Z tisku a médií (Stránka 20 z 52)

Tunel Blanka se prodraží i za provozu. Prosakuje do něj spodní voda
    22. července 2013  11:55
    Budovaný tunel Blanka se prodraží nejen při výstavbě, ale nejspíš i po svém uvedení do provozu. Hluboko pod zemí mají teď totiž stavbaři potíže s prosakující spodní vodou a magistrát předpokládá, že ji bude nutné neustále odčerpávat. Praha tak bude muset odhadem platit 200 až 300 milionů korun ročně.

    Zdroj: http://praha.idnes.cz/clanek.aspx?c=A13 … zpravy_sfo

Nevykopou, nezmění. A důvod? Protože tam bude jezdit pořád stejné množství aut, jen budou mít všichni za čelním sklem cedulku z výjimkou. Schválně, vsaďte se.
EDIT: překlep

No uprimne, moc neverim tomu, ze by se tyto dve ulice v centru úplne zavrely......

a souhlasim - nejdříve se ma počkat, co udela otevreni Blanky v dubnu (spise později) a pak něco zkouset.....

Pražský patriot: Kvůli tunelu Blanka přibudou auta v centru a Praze se přitíží, obává se architekt

http://www.prazskypatriot.cz/kvuli-tune … architekt/

Podle architekta Ivana Lejčara by se mělo začít co nejdříve pracovat na tom, aby se tunel Blanka po zprovoznění v příštím roce stal regulátorem aut v ulicích metropole. Bojí se ale spíš opaku: že ulice nafoukne, protože vozidla budou z tunelu vjíždět do centra města.

Příští rok v dubnu by mělo dojít k zprovoznění tunelu Blanka. Vedení Prahy má za to, že to pomůže MHD a dopravě celkově. Co si o tom myslíte?
Podle mého názoru to Praze spíš přitíží. Blankou bude proudit spousta aut, která pak budou muset z tunelu někam vyjet. Budou tedy zatěžovat Letnou nebo Špejchar. Uživatelé individuální automobilové dopravy mají bohužel tendenci jet hlavně do centrální oblasti města. Blanka tedy bude některé ulice spíš nafukovat.
Podle primátora Tomáše Hudečka (TOP 09) tunel zajistí pohodlnější cesty pro pěší a cyklisty…
Aby tomu tak opravdu bylo, muselo by se vymyslet řešení, že Blanka nebude nafukovačem ulic, ale jejich regulátorem. Na tom ale zatím nikdo nepracuje. V současné době je tunel půlokruhem, který má jakoby chránit centrální oblast, ale do Dejvic a na Smíchov dopravu naopak přivádí.
Kam hlavně?
Vezměte si, jak vypadají ulice Plzeňská nebo Vrchlického. A taky si představte, jak to bude vypadat na Hradčanské. Když si představíte auta jedoucí přes Kulaťák, jak se rvou do tunelu, který je asi dvě stě metrů od Hradčan, je to představa problematická.
Vedení města uvažuje o tom, že Blankou by mohl projíždět nový autobusový spoj. Co tomu říkáte?
Jde o to, zda by se vyplatilo do tunelu nějaký autobusový spoj pustit. Autobusy musejí jezdit tam, kde jsou lidé. Kdyby ale třeba Strahovský tunel omezil provoz automobilů přes Malou Stranu, na což by se mohlo v souvislosti s Blankou přitlačit, bylo by to dobré.
To by byla ona vámi prosazovaná regulace aut, že…
Ano, ale Blanka bohužel není dělána kvůli ní. Je to škoda. Kdyby se díky Blance podařilo pro většinu aut uzavřít Smetanovo nábřeží, Křižovnickou či část Malé Strany, kam by směly jen tramvaje či auta rezidentů, Praze by se ulevilo. Vždyť třeba v Karmelitské je to dnes ostudné…
To zažívám často, v tramvaji se tam kolikrát čeká i deset a více minut, než se uvolní provoz…
Proto by se to mělo řešit.

Blanka je relikt sedmdesátých let

Bylo podle vás chybou, že se Blanka vůbec začala stavět?
Jsem o tom přesvědčen. Jedná se o relikt sedmdesátých let, který jen „vstoupil“ do podzemí, aby si firmy vydělaly. Trasa je ale prakticky stejná jako v sedmdesátých letech, myšlenkově dokonce v šedesátých letech.
Uvažovalo se o jiné trase?
Po listopadu 1989 několik skupin odborníků říkalo, že se to má přehodnotit, nikoho proto tehdy nenapadlo, že to i v budoucnu půjde starou stopou. Tehdy jsem také spolupracoval na jednom z návrhů, který byl z tehdy diskutovaných nejkonzervativnější, ale přesto měl daleko od toho staronového – podle něj měl okruh vést někam do Podbaby, nahoru na Bohnice, nikoli ale do trojské kotliny.
Vyplatilo by se Blanku nedostavět?
Jsem o tom pevně přesvědčen. Působím v pracovní skupině pro strategický plán, z tohoto titulu se pokoušíme o to, aby se dostavba Blanky přehodnotila. Plno odborníků je přesvědčeno o tom, že by kruh uvnitř města nemusel vznikat a ponechal by se stávající půlkruh. Praha je hrbatá, nepravidelná, stačil by vnější okruh.
Jak je to v jiných velkoměstech?
Z těch si můžeme vzít příklad. Třeba v Berlíně stavbu okruhu přehodnotili a budou mít polokruh. Londýn má jen vnější okruh, vevnitř nemá nic – jen mýto, obrovský systém metra a stavějí tam železnici průjezdnou centrem. I Paříž má okruh jen na periferii. A vyžijí s tím. Údržba Blanky navíc bude drahá.
Na kolik Prahu vyjde?
Již dnes provozní náklady spojené se Strahovským tunelem vyjdou na přibližně 90 milionů ročně. Když k tomu připočteme náklady po dostavbě Blanky, údržba ročně může vyjít celkově asi na 200 milionů korun.

Člověk co tvrdí, že v nynější fázi by se  vyplatilo blanku nedostavět to asi nemá v hlavě v pořádku.

Tunelový komplex Blanka bude otevřen na jaře 2014

Zveřejněno 13. 08. 2013

Jiří Nouza, náměstek primátora / tisková konference 13. srpna 2013 / www.praha.eu

http://www.youtube.com/watch?v=0Wi3U3rt3Sw

Výfukové plyny z tunelu Blanka by Střešovice otrávit neměly
V ULICI U LABORATOŘE roste pětadvacet metrů vysoký výdech z tunelu Blanka. Zdejší vzduch by prý otrávit neměl.

včera 08:22

Střešovice - Šedesát milionů metrů krychlových výfukových plynů z tunelu Blanka denně vyletí komínem přímo nad malebnou střešovickou vilovou čtvrť. Takové byly a mnohdy ještě jsou obavy tamních obyvatel.

Jejich občanské sdružení, argumentující především hrozbou otrávení životního prostředí a zpochybňující investorem zadané rozptylové studie, zaznamenalo po několik let trvajícím boji vítězství. I když ne zcela uspokojivé. Navzdory původnímu projektu, navzdory napjatému rozpočtu i proti vůli památkářů nyní v ulici Nad Octárnou roste obří betonový „výdech" Blanky, který nakonec má být ještě o deset metrů vyšší, tedy pětadvacetimetrový.

Sdružení si na vedení města vymohlo navýšení investice do „výdechu" ve Střešovicích, ale i v Troji a také do úprav ventilace tunelového komplexu Blanka přibližně o šedesát milionů korun. Bylo to schváleno v polovině prázdnin. Metrostav ústy svého mluvčího Františka Poláka ujistil, že by bývala stačila i původně plánovaná patnáctimetrová výška výdechu a to vzhledem k instalaci kvalitních prachových a hlukových filtrů. Vzduchotechnická strojovna pod „výdechem" má navíc zajistit dostatečné vyčištění výfukových zplodin ve chvíli, kdy se v Blance zastaví a bude do ni potřeba nahnat čistý vzduch z povrchu.

Ani nejnovější rozptylové studie však zcela nerozptýlili obavy tamních obyvatel, kteří navíc poukazují na to, že ceny jejich nemovitostí kvůli „výdechu" povážlivě poklesnou.

Čeho se původně báli Střešovičtí?
„Výdech" má odvětrat 40 % nového tunelového úseku Městského okruhu Myslbekova Pelc Tyrolka.
Průměr „výdechu" je 10 metrů.
Výška 14,5 metru nad úrovní chodníku (pouze 11,7 metru nad stávající úrovní terénu).
„V územním rozhodnutí byla stanovena výška 15 metrů, ale i to je pro dostatečný rozptyl a naředění škodlivin málo."
20 metrů od nejbližších domů.
Denní produkce cca 60 milionů m3 vzduchu znečištěného výfukovými plyny původně bez filtrace…

Autor: Jakub Krupka

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/v … 30821.html

Policie prověřuje miliardy, za které vzniká v Praze tunel Blanka

Zdroj: http://praha.idnes.cz/policie-proveruje … zpravy_cen

Tramvaje se vrací do pražských Dejvic, po Evropské nepojedou ještě měsíc
Zdroj: http://praha.idnes.cz/tamvaje-se-vraci- … zpravy_bur

Poslední dny "života" má před sebou pražský most Rámusák

datum: 3. 10. 2013
médium: ct24.cz

Praha – Už jenom čtyři dny a skončí provizorium – pražské tramvaje v pondělí nadobro přestanou jezdit po mostě z Holešovic do Troje známém jako Rámusák. I když se jednalo o dočasnou náhradu, ze které se původně měly tramvaje vrátit na nový most Barikádníků, podle pozdějších předpokladů na nový Trojský most, čekal Rámusák na náhradu přes tři desetiletí. Po uzavření Rámusáku bude půl roku výluka, po novém mostě začnou tramvaje jezdit až na konci příštího dubna. Provoz na starém mostě měl původně skončit již 29. června, nakonec ale město termín posunulo.

Tradiční trasa tramvají z Holešovic do Troje vedla po mostě Barikádníků, trať potom vedla k Vychovatelně a dále do Kobylis. Když se v 70. letech stavěl most Barikádníků, vznikla provizorní náhradní trať, jejíž součástí byl pontonový most. Mezitím se změnily plány, most Barikádníků byl postaven jako silniční, tratě z něj vycházející byly zrušeny a tramvaje zůstaly v Trojské ulici. Od roku 1981 jezdily přes nový pontonový most, počítalo se však se stavbou jiného přemostění a tramvajový Rámusák byl nadále považován za provizorní. Jeho náhradou se nakonec stane až Trojský most stavěný v rámci projektu tunelového komplexu Blanka. Pro tramvajovou dopravu se otevře příští rok 30. dubna.

Protože provoz na Rámusáku skončí už 7. října, čeká na cestující půlroční výluka. Ta se dotkne tramvajové linky 17, která bude do konce dubna končit na Výstavišti. Tam na ni paradoxně nenaváže náhradní autobusová linka X-17, ta bude totiž začínat až na Nádraží Holešovice, odkud dojede přes Holešovičky do Trojské ulice a pojede do zastávky Kobylisy. V úseku z Kobylis na konečnou Vozovna Kobylisy nahradí "sedmnáctku" prodloužená linka 3. Během výluky vzniknou nové nájezdy a stoupací rampy na holešovické straně. Podle mluvčího stavební firmy Metrostav Františka Poláka by nebylo technologicky možné postavit je za provozu.

Otevření nového mostu pro tramvaje je plánováno současně se zprovozněním celého tunelového komplexu Blanka na 30. dubna. Termín konce výluky je ale pevnější, i kdyby se dokončení tunelů ještě zpozdilo, začne se podle mluvčího Poláka koncem dubna na mostě jezdit. "Zatím není důvod, proč by se zpozdila, nicméně Trojský most a trať jsou samostatná jednotka," podotkl mluvčí.

Na rozdíl od Rámusáku nebude Trojský most pouze tramvajový, poslouží také pěším a cyklistům, ale především automobilové dopravě, která po něm bude jezdit z ústí Bubenečského tunelu v Troji do Holešovic. Náklady na stavbu mostu byly původně předpokládány na zhruba půl miliardy korun, po změně projektu ale vzrostly, nakonec se zřejmě vyšplhají až na 1,2 miliardy korun. Praha si kvůli tomu nechá zpracovat znalecký posudek, který má stanovit skutečnou hodnotu mostu.

http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/ak … il?id=2666

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … t-ramusak/

http://praha.idnes.cz/tramvaje-uz-pres- … zpravy_sfo

"Nový semafor bude také na Liberecké v křížení s Davídkovou ulicí, a to ve směru do centra."
WTF?