Staveniště Myslbekova - hlavně jáma I. Q 2010 (Stránka 2 z 3)

Dnes má začít demolice západní stěny jámy - té horní části.

netušíte, zda pokračuje ražba vzduchotechnického kanálu z jámy Myslbekova? Na kameře jsou vidět dempry, jak vyvážejí rubaninu
http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/myslbek … 8.jpg.html

Probíhá prohloubení jámy pro VZT kanál, nyní na druhou kotevní úroveň, předpokládé zahájení
vlastní ražby VZT kanálu od 1.9.2010.
Byly zahájeny práce na demolici vrchní části pilotové stěny v západní straně jámy a severní stěny vjezdové rampy. Rampa bude v provozu do 07/2011.
Na tunelu Brusnice probíhá ražba dna - uzavření profilu, nic jiného se dělat nesmí.

Když si vezmu, jak pracně budovali zhruba před rokem tak ohromnou stěnu a jak jí teď budou pracně bourat, už se nedivím, kolik taková stavba stojí.

to by bylo zas keců, proč se jezdí jedním pruhem okolo, když by se ještě mohlo jezdit ještě "rovně"...

jeník+anasazi+huberokoro . Celé časové sladění/harmonogram stavby má od ideálu jistě daleko a stále se mění - a stojí to peníze/další náklady. A nejen na téhle stavbě. Dovolím si tvrdit, že příčinnou jsou ekoteroristi a škodiči. "Díky" jim je na výběr - bud čekat až budou všechna stavební povolení vyřízena a nenapadnutelná, nebo stavět kde to jde a operativně přizpůsobovat harmonogram.
A ted to podstatné - který postup umožní stavu dostavět a koneckonců je levnější ? Já bych si vsadil na to stavět kde to jde...jinak bychom dodnes byli ve stadiu "studií" a diskuzí/žvanění...a nejen to, díky efektům ze stavby je ten postup i levnější nežli čekat i když není tím nejlevnějším možným.

Aga - že stát není schopen dohodnout se se soukromníky lze pochopit. Ale že se stát/obec není schopen dohodnout ani sám mezi sebou je nemožné. Je to jen důsledkem mizerné legislativy/zákonných pravidel. Kdyby se daly eliminovat tyhle škody, to by bylo miliard ušetřeno a hlavně stavby by byly dokončeny snad ve zlomku dnes potřebného času..

jj, pokud něco chcete od armády, je to vždycky neskutečně dlouhej byrokratickej kolotoč...

obr: Nevím, proč lidi, kterým se nějaký záměr (který samozřejmě může být i nepříznivý) nelíbí, označujete za "škodiče" nebo nedejbože "kazišuky" (upřímně - z toho se mi dělá blivno). Chtěl bych vidět vás, jak byste reagoval, kdyby se vás něco takového dotklo a vy byste chyby viděl. Něco jiného je stavbu soustavně zdržovat, něco jiného je, když jsou úředníci neschopní. Myslím, že svět není ani černý, ani bílý.

Před nedávnem jsem tady psal o tom, že mi přijde, že Metrostav je tak tzrochu všemocná neomafiánská organizace, která se vždy dostane "k lizu" a všechno jí projde. A dostal jsem za to zde nemálo záporných bodíků. I já jsem byl poněkud unáhlený. Metrostav má totiž také základnu velkého množství odborníků a to nejen z řad akademických pracovníků (např. ČVUT). Taky má velmi kvalitní technologické vybavení... pravda je ale někde mezi (tím narážím na známý pojem "neokartelu" velkých stavebních firem, o kterém se všeobecně ví... a lidi od fochu vědí také své.. ale to zenamená, že Metrostav nebo jemu podobné firmy zfušují na co šáhnou. Vůbec. Spousta věcí se povedla, spousta staveb byla postavena za rozumnou cenu a kvalitně).

A to byste si měl uvědomit i vy, obře.

Postavit silnici nebo tunel je ohromná akce,která neusí všem vyhovovat a mělo by se to brát v potaz. Krajina i město se tím (takřka) nevratně mění. Legislativa mi ohledně tohoto přijde zcela v pořádku.

baggins: Jop, to je velmi rozumný názor.. Problém je ovšem v "salámové" přípravě stavby, na kterou tady narazil Kubajsu... kdyby se stavba připravila jako celek, o což, mimo jiné, jde i oněm "kazišukům" (fuj, zas je mi blivno - myslím tím samozřejmě ekologické aktivisty) - dokončila by se schvalovací fáze a rovnou by se mohlo stavět, vcelku, a bez problémům. To, proč je to většinou rozsalámováno je asi úřednický zájem (vlastně netuším, proč to tak je, ale zřejmě v duchu hesla: lepší vrabec v hrsti než holub na střeše).

Ono koneckonců - bylo by to příjemnější i z hlediska komplexnějšího posuzování - Děti Země si stěžují na to, že D8 jde skrz středohoří - kdyby se D8 poszúzovalo od začátku komplexně, nikdy by k tomu nedošlo a dálnice do Němec by vedla jinudy (což by bylo správně - CHKO jsou mimořádně cené přírodní oblasti, kde je mimo jiné zákaz výstavby mimo zastavěná území a zákaz táboření)... a pak se tam postaví dálnice... jistě že je blbost jí nedostavět, když je úsek přes CHKO posledním chybějícím a v obcích mezi těmito úseky kolabuje doprava.... ale je to výsledek naprosto nekoncepčního a nelogického přístupu, který je výhodný jen pro některé zájmové skupiny...

Nejsem ekologický aktivista a jejich účelové zdržování dílčích stavebních povolení mi vadí. Ovšem - nemuseo by to být, kdyby neexistovala dílčí stavební povolení a při plánování staveb by probíhala širší diskuse.

Pokud povolíte stavět pouze celu trasu, nepostavíte nikdy nic. Dálnice se rozpadá na desátky, ne-li stovky stavebních objektů a na všechny vydat jedno jediné stavební povolení dost dobře asi není nejlepší řešení:
- jednotlivé objekty spadají do různých katastrálních území a tudíž se k nim vyjadřují jiné orgány státní správy a samosprávy
- každý objekt zasahuje do jiného území a vyžaduje jiná speciální povolení (např. to CHKO)
- na celé stavbě máte mnoho zhotovitelů a ti jsou ve st. povolení explicitně jmenováni
- technologie tunelu (např.) potřebuje úplně jiný způsob projednávání a jiné stavební povolení než most přes řeku
- atd., atd.
A pokud byste vydával stavební povolení na jednotlivé objekty, ale dovolil stavět až tehdy až budou všechna, nepostavíte nikdy nic. Než dostanete to poslední, platnost toho prvního už vyprší.

pechusi vaše ideály znějí pěkně, ale pokud by ti, kdo pro občany mají postavit dálnice či Blanku stále jen diskutovali, tak dodnes není kopnuto - v určité fázi diskuze končí a je nutno rozhodnout - ..... taktika všech těch škodičů a kazišuků, kteří mají na svědomí mrtvé, nemocné a miliardové škody (ano je z nich blivno ) má cíl - užiteční idioti chtějí zdržovat a ti vyčuraní dostat více peněz .....