Radlická radiála (Stránka 5 z 8)

Jenže s Trojkoalicí na Magistrátu bude průzkum okamžitě zastaven a projektováni pro SP už nikdo nezadá, víme?

Zůstávám jak Lotova žena a nevěřím vlastním očím.

Pankrác: Bude hůře, Štěpánek se asi stane starostou na Praze 4

Bohužel k bezuzdné zástavbě Prahy 4 zejména v okolí trasy metra C už došlo, ať už bude Praze 4 starostoval kdokoliv, bude především řešit problémy co vznikly jako následky a tam nejlepší řešení co znám znamenají především dostavbu komunikací. Což věční bojovníci ekoteroristů proti jakékoliv takové aktivitě potlačí, takže se problémy jen budou dále hrotit. Stejně tak Radlická, tam by měl především lobovat Barrandov, kde by otevřením Radlické radiály došlo k zásadnímu zklidnění.

To by mě zajímalo, dostavba jakých komunikací na Praze 4 by řešila tamní problémy.
Aut je v Praze moc a problémy, které způsobují, vyřeší spíš revize dopravní politiky města směrem k podpoře MHD, bezmotoru a intermodality. Je to o prioritách a tam je myslím logické, že metro D má přednost před Radlickou radiálou. Město nemá finančně na to, aby stavělo několik velkých dopravních projektů zároveň. Teď se skoro 10 let stavěla Blanka, která nevyřeší vůbec nic, akorát přinese další náklady na údržbu sítě. Chce se to zamyslet a přestat s tím extenzivním rozvojem, jinak to tohle město ekonomicky pohřbí. Už teď město zanedbává údržbu a vnitřní zadlužení roste.

Řešení není v neustálém zvyšování kapacity a propustnosti komunikací pro auta, tím, že se někde něco odšpuntuje, to vytvoří problém někde jinde, v Praze je už přeautováno. Cílem by mělo být snížit potřebu používat auta k přesunům osob po městě tak, aby k tomu stačila stávající kapacita sítě. A tuto síť by město mělo řádně udržovat. Prioritu by měla dostat výstavba P+R a její provázanost na MHD a železniční dopravu (i ve středočeském kraji), dále změna parkovacího systému - konec parkovacího socialismu a účinné postihování nelegálního parkování - to je quickwin. Spousta lidí přestane auto používat, když se přestane dotovat cena za parkování a nabídne se slušná alternativa.
5. května by se především měla humanizovat na městskou třídu, je to dálnice procházející obytnými zónami. Doplnění na plnohodnotnou dálniční křižovatku městu určitě nepomůže. Křížení v centru by se měly dělat jen úrovňové. Vídeňská, ulice vedoucí obytnou zástavbou ve většině délky 1+1, je přesně argument, proč by mělo dostat prioritu metro D a středočeši parkovací terminály na přestupech.

Opět, není problém v nedostatku komunikací, ale přehlcenosti auty. Okruh nemá sloužit ke zvětšení kapacity, ale jako náhrada kapacity snížené zklidněním centra. RR by se stejně dostavila nejdříve někdy za 6 let, pokud se na ní přesune část dopravy z Plzeňské, Radlické a k Barrandovu a tyto ulice se zároveň dopravně zklidní tak jim pomůže a přesune problém, za mnoho miliard, jinam http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 … 32/titulky
Takových městských částí postižených IAD jsou v Praze mraky, některé více některé méně. A přes většinu těch více vedou radiální směry, po kterých se tlačí středočeši do města a které žádný okruh nevyřeší, maximálně přesune problém jinam, např. Uhříněves atd. Neustálé přidávání kapacity je extra drahé a přínos je většinou záporný. ZÁKOS vypadal na mapě možná hezky, ale přenesený do reality je to peklo.

medvid: obdivuji vaši trpělivost v boji s ideologií

No kam, přece do svého cíle, který leží většinou opět mimo městský okruh. Do města tato auta "ani nepáchnou", jenže dneska se musí "prosmrdět" na ten okruh postáváním v ulicích a na jiném místě města opět to samé směrem ven. Považujete to za ideální?

A existují modely, který by ukazovaly, že se tam ta doprava (třeba v Karlštejnské) bez dalších opatření po výstavbě RR sníží? Stejně tak třeba na Plzeňské nebo K Barrandovu? Já bych se obával, že dopravní indukce u RR zafunguje a i ta Radlická zůstane přibližně na svém. Ta Radiála jen umožní pár dalším tisícovkám vesničanů ze Středočeského kraje dojet do města rychle autem.

Z kterého průzkumu vyplývá, že ta auta, která dojedou na MO na Plzeňské, Radlické nebo K Barrandovu mají "většinou" cíl mimo MO? Průzkumy na magistrále totiž ukazují, že 80 % aut u Muzea má zdroj nebo cíl uvnitř MO. Ono totiž uvnitř MO je většina pracovních příležitostí v Praze. Proč by ty auta ze západu vnitřní Prahu jen oblížděla mi proto není moc jasné.

Momentálně je díra mezi tunely navržena tak, aby se dala dodatečně zastropit, jakožto ústupek místním. Ale každému je asi jasné, že se nic dodatečně zastropovávat nebude... Vlk se nažere a koza zůstane celá...