Občas je na staveniště docela hezký pohled .

A jako přídavek něco málo fotek směrem ke Špejcharu.
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ska/100721

V D3 se začíná armovat JTT.

19.7.2010
D4 - stav setrvalý

D3 - betonuje se podklad v JTT, výztuž je složena opodál. V STT pokračuje odtěžování,
jsou u konce dilatace. Severní stěna je více méně odkryta, ale s jejím zarovnáváním
se ještě nezačalo.

D2 - stav setrvalý

D1 - ve střední stěně chybí již jen jedna lamela, zatím je na jejím místě průjezd do STT.
Drápe se jedna z posledních (předposlední ?) lamel v jižní stěně. Na staveništi jsou složeny
jen dvě lamely, svařovna armokošů je v klidu, pomalu zanášena bordelem. Podle mého ale
ve stěnách chybí minimálně tří lamely.

Ve východní části se dokončuje demolice tramvajové trati. Vrtačka je zatím odstavena. Otázkou
je, zda bude nasazena  třetí etapu, nebo se budou nejdříve vrtat zápory na D5 - D7.
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ova/100719

Teda, až do toho obrázku z Badeniho jsem si říkal, že už tam bude skoro hotovo .
No, alespoň "hluboké" sítě se zdají být dokončené.

16.7.2010
To Prochaine: Hle, ono je to těžký. Kecat nad fotkama v jiném vlákně je nepřirozené.
Už od začátku trpím schizofrenií, kam to vlastně mám dávat. Když se na stavbě nic neděje,
tak zasviňuju vlákno diskuze (jako teď na Malovance) a když je nad čím diskutovat tak
se zase zasviní vlákno s fotkama...

D4 - stav setrvalý.

D3 -v JTT se betonují vodicí kolejničky pro podkladový beton, počítám, že nejpozději v pondělí se začne armovat.
V STT se začalo s odtěžováním na úroveň stropu, pokračuje odkrývání severní stěny.

D2 - podařilo se vyřešit problém s mikropiloty, takže všechny stěny jsou hotovy.

D1 - v jižní i střední stěně jsou lamely osazeny zhruba do stejné úrovně.
V každé z nich zbývají tak tři lamely. Stále mi není jasné, jak se to bude navazovat na již hotovou část
portálu.

Na křižovatce se odstraňují panely tramvajové tratě. Asfalt byl komplet odfrézován, fréza je už pryč.
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ova/100716

A na kameře jsou vidět první položené kolejnice.

Obávám se, že jsi přílišný optimista. Podle mého to bylo zalito "pravým" betonem až nahoru.

Dnešní foto.
Patka se opravdu betonuje, ale z badie, a to její spodní polovina. Betonpumpa je na Patočkově.

V rampě E se stále injektují kotvy. Nedokážu poznat, kolik je jich hotovo,
ale pokud je injektují ve stejném pořadí jako je vrtali  tak by dnes nebo zítra
mohli skončit.

Prostor před portálem je vydlážděn. Taká byla uvedena do provozu čerpací stanice v TGC,
dočasná roura odvodňovacího čerpadla je již odříznuta.
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … nka/100714

13.07.2010 - Prohlášení Metrostav a.s. k havárii tunelu 5.7.2010
Uvedeného dne ve 23:35 došlo ke ztrátě stability nadloží severního tunelu ve středním části profilu. Nad tunelem vznikl kráter cca 24 x 15 metrů, který byl do konce minulého týdne vyplněn betonem a okolí tak plně stabilizováno. Jde sice již o třetí propad nadloží tunelů na této stavbě, ale typově jde o zcela jiné případy.

Ve Stromovce ražby probíhaly ve zvětralé dobrotivské břidlici, která byla kryta vysokým, vodou nasyceným horizontem štěrkopísků. Naopak u Prašného mostu šlo o ražby ve zvětralé břidlici kryté vrstvou spraší, kde nebyl zastižen výrazný vodní horizont.

Vyšetřování havárie u Prašného mostu probíhá pod masívním tlakem na jeho urychlené ukončení, konečné závěry však není možné z technických i legislativních důvodů v tak krátkém čase postulovat. Skutečné uzavření případu bude možné až po rozebrání závalu, zdokumentování a vyhodnocení nalezených konstrukcí a provedení řady kontrolních zkoušek a výpočtů. Obvodním báňským úřadem uváděná lhůta 2-3 měsíce je obvyklá a nemůže být výrazně krácena.

Metrostav a.s. spolupracuje jak s orgány Magistrátu hl.m. Prahy, Obvodního báňského úřadu, tak s Policií ČR, které se nezávisle věcí zabývají, mimo to jeho technická oddělení prověřují další možné souvislosti.

Vedení společnosti se rozhodlo dne 12.7. uvolnit předběžné výsledky vnitřních debat i s vědomím toho, že jde o teorie nepodložené dosud hmotnými důkazy a že zdaleka nejde o komplexní vysvětlení mimořádné události.

Po vyhodnocení všech zatím známých údajů předpokládají experti Metrostav a.s. tři možné příčiny havárie:

1) Hydrogeologické anomálie v místě havárie, které znamenaly změny v nosnosti nadloží. Existující nadloží - hlíny, spraše a jílovce jsou velice citlivé na nasycení vodou, která skokově mění jejich vlastnosti. Vodu do nadloží tunelů mohlo přivést například nevhodně provedené a neodvodněné parkoviště, barokní opevňovací práce zmíněné profesorem Jiřím Bartákem, či staré nezaznamenané výkopy.

2) Jedním ze spouštěcích mechanizmů havárie mohlo být i lidské selhání pracovníků zhotovitele ? například nedodržení postupu při likvidaci jedné provizorní svislé opěry.

3) Vyloučit dosud nelze ani vadu v projektu, kdy je potřeba pečlivě znovu zhodnotit, zda zvolená - a účastníky výstavby akceptovaná ? varianta členění výrubu byla v konkrétním místě optimální a vystihovala všechny známé skutečnosti.

Havárie mohla vzniknout i kombinací výše uvedených možností, neboť výskyt pouze jedné z nich by s velkou pravděpodobností vyvolal jen lokální deformací primérní obezdívky. Definitivní závěry a poměr možných příčin na výsledné havárii ale dnes přijmout nelze, protože dosud nejsou k dispozici potřebná data a důkazy.

Likvidace havárie by neměla mít vliv na konečný termín stavby, Metrostav a.s. mobilizuje všechny své kapacity a zpoždění na daném místě eliminuje. Tento příslib je reálný, neboť v současné době měl úsek Myslbekova ? Prašný most předstih cca 2,5 měsíce. Do dokončení ražeb v daném úseku chybí v severním tunelu 130 metrů a v tunelu jižním 180 m. K urychlení prací může přispět doplňující geologický průzkum pomocí průzkumných štol z prostoru Prašného mostu.

V druhé ražené části v úseku Letná-Troja jsou tunely proraženy a poslední probíhající ražby jsou prováděny na větracích objektech. Na ostatních částech projektu se pracuje v nezměněném tempu, k 1.9. se vrací individuální i hromadná doprava na trasu Prašný most ? Špejchar ? Letná a postupně dle dohodnutých harmonogramů se kompletují i prostory pro chodce.

Tunelový komplex Blanka je v současné době největším evropským projektem městských tunelů. Uvolní obytnou zónu města od zbytné automobilové dopravy a svým technickým řešením také výrazně omezí nehodovost. Jeho přínos k ochraně životního prostředí je neoddiskutovatelný.

V Praze, dne 12.7.2010

Ivan Hrdina
Výrobně-technický ředitel
Metrostav a.s.