SSZ (semafory) aneb jak zlikvidovat plynulost dopravy (Stránka 3 z 6)

Tak to se usemaforujeme :-)

Projektování světelných signalizačních zařízení

Projektování nových a rekonstrukcí stávajících světelných signalizačních zařízení (SSZ ) ve všech stupních dokumentace patří již od roku 2007 do portfolia služeb nabízených společností METROPROJEKT. SSZ jsou upravována jak do definitivních stavů, tak i během dopravně-inženýrských opatření, například při výstavbě metra či rekonstrukcích tramvajových tratí.

První ze spuštěných signalizací projektovaných Metroprojektem byly určeny k testování nového typu tramvajových návěstidel na odbočce do tramvajové smyčky Braník. První plnohodnotná signalizace byla spuštěna až v rámci rekonstrukce tramvajové trati v ulici Plzeňská. Jedná se o SSZ 5.507 Plzeňská – přechod zastávka Kavalírka. Tato signalizace je specifická svým uspořádáním, kde se jedná o signalizované přechody přes vozovky a nesignalizovaný odsazený koridor pro přecházení tramvajové trati. Toto řešení je výhodné s ohledem na plynulost provozu tramvají a zároveň dostatečně bezpečné pro provoz chodců.

Jedním z hlavních důvodů možnosti nesignalizovat koridor přes tramvajovou trať byla poloha tramvajových zastávek, které jsou tzv. vystřídané (koridor pro přecházení se nachází vždy před čelem stanicující tramvaje. Řešení z výše uvedené SSZ 5.507 by bylo možné aplikovat i na dvě další projektovaná SSZ – 6.173 a 6.174 u tramvajové zastávky Hradčanská. Toto řešení zde však naráží na platnou legislativu. Obě tato SSZ zatím běží v provizorním režimu při výstavbě tunelu Blanka. Po zprovoznění tunelu dojde k výraznému snížení intenzit automobilové dopravy, čímž se přechody přes vozovky stanou pro chodce přívětivějšími. Horší ale je vyhlídka signalizovaného koridoru pro přecházení tramvajové trati v tomto místě. Je tu navrženo trvalé volno pro chodce, přerušované tramvajemi. Jelikož je však intenzita provozu tramvajové dopravy v tomto úseku vysoká, je zde kontrolní bod (tramvaj nesmí vyjet ze zastávky dříve oproti jízdnímu řádu) a dochází zde ke střídání řidičů, chová se signalizace pro chodce skoro opačně. Pro eliminování tohoto stavu je potřeba osadit nový způsob detekce odjezdu tramvají ze zastávky, aby bylo tramvaji vyjíždějící ze zastávky uděleno volno jen v potřebnou dobu. Tento typ detekce však prozatím v Praze neexistuje.

V rámci výstavby a obnovy SSZ v Praze se Metroprojekt podílel na projektování obnovy SSZ 6.132 Evropská – Starodejvická (dopravní studie a dopravní řešení). Křižovatka funguje v koordinaci s ostatními SSZ na ulici Evropská. Koordinace zajišťuje plynulý průjezd vozidel v hlavním směru. Zároveň byla na této SSZ jako na první na ulici Evropská navržena preference tramvají v takové míře, že může docházet k odsunu koordinovaného volna pro vozidla. Tento odsun nemá významný vliv na provoz automobilové dopravy a výrazně zlepšuje plynulost provozu tramvají.

Další křižovatka vystavěná v rámci stejné akce jako výše uvedená bylo SSZ 8.920 Ďáblická – Kostelecká. Jedná se o nové SSZ v Ďáblicích a projekt navrhoval dopravní řešení. Signalizace je navržena s preferencí autobusů MHD, které zde jezdí na třech vjezdech. Díky signalizaci se zde významně zrychlila cesta vozidel jedoucích od Čakovic, připojení vozidel z vedlejší bylo dříve komplikované právě z důvodu velké intenzity provozu vozidel jedoucích po hlavní silnici od Březiněvsi.

Rekonstrukce signalizace na náměstí I. P. Pavlova byla determinována specifikou těchto křižovatek – vysokou dopravní zátěží a provozem tramvají. Další komplikací je velmi krátký mezikřižovatkový úsek a tím omezený počet vozidel, která projedou z Ječné do Legerovy ulice. Provoz tramvají ovlivňuje volno na Legerově, a proto je tramvaj z centra zastavena dříve než tramvaj do centra, aby nestála v již zmiňovaném mezikřižovatkovém úseku. V současnosti je na křižovatce Sokolská preferenční úprava pro výjezd hasičů. Do budoucna se s touto preferencí počítá i u Legerovy.

Prodloužení tramvajové trati do Podbaby bylo spojeno s vyprojektováním nového SSZ 6.164 Podbabská – Ve Struhách. Jedná se o poměrně rozsáhlou křižovatku, ve které dochází k odbočení tramvají do smyčky Podbaba. Toto odbočení je kolizní s většinou dopravních pohybů a vzhledem k rychlosti tramvaje přes kolejové svršky zabere velkou část signalizačního cyklu. Stěžejním problémem tohoto SSZ bylo vyřešení požadavku Prahy 6 na jeden jízdní pruh v ulici Podbabská za křižovatkou ve směru do centra. Cílem je dávkovat vozidla křižovatkou do ulice Jugoslávských partyzánů (aby se případné kolony vozidel tvořily mimo zástavbu před křižovatkou). SSZ funguje s preferencí autobusů MHD. Pro tramvaje je umožněn výjezd ze smyčky dvakrát za cyklus, aby se tak minimalizovalo čekání tramvají v zastávce před smyčkou, neboť stejná zastávka je využívána i autobusy jedoucími od Suchdola.

V souvislosti s prodloužením tramvajové trati do Podbaby proběhla v dostatečném předstihu i rekonstrukce stávající tramvajové trati v úseku Vítězné náměstí – Podbaba. V jejím rámci došlo k vynuceným úpravám dopravního značení dle platných norem a legislativních předpisů, zejména požadavky na délku a uspořádání přechodů pro chodce, které by měly vyhovovat nejen normě ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, ale zejména respektovat ustanovení vyhlášky č. 398/2009 Sb. – O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb.

Dva původní přechody pro chodce, které se nacházely v těsné blízkosti Vítězného náměstí (v ulici Jugoslávských partyzánů), byly z pohledu těchto předpisů nevyhovující. Maximální délka nesignalizovaného přechodu pro chodce je stanovena na 6,5 m, při rekonstrukcích 7 m (v odůvodněných případech mohou být tyto délky na nárožích křižovatek prodlouženy). Zároveň nesmí být navržen přechod pro chodce přes dva souběžně vedené jízdní pruhy, pokud jeden z nich v rámci křižovatky neslouží pro odbočování vlevo či vpravo.

Na základě těchto požadavků se přistoupilo k potřebným úpravám. Z několika navrhovaných řešení bylo vybráno to, při kterém je na vjezdu do okružní křižovatky Vítězné náměstí ponechán pouze jeden jízdní pruh a v rámci tramvajového pásu jsou vytvořeny vyčkávací prostory pro chodce. Volba tohoto řešení byla ovlivněna také tím, že jednopruhové uspořádání v ulici Jugoslávských partyzánů bylo ve směru do centra zřízeno již od Podbaby (ve formě jízdní pruh, cyklistický pruh, podélné parkování) a vlastní vyústění na Vítězné náměstí tak bylo logickým pokračováním tohoto dopravního řešení.

Nové uspořádání výrazně zvyšuje bezpečnost provozu v oblasti vjezdu z ulice Jugoslávských partyzánů do vlastní okružní křižovatky Vítězné náměstí, a to zejména pro chodce, nejzranitelnější skupiny účastníků dopravního provozu. Navíc toto realizované řešení je v plném souladu s požadavky platné vyhlášky č. 398/Sb., kterými je nutné se z legislativního hlediska při projektování a realizaci staveb řídit.

Kromě Prahy řeší Metroprojekt SSZ např. v Plzni, Ostravě, upravuje signalizace v průběhu výstavby tunelu Blanka, při rekonstrukci tramvajových tratí, u prodloužení trasy metra A či plánované trasy metro D. V rámci jednotlivých etap výstavby metra dochází i k úpravám těchto SSZ. V některých fázích si stavba vyžádá velká omezení dopravy, se kterými se úpravy SSZ musí vypořádat. Tato SSZ musí být v souběhu s ukončením stavebních prací na metru a musí být uváděna do nových definitivních stavů, které budou zlepšovat vazbu nových stanic metra na autobusovou a tramvajovou dopravu.
Tomáš Kučera, Robert Petr, Kamil Čáp, Zbyněk Froněk

zdroj "Metroprojekt informuje"
http://www.metroprojekt.cz/files/casopi … 12_web.pdf
Velikost: 2,0 MB

Mají recht. Veletržní přecházím denně na cestě do práce i z ní. Dvě minuty zelená pro auta, pět sekund pro chodce. Lahůdka.

a sakra... nosek objevil "Ameriku"... to bude bordel...

Praha chystá přechod na chytré křižovatky

Za posledních 12 let zhoustla v Praze silniční doprava o 35 %, Praha proto připravuje přechod na inteligentní systém řízení všech křižovatek, který bude schopen operativně koordinovat provoz tak, aby byla doprava ve městě rychlejší a plynulejší. Systém zároveň umožní ještě výraznější preferenci MHD.

http://www.praha.eu/jnp/cz/home/magistr … hytre.html

bla, bla, bla...

Praha zvažuje zavedení chytrého systému semaforů, předejdou kolonám
29. listopadu 2012  20:41
Pražský magistrát má v plánu nastavit semafory na křižovatkách tak, aby se doprava v Praze zrychlila. Jízda městem by pak měla být rychlejší a plynulejší, jako například o letních prázdninách, kdy je řada Pražanů mimo město. Praha by za nový systém zaplatila téměř sto šedesát milionů korun.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/semafory-v-praze- … zpravy_sfo

Preference: Tramvaje už netrčí u Vinohradských hřbitovů    Sobota 1. prosince 2012, 08:51, přidal: Grossák
http://www.prazsketramvaje.cz/showpage. … 1201085104

S měsíčním zpožděním byla naplno uvedena do provozu preference tramvají na SSZ Vinohradská – přechod zastávka Vinohradské hřbitovy. Dosud fungovala jen do centra. Na vině bylo nedokončené sousední SSZ Vinohradská – Pod Židovskými hřbitovy, kterým se mají tramvaje z centra přihlašovat. Nyní byla detekce zprovozněna a odpadla tak více než dvacetisekundová zdržení každého vlaku. Přechod funguje efektivně se třemi odděleně řízenými částmi a s trvalou zelenou pro pěší přes trať. Potřebuje však doladění. Tramvaje jsou nuceny zbytečně brzdit, což kazí komfort i rychlost cestování. Příčinou může být opožděná reakce řadiče. Ve směru do centra zase semafor plně nepočítá s rozptyly pobytů v zastávce, od nulového obratu cestujících až po velké zatížení. Někdy tak vlak čeká nadarmo. Velmi nepříznivé jsou mezičasy. Chodcům obvykle padne zelená přes koleje teprve, když je vlak 50 až 100 metrů daleko, což zdržuje teoreticky pěší a reálně i případnou další tramvaj. Ostatní semafory dotčené RTT fungují nadále bez preference.

Tři, dva, jedna, jděte. Odpočítávání na přechodech se osvědčilo
Adam Váchal Metro.cz 19. prosince 2012  8:00
Odpočítávání na semaforech pro chodce se osvědčilo. Město zvažuje další místa, na která by je mohlo umístit.

http://www.metro.cz/tri-dva-jedna-jdete … e-deje_ava

a s tím souvisí...

ale zatím máme spousty křižovatek, kde na větvičce vpravo žádné SSZ nevisí
např. Střešovická x Patočkova

jednu "trvalou zelenou" znám na křižovatce Rašínovo nábřeží x Libušina, kde je tlačítko a SSZ funguje velmi hbitě

ale to už je na přesun do SSZ

POsdlušně hlásím, že včera v 11.45 se Eltodo hrabalo v SSZ Výtoň. Jsem zvědav, co vymyslí...

Jak má vypadat reakce SSZ na chodecké tlačítko a tramvaj...
SSZ Myslbekova - přechod Hládkov

http://www.youtube.com/watch?v=o3DYm5lzfmI