Nastavení hledání (Stránka 18 z 90)

Praha 10. března (ČTK) - Rozhodčí soud dnes ve sporu mezi Prahou a stavební  firmou Metrostav ohledně výstavby tunelu Blanka nevynesl žádné rozhodnutí. Metrostav, který město žaluje o 2,7 miliardy korun, v uplynulém týdnu předložil  soudu další materiály. Arbitři se s nimi musí nejprve seznámit. Další jednání se odkládá na 1. dubna, řekl na dotaz ČTK náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09). Informace potvrdil i mluvčí Metrostavu František Polák.
"Jednání bylo sice odročeno, nicméně se posouváme pozitivním směrem," uvedl náměstek. Praha podle něj na začátku dubna předloží soudu takzvaný vzájemný návrh se seznamem a vyčíslením prací nutných k dokončení Blanky. Pokud jej soudci schválí, otevře se tím cesta k dokončení problematického tunelu. Ještě předtím Nouza seznam předloží zastupitelům, kteří by se kvůli tomu měli příští týden sejít na mimořádném zasedání.

http://www.novinky.cz/ekonomika/329959- … prila.html

Subterra: Výstavba Radlické radiály je o krok blíže

Subterra na konci ledna podepsala s pražským magistrátem smlouvu na vyražení štoly a provedení průzkumných prací pro budoucí Radlickou radiálu. Přípravné práce spojené se zařízením staveniště a hloubením jámy zahájí divize 1 podle harmonogramu na začátku dubna tohoto roku.
Cílem 850 metrů dlouhé průzkumné štoly je získat detailní geologické informace pro návrh optimálního technického řešení ražby více než dva kilometry dlouhého silničního tunelu. „Naším úkolem je zmapovat geologickou a hydrogeologickou situaci v celé trase budoucí radiály. Na základě získaných výsledků bude možné navrhnout také založení mostních objektů, opěrných zdí, zřízení násypů a vyhloubení dvou tunelů,“ vysvětluje význam průzkumných prací vedoucí projektu Jan Panuška z divize 1. V místech budoucí Radlické radiály lze podle vedoucího projektu očekávat krasové jevy, které se v daném území negativně projevily již při ražbě kmenového sběrače „P“.
Štolu bude divize 1 razit podle zásad NRTM s dělenou strojní sestavou. K rozpojování horniny budou použity trhací práce. Veškerá doprava materiálu, osob a odtěžení rubaniny bude probíhat vertikálně z vyhloubené jámy. „Největší starosti nám dělá odtěžování rubaniny ze vzdálenosti až 850 metrů. Počítáme s tím, že uvnitř štoly zřídíme čtyři výhybny,“ říká dále vedoucí projektu Jan Panuška. Průzkumná štola by měla být vyražena za 520 dní. Následně bude pokračovat správa a údržba díla s maximální dobou 24 měsíců po dokončení stavebních prací. Během stavebních a průzkumných prací ve štole budou zároveň prováděny povrchové průzkumné práce v trase Radlické radiály.

http://www.subterra.cz/aktuality.tab.cs … &Year=

Euro: Česká stavební absurdita
Kterak dobré úmysly zničily české stavebnictví a připravily nás o miliardy korun z EU

O problémech s dokončením tunelu Blanka či dostavbou trasy A pražského metra se napsaly už celé romány. Za původce všemožných chyb, které jsou však často spíše virtuální než skutečné, je označován tu neschopný úředník, tu zkorumpovaný politik, jindy nekompetentní firma či nenasytní dodavatelé stavebních prací. Nikdo se ale dosud nezabýval tím, jakou úlohu v obou případech hraje současný zákon o veřejných zakázkách. A to přestože jeho role je naprosto klíčová.
Není žádným tajemstvím, že současnou podobu zákona o veřejných zakázkách významně ovlivnili různí protikorupční aktivisté s cílem co nejvíce v nich zamezit úplatkům. Do nového zákona se tak dostala celá řada opatření, která údajně zužují prostor pro možnou korupci zejména v procesu přípravy výběrových řízení na dodavatele stavebních prací a v průběhu samotné realizace stavby. Ve skutečnosti je ale výsledkem zákon, kde se prostor pro normální práci stavební firmy zmenšil natolik, že se podle něj už nedá stavět.

Nešťastné vícepráce
Jak je to možné? Stačí se podívat na asi největší problém realizace stavebních zakázek podle v současnosti platného zákona o veřejných zakázkách. Tím jsou takzvané vícepráce. Tento pojem totiž na rozdíl od všeobecně zažité představy a selského rozumu neznamená „práce navíc“, které by se odrazily ve zvýšení ceny. Za vícepráce je považováno cokoli, co se realizuje jinak, než jak bylo uvedeno v původní zadávací dokumentaci, podle které byla zakázka vysoutěžena.
Navrhovatelé zákona tímto opatřením chtěli zabránit možnosti, že stavební firma vyhraje zakázku co nejnižší cenou a realizovat se poté bude úplně jiná stavba za víc peněz. To je sice chvályhodné, jenže v zákoně opomněli stanovit, jak se takové vícepráce mají přesně definovat a vypočítávat. Tím dali prostor Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, který ve svém stanovisku za vícepráce označil jakékoli změny: materiálu, pracovního postupu, typu zařízení apod.
V praxi to vede k takové absurditě, že se například v rámci stavební zakázky v roce 2010 vysoutěží osazení domu klimatizační jednotkou typu XY21 v ceně deseti milionů korun bez DPH. Jenže v okamžiku skutečného dodání jednotky v roce 2014 se už typ XY21 nevyrábí, místo něj stejný výrobce dělá nový typ XY22 s lepšími parametry, který stojí o milion méně. Výsledkem jsou vícepráce ve výši devíti milionů korun, protože nebyl dodán typ XY21, ale XY22, což je změna oproti vysoutěžené nabídce! Zadavatel sice ve skutečnosti ušetřil jeden milion, ale protože se „méněpráce“ nesmějí odečítat od víceprací, budou vícepráce na desetimilionové položce představovat devět milionů korun! Když se to napíše v novinách, běžný čtenář to pochopí tak, že někdo těch devět milionů ukradl.
Na takto podivně vypočítané vícepráce je pak v zákoně stanoven limit 20 procent, který je ale ve skutečnosti limitem na změny, nikoli limitem na navýšení ceny, jak se asi mnozí mylně domnívají. Problémem je, že zejména velké projekty jsou prakticky nerealizovatelné, aniž by v jejich průběhu docházelo ke změnám. Výsledkem pak je, že prakticky každá velká dopravní stavba se musí takřka nutně dostat mimo limit zákona a následně projít mediální skandalizací, prošetřováním policií a skončit u soudu.
Představa protikorupčních aktivistů, že při každém překročení takto nastaveného limitu by mělo dojít k řádné veřejné soutěži na další práce, je pak mírně řečeno naivní. Vypsání každé nové veřejné zakázky ve stavebnictví a její vysoutěžení je dnes otázkou minimálně devíti měsíců. Po tuto dobu by stavba musela stát a zadavatel platit prostoje. A kdyby ji poté vysoutěžil jiný dodavatel než ten dosavadní, musela by se stavba předat, nová firma by odmítla převzít záruky za práci svého předchůdce, a naopak původní dodavatel by se vymlouval, že nemůže nést odpovědnost za stavbu, kterou dokončil někdo jiný. A tak dále.
Zadavatelé jsou tak často v bezvýchodné situaci, když potřebují zadat vícepráce, ale přitom neexistuje žádný zákonný způsob, jak to udělat. Důsledky dnes vidíme na stavbě pražského tunelu Blanka. Stavební zakázky se tak ocitají v rozporu s českými zákony, což vede k tomu, že je pak nelze proplatit z fondů Evropské unie. A ejhle - miliardy korun jsou v prachu.
Žádnou zlodějnu za tím ale nehledejte, je to jen naše vlastní hloupost a snaha být papežštější než papež. Nejabsurdnější na celé situaci je, že EU, kterou se aktivisté neustále zaklínají, sama ve své nové směrnici připouští 50procentní limit na přímo zadávané vícepráce a započítává méněpráce proti vícepracím.

Ochromující pravidla
Další samostatnou kapitolou jsou kvalifikační a hodnoticí kritéria veřejných zakázek ve stavebnictví. Nový zákon neumožňuje zadavateli omezit okruh soutěžících firem na ty, které jsou dostatečně finančně a ekonomicky silné na to, aby skutečně mohly stavbu realizovat v požadované kvalitě, termínu a ceně. Ze zákona totiž prakticky zmizela možnost taková kritéria stanovovat. Když pak v průběhu výstavby dojde například k úpadku stavební firmy, má to v případě čerpání prostředků z fondů EU zcela fatální následky - stavba se nestihne dokončit včas, dotace není proplacena a celý projekt je zmařen.
Zákon také připouští, aby se reference uchazeče mohly skládat z referencí jeho subdodavatelů. O obří či technologicky vysloveně náročné stavby se tak mohou ucházet firmy, které ve skutečnosti žádnou ani vzdáleně podobnou stavbu nikdy nestavěly. Zákon současně neumožňuje stanovit povinnost subdodavatelů, kteří reference poskytují, aby také stejnou měrou ručili za realizaci zakázky.
Úplně nejhorší ale je, že současné znění zákona a hysterické mediální prostředí motivují zadavatele k tomu, aby jediným kritériem soutěží byla nabídková cena. Výsledkem je pak nevyhnutelně příliš nízká vysoutěžená cena, za kterou nelze požadovanou stavbu postavit v odpovídající kvalitě. Stačí se jen podívat na široce medializované kauzy z poslední doby. Český zákon sice institut takzvané mimořádně nízké nabídkové ceny zná. Jenže jeho využití klade na zadavatele požadavky, kterým mnohdy nejsou schopni vyhovět, a tak jej v obavě z případného porušení zákona raději nevyužívají. Důsledkem jsou nekvalitní stavby, množství víceprací, kterým se dodavatel snaží dohnat svou ztrátu, a prodlužování termínů dokončení staveb.
Řešení by přitom opět bylo velmi jednoduché - stačí co nejdříve implementovat do současného zákona o veřejných zakázkách alespoň ty nejdůležitější části nové zadávací směrnice EU, která byla přijata Evropským parlamentem v lednu tohoto roku. Celou ji sice musíme implementovat do roku 2016, ale naše republika si nemůže dovolit tak dlouho čekat. Jinak do té doby skončí polovina našich velkých stavebních firem v konkurzu a jejich management spolu s ministry, primátory a řediteli velkých státních zadavatelských subjektů ve výkonu trestu.
Ovšem to nejhorší je, že my všichni nebudeme mít nové dálnice, železniční a tramvajové tratě či trasy metra, které by jinak bylo možné postavit. A to z velké části za peníze Evropské unie.
Nejabsurdnější je, že sama EU ve své nové směrnici připouští 50procentní limit na přímo zadávané vícepráce a započítává méněpráce proti vícepracím.
O autorovi| MAREK NESPALA * advokát zastupující společnost Inženýring dopravních staveb

http://euro.e15.cz/archiv/ceska-stavebn … ta-1065822

E15: Světový architekt Meier se vrací na Pankrác

Na pražské Pankráci vyroste další kancelářská budova, která patří do dědictví po zkrachovalé developerské společnosti ECM. Současným developerem projektu Parkview je Skanska Property. Architektonický návrh budovy pochází z dílny slavného amerického architekta Richarda Meiera.

„Pokud půjde vše podle plánu, mohli bychom začít projekt Parkview aktivně nabízet nájemcům ve druhé polovině roku,“ uvedla manažerka developera Alexandra Tomášková. Vzhledem k tomu, že projekt usiluje o získání územního rozhodnutí, nechtěla Skanska výši investice komentovat.
Výrazný otisk už Meier na Pankrácké pláni zanechal. Ještě v době, když měl lokalitu pod palcem ECM realitního podnikatele Milana Janků, se podílel na vytvoření architektonické koncepce celého území. Meier navrhl již stojící budovu City Green Court, kterou Skanska Property rovněž získala od ECM a jež se nachází hned vedle parcely pro Parkview.
Od Meierova studia pochází i návrh pankrácké dominanty, kancelářského věžáku City Tower, který ještě stihla dokončit ECM. Jen o kousek vedle je Američan podepsaný pod pětipodlažní budovou City Point.
Architektův rukopis se vyznačuje užitím bílé barvy a geometrickými tvary, které nezapřou vliv funkcionalismu. Meier za své dílo získal také Pritzkerovu cenu, nejprestižnější architektonické ocenění. Plánovaná pankrácká budova s devíti nadzemními podlažími nabídne přes třináct tisíc metrů čtverečních administrativních ploch. Stavebník předpokládá, že v objektu najde práci kolem 1600 lidí.
Developerská větev Skansky koupila projekty ECM v roce 2010. Sázka na lukrativní lokalitu se jí vyplatila. Když budova City Green Court v roce 2012 ještě svítila novotou, prodala ji Skanska za 54 milionů eur německému fondu Deka.
Obchod vyšel díky tomu, že se developerovi podařilo budovu rychle naplnit dobrými nájemci. Mezi ty největší patří poradenská společnost PwC a farmaceutický koncern GlaxoSmithKline.

http://zpravy.e15.cz/byznys/reality-a-s … ac-1066202

Jo, přesně tam. Ale je zajímavé, že vizualizace na webu projektu Rezidence Oáza Michle vypadají jinak... mám pocit, že to je na stejném pozemku.
http://www.rezidenceoazamichle.cz/vizualizace.php
EDIT: Zřejmě sousedi. No taky dobrý.

ČTK: Na R1 se na 76. km nedaleko sjezdu na Modletice převrátil kamion, vysypal se z  něj náklad. Řidiči se nedostanou pět až deset hodin na D1.

Praha 27. února (ČTK) - Stavební společnost Metrostav rozšířila žalobu proti  Praze kvůli tunelu Blanka o více než 500 milionů korun. Žalovaná částka za nezaplacené faktury tak činí 2,7 miliardy korun. Jde o faktury, které jsou po lhůtě splatnosti. Na dotaz ČTK to dnes řekl mluvčí Metrostav František Polák. Další stání u rozhodčího soudu bude 10. března.
Původní žalovaná částka ve výši přes 2,1 miliardy korun byla za práce, které Metrostav odvedl do října. "Navýšení se týká faktur po lhůtě splatnosti za práce provedené v listopadu a na začátku prosince," řekl Polák. "Faktury již máme několik měsíců a s tímto krokem jsme počítali. Proto jsme Metrostav požádali, aby doložil, že práce byly řádně objednány a provedeny," uvedl v reakci primátor Tomáš Hudeček (TOP 09). "Pokud vše Praze řádně doloží, nebudeme mít problém zaplatit, zatím se tak ale bohužel nestalo," doplnil.
Spor se dostal k rozhodčímu soudu poté, co Metrostav 7. prosince loňského roku stavbu tunelu přerušil. Důvodem jsou především neproplacené faktury, ale i to, že Praha jako investor neschválila další postup prací. Stavbaři tak podle Metrostavu nemohli pokračovat. Město do arbitráže vstoupilo kvůli obavě, že jsou smlouvy s Metrostavem neplatné. Peníze na faktury má, obává se ale, že je nemůže zákonnou cestou proplatit. Podle některých informací totiž zhruba miliardu z dosud nezaplacených peněz Praha neobjednala a nikdy neschválila.

http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/metros … nu/1048627
http://praha.idnes.cz/metrostav-navysil … zpravy_bur
http://www.lidovky.cz/metrostav-rozsiri … _domov_sho
http://www.novinky.cz/ekonomika/328854- … y-vic.html
http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/dopr … w8XSBDoyiA
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regio … ?id=802381

Metrostav brzy obnoví práce v tunelu Blanka. Čeká jen na písemné rozhodnutí soudu

Do tunelu Blanka se každým dnem vrátí stavební firma Metrostav. Rozhodčí soud jí má každým dnem doručit písemné nařízení, po kterém se stavbaří pustí do prací v hodnotě necelých 50 milionů korun.
Podle mluvčího Metrostavu Františka Poláka začnou dělníci v tunelu Blanka pracovat v podstatě okamžitě po písemném doručení rozhodnutí. Možná už zítra nebo pozítří se tak budou v tunelovém komplexu dodělávat spáry ve vozovkách, protipožární ucpávky nebo se nainstalují dopravní značky.
Mluvčí Polák ale připomíná, že nejde o práce, po kterých by se mohl tunel otevřít. „Obnovíme práce za asi 46 milionů korun. Z hlediska Blanky jsou to spíše drobnosti,“ říká Polák a pokračuje:
„Jde o věci typu zalití spár v asfaltových vozovkách, dřevěné obložení výdechového objektu asi za milion korun, protipožární ucpávky protipožárních stěn. Jsou to spíš takové dokompletační záležitosti, ale bohužel provedení těchto prací neznamená zprovoznění tunelu Blanka.“
Tunel Blanka je významnou částí Městského okruhu a má navázat na už hotové části - tedy Jižní spojku, tunel Mrázovka a Strahovský tunel. Dohromady z toho bude polovina městského okruhu, která usnadní průjezd především přes Letnou a Holešovice. Pod zem navíc svede tisíce aut, která dnes jezdí v těsné blízkosti Pražského hradu. Magistrát už za stavbu zaplatil 20 miliard korun.
Metrostav musí práce nařízené soudem dodělat do 60 dnů od doručení. Firma to odhaduje na konec dubna. Další jednání rozhodčího soudu je mezitím naplánované na 10. března. Praha doufá, že soud nařídí další práce.
Podle náměstka pražského primátora Jiřího Nouzy z TOP 09 by po rozhodnutí soudu mohl Metrostav začít pracovat na úplném dokončení stavby už během března.
„Ten termín je tuším do 60 dnů od rozhodnutí soudu, takže někdy v průběhu března bych předpokládal, že by stejně bylo možné, aby se zhotovitel, tedy Metrostav, případně na tu stavbu vrátil a byly zahájeny dokončovací práce vedoucí ke zprovoznění komplexu,“ tvrdí.

http://www.rozhlas.cz/regina/denik/_zprava/1319760

Nevím, nevím, právník nejsem (zdravíme Mapmana), ale mám přes svůj vrozený optimismus skeptické mrazení v zádech, že to je moc jednoduché a tak nějak hrc zase na druhou stranu. Bože chraň, aby se mi líbilo to, co máme teď, ale rozumná řešení zas nebývají tak přímočará. Moudrá sněmovna se usnese a nikdo se proti tomu nesmí odvolat, protože stát rozhodl... no...
A jak

, tomu bych už s prominutím při svých zkušenostech nevěřil tak nějak předem.

HN: Vláda zavede strategické stavby, nebude u nich možné odvolání

Praha - Vláda Bohuslava Sobotky (ČSSD) chystá novelu silničního zákona, která zavede strategické stavby národního významu. O tom, která stavba dostane tento status, rozhodne hlasováním Sněmovna a proti stavbě nebude možné odvolání. Uvedly to dnešní Hospodářské noviny.
Cílem novely je, aby ČR nepřicházela o eurodotace a neodkládala se dostavba dopravní infrastruktury. Zrychlení a úsporu má přinést i sloučení vydávání stavebních povolení pod jeden úřad.
Do strategických staveb nebudou podle listu patřit silnice druhé a třetí třídy, u ostatních požádá Ředitelství silnic a dálnic poslance, aby jim výjimečný status udělili. Podle autora zákona a poslance ANO Martina Kolovratníka bude muset investor přesvědčit nadpoloviční většinu poslanců a schválené rozhodnutí nebude možné napadnout. Vlastník pozemků, přes které má silnice nebo dálnice vést, by případné nároky řešil u soudu.
S majiteli pozemků pod strategickou stavbou se chce stát vyrovnat motivačně - kdo zareaguje rychle, dostane několikanásobek běžné tržní ceny. Jinak bude vyvlastněn za tu tržní, uvedl deník.
Zároveň budou strategické dopravní spojnice považovány za jednu stavbu a rozhodne o nich jediný úřad. Zatím se neví, jestli to bude ministerstvo dopravy.

http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/hn-vla … ni/1047203

Územní rozhodnutí na budovu záchranky v Troji

http://www.praha7.cz/16307_ROZHODNUTI-A … budova-ZZS