Nastavení hledání (Stránka 12 z 21)

Proč by nemohla být? Jestli jsem to pochopil správně, ty výdechové odbočky razí chlapi ze STT, jižní party v kalotě normálně postupují dál.

Nebude se náhodou obnovovat vestibul metra?

A přijeli hasiči... Asi rampouchy...

Podle wiki průtok 1 l/s, skoro celý potok je v trubkách.

http://www.nautilus.cz/prac31.html

Rychlost je stejná jako u horizontálu?

Myslím, že ani nemůžou jet s betonáží tak rychle, jak by to technicky šlo, protože si nemůžou současně rozdělat dna obou tunelů, neměli by kudy vyjíždět. Takže musí podle mě vždycky počkat, až se v jednom dostanou za propojku, pak přejíždět a betonovat zase v druhém.

Fakt tam bylo, tramvaje projížděly jen o fous. Ono to  na první pohled vypadá, že je to průjezdné, ale pod sněhem ejhle díra jak Brno (Brňáci prominou ;-).

Ještě tam musí naaranžovat pár šutrů, aby to vypadalo neproraženě.

Jsem čekal, že když zavřeli komplet Miladu, že se pustí do vjezdové rampy, a oni nic. Asi je čas.

Praha chce dýchat. Hodlá poslat tisíce aut do Suchdola

http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot … ?id=657397

Opět Baroch

Text ze stránek firmy Huwa, která vyrábá betonové distanční podložky...¨

Dodržet statikem předepsané prostorové uložení výztuže v železobetonové konstrukci je pak možné více způsoby. Některé firmy používají distanční podložky z umělých hmot, jiné pak podložky z různě zpracovaného betonu. Výhodou distančních podložek z umělé hmoty je pouze jejich nízká cena. Především v plochách, které jsou vystaveny i malým změnám teplot a vlhkosti, tak tvoří v betonu cizorodý prvek, jehož odlišná teplotní roztažnost tvoří zárodek narůstajících trhlinek v kompaktní betonové hmotě. Jakákoli vlhkost pak vzlíná podél rozhraní umělé hmoty a betonu až k železné armatuře a následky pro pevnost železobetonové konstrukce jsou evidentní.

do toho zakotví podlahu, jestli se nepletu.