Paja-cr napsal:Ale vůbec ne žádná imaginace i tito jdou dohledat jen kdyby se chtělo .. .
Jsem venkovan a nestydím se za to , ale do prahy musím tak asi 3x do měsíce přijíždím od Kolína a musím do Podbaby. Pražští vědí že to v podsttě znamená přejet prahu. do namítne že se dá na Černym mostě nechat auto a dál městskou, má pravdu teda většinou , já to zkusil a hned na druhej pokus jsem stál v 17:10 na parkovišti a bez auta - prostě ukradeno. Tak jezdím přez prahu , dnes už to umím , ale tak hodinu to zabere , je to zbytečný. Kdo za to může?? Společnost , spolky a jednotlivci vpodstatě stejnym dílem.Kdysy dávno někdo postavil magistrálu - je to ostuda , ale stojí, Do září se nebylo možno rozumně dostat z D1 na D5 ale už to taky jde ,teď je třeba dokončit 511, 518, 519 a to co nejdříve. Ale zase ta samá písnička nejsou peníze, když jsou nejni možno dohodnout trasu , když je trasa tak se nějakej spolek začne soudit protože nimby přístup zviditelňuje. a to nemyslím suchdol ale magistrát. Neboť když chce někdo stavět podle plánů starších 50 let tak je na palici a to bez pardónu. Vnitřní okruh by měl být priorita města a vnější státu , ale tady chce v tomto úseku město od státu postavit komunikace a pak prohlásit - my sme v poho teď si státe dej kamiony do pr..yč. A tedˇk Blance : ANO je to vnitřní okruh a tudíž musí být UVNITŘ , ale je otázka pro koho se staví?? proč musí být všechny úřady ve vnitřní historické části v budovách provozně drahých ke kterým není možno ani dojet natož u nich zaparkovat , kdo povolil nesmyslně megalo výstavbu kancelářských budov a obcodních megagigahyper center velmi blízko u centra a opět bez parkovišť , kdo dovolil že není zaručeno bezpečné parkování na okraji prahy. Je to opět společnost , spolky a jednotlivci kdo za tím stojí a nebo spíš peníze a to hodně . nakonec za to může Pražan neb co si zvolil to mu vládne a dokud nebude kontrola tak bude bordel. Že si někdo stěžuje , že vozidlo z Budapešti při jízdě do Berlína potká první semafor v ČR v Légrově ulici je na pováženou , ne toho řidiče , ani stěžovatele, ale vedení města protože co tam to auto za Můzeem má co dělat??? Dle nějakýho podivnýho výzkumu je třetina aut u Můzea mimopražských a všchni se tomu divěj - co tam dělaj??? balíci. Problém je však jinde proč tam musej - něco je dílem absence slušného vnějšího okruhu - tranzit , ale většina lidí prostě do toho centra musí ať už za prací nebo byrokracií. Kdo vysloví otázku : co tam dělá ta zbylá část - zanedbatelný DVĚ TŘETINY a to jsou PRAŽANÉ a není to málo jen 66 666 vozidel za den. takže bych rád se dozvěděl KDO ZA TO MÚŽE a co tam chtěj. A teď mě ukamenujte.
Mohu souhlasit s tím, že priorita má být vnější okruh, ostatně zprovoznění 518, 519 byla podmínkou kolaudace celé Blanky. Může mi někdo vysvětlit, jak a proč se to obchází? V jakém státě to žijeme, když partikulární zájmy převažují nad zákony a závaznými rozhodnutími?
Vnitřní okruh je naprostý nesmysl a plýtvání peněz daňových poplatníků. Musíte si uvědomit, že uliční síť města Prahy není nafukovací. Pokud priorizujeme IAD oproti MHD, stane se jediná věc: životní prostředí ve vnitřním městě se ještě zhorší a průjezdnost městem se vůbec nezmění. Absolutní investiční prioritu by měla dostat MHD, místo Blanky se dávno mělo stavět metro D, ovšem v trochu jiné trase než je plánováno, ale to nechme stranou. Ve městě prostě nemůžou všichni jezdit auty, protože se sem jednak nevejdou a druhak se tu potom nedá dýchat a kolem těch dopravních stok ani žít. Věřím, že dopravní stoky ve městě nechce nikdo, chceme mít hezké čisté klidné ulice bez prachu, hluku a exhalací. Cesta je jediná, mýto do centra, restrikce IAD a absolutní priorita MHD. Do veřejného prostoru města patří veřejná doprava, nikoliv IAD.
Tím že postavíte Blanku za 40 miliard, podvážete investice do MHD v celém městě na mnoho let nebo dekád dopředu, zvýšíte atraktivitu IAD a ještě více zahltíte uliční síť. Dopravní problém nevyřešíte skoro vůbec, protože ta uliční síť není schopná pojmout více vozidel a dálnice v tunelu na tom nic nezmění. Jediné čeho dosáhnete že se nebude jezdit už jenom po povrchu ale i pod povrchem, exhalace se zvýší, prašnost se zvýší a neobyvatelnost okolí tunelu se také zvýší. Vyhozené (naše ) peníze oknem. Praha je jedním z nejvíce automobilizovaných měst v Evropě a je to kvůli tomu, že IAD uvnitř města nikdo neomezuje - naopak - a rozšiřování MHD je pomalé až žádné.
Co se týká magistrály, pouze 5% IAD co tam jede tranzituje někde mezi Pankrácí a severem. To znamená, že ty auta na magistrálu najíždějí nebo vyjíždějí někde v centru. MO může těžko magistrálu zastoupit, jediné řešení je ji kompletně zavřít. Předtím ovšem musí být poskytnuty dostatečné kapacity MHD, což se díky výstavbě Blanky, zbytečného metra do Motola a dalších akcí bohužel nestalo.
Souhlasím s tím, že centrum je zbytečně přecpané, ale otázka je, jestli s tím lze něco dělat. Tohle je věc soukromého sektoru, veřejné instituce lze přesouvat také jen v omezené míře a nevím jestli je dobré mít důležité úřady někde na periferii. Zhovadilosti typu Palladium nebo Nový Smíchov jsou pochopitelně neodpustitelné chyby, ale to je zase otázka zkorumpovanosti radnic a místních kmotrů, v Praze pod monopolem moci ODS (Praha 1 a Praha 5 konečně dostaly po posledních volbách rozum a vykopli je ven).
Nelze regulovat kdo má kde bydle a kde pracovat, ale lze regulovat organizaci dopravy v zájmu kvalitního života ve městě.
Zde se ale bavme o té bémovině, která nás bude stát 10 000 tis. každého včetně nemluvňat a starců.
