Fotky a postřehy Praha (Stránka 2 z 7)

Další společná práce Metrostavu a Subttery
po delší odmlce začala divize 5 opět pracovat na nové velké zakázce – optimalizaci železniční trati v  úseku Praha Bubeneč–Praha Holešovice, kterou provede ve sdružení s firmou Subterra. spolu s generálním ředitelem Metrostavu Ing. Pavlem Pilátem proto stavbu 28. února slavnostně zahájil poklepem na  kolejnici i obchodní ředitel Subterry Ing. Jiří tesař (foto vlevo).
Asi 4,5km dlouhý úsek dvoukolejné trati, na kterém už od 3. ledna pracuje tým Ing. Tomáše Kohouta z divize 5, spadá do železničního uzlu Praha. Cílem jeho přestavby je zvýšení návrhové rychlosti jízdy z 60 na 90 km za hodinu a  výstavba nové zastávky Podbaba. Rekonstrukce se proto bude týkat jak stavebních objektů na trase – železničního svršku i spodku, osmi mostů a dalších – tak i modernizace všech provozních souborů. V průběhu díla vznikne kromě zastávky pro osobní dopravu i nový most, podchod a 1,5 km protihlukových zdí.
Aby se stavba mohla na vytížené trati uskutečnit, bude probíhat ve třech fázích, podle určených výluk. „První výluka začala 2. března, a proto už máme na 1,6km dlouhém úseku od stanice Holešovice přes most Argentinská provedené přeložky kabelů a hotové nové trakční vedení,“ popisuje Ing. Kohout a dodává: „Metrostav je u této zakázky lídrem sdružení a odpovídá za všechny objekty mimo železniční svršek, který má na starosti Subterra.“
Celá stavba, kterou bude spolufinancovat Evropská unie, by měla skončit v únoru roku 2015.
http://metrostav.cz/pdf/noviny/052013.pdf

Optimalizace trati Praha-Bubeneč–Praha-Holešovice byla zahájena
Sdružení firem Metrostav a Subterra zahájilo rekonstrukci 4,5 kilometru dlouhého úseku dvoukolejné tratě mezi pražskými částmi Bubeneč a Holešovice. cílem stavby je modernizace železničního svršku a úpravy geometrické polohy koleje.

Trať má po rekonstrukci splňovat evropské parametry. Stavbaři musejí především upravit směr a sklon trati. Proto bude železniční spodek rekonstruován v celé délce úseku. „Práce na železničním spodku spočívají především ve zřízení nového funkčního odvodnění a zbudování konstrukčních podkladních vrstev,“ popisuje rozsah prací vedoucí projektu Petr Mikulášek z divize 3, která stavbu za společnost Subterra realizuje. Stavbaři také postaví nové trakční vedení a namontují moderní zabezpečovací zařízení. Kromě toho vybudují nová mimoúrovňová nástupiště s přístřešky a mobiliářem. V rámci optimalizace trati budou také opraveny všechny mosty, propustky, podchody a protihlukové stěny.
Vzhledem k tomu, že železniční trať slouží zároveň i pro vnitroměstskou přepravu, přibude v úseku nová zastávka Podbaba. K této městské trati patří i část odbočky Stromovka. Tento traťový úsek je specifický tím, že prochází chráněnou lokalitou přírodní památky Královská obora–Stromovka.

Subterra jako člen sdružení má za úkol zhotovit železniční svršek na celém předmětném úseku trati. Stavební postup je rozdělen dle časového harmonogramu. „V roce 2013 nás čekají práce ve stanici Praha-Holešovice, včetně části odbočky Stromovka. Letos také zahájíme rekonstrukci části 2. traťové koleje. Příští rok máme v plánu kompletně zrekonstruovat stanici Praha-Bubeneč, 1. traťovou kolej a dokončit 2. traťovou kolej,“ vysvětluje časový harmonogram sdružení vedoucí projektu.

Přípravné práce začaly v lednu nultou etapou. První nepřetržitá výluka začne 9. března. Dokončit stavbu sdružení plánuje v únoru 2015. Potom bude následovat desetiměsíční zkušební provoz.

Úsek Praha-Bubeneč–Praha-Holešovice
• Optimalizovaný úsek patří do IV. multimodálního panevropského koridoru Berlín–Děčín–Praha–Brno–Břeclav–Vídeň/Bratislava
• Je součástí panevropské sítě TEN a páteřní sítě TINA
• Zařazen je do evropského železničního systému a současně do Transevropské železniční sítě nákladní dopravy (TERFN)
• Úsek patří do železničního uzlu Praha

http://www.subterra.cz/Modules/Magazine … -43_CS.pdf