Z tisku a médií (Stránka 4 z 6)

oni tam píšou "jezdící vlaky nevadí, seřazování už jo" - ale ano kdo by se divil. taky žiju nad seřazovacím nádražím a občas to stojí za to

Zastávka na Výtoni či nový most: SŽDC chystá opravu klíčové pražské tratě

Železniční trať mezi pražským hlavním nádražím a Smíchovem se dočká přestavby, jejíž součástí může být i vybudování nové zastávky na Výtoni. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zadala studii proveditelnosti, konečnou variantu následně vybere ministerstvo dopravy. Oprava, která začne nejpozději v roce 2023, by měla stát tři až pět miliard korun Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-l … n=copylink

Trať mezi Hl. nádražím a Smíchovem je kvůli srážce vlaků mimo provoz

18. 9. 2014 06:39, autor: jan

Praha – Na trati poblíž pražského Vyšehradu se ve středu večer srazil rychlík s pracovním vlakem. Jedoucí lokomotiva vykolejila a její strojvedoucí byl se zraněním převezen do nemocnice. Provoz mezi pražských hlavním nádražím a Smíchovem na frekventované trati z Prahy do Berouna je prozatím přerušen – podle webu Českých drah (ČD) zřejmě až do odpoledních hodin.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … mo-provoz/

    Po nehodě pod Vyšehradem celý den nepojedou vlaky z centra na Smíchov
    18. září 2014  7:20

    Provoz vlaků mezi pražským hlavním nádražím a Smíchovem bude přerušen zřejmě celý den, odhadují České dráhy. Po nehodě rychlíku s pracovním strojem pod Vyšehradem ve středu večer skončil v nemocnici strojvůdce rychlíku. Škoda se odhaduje na 1,3 milionu korun.

    Zdroj: http://praha.idnes.cz/provoz-vlaku-vylu … zpravy_skr

    Pod Vyšehradem se srazil rychlík s pracovním strojem, jeden zraněný
    17. září 2014  22:44,  aktualizováno  23:51

    U železniční stanice Praha - Vyšehrad se ve středu večer po desáté hodině srazil rychlík s drážním pracovním strojem. Podle prvních informací je na místě jeden zraněný. Policie kvůli vyšetřování srážky uzavřela Rašínovo nábřeží. Provoz na frekventované trati do Berouna je přerušen.

    Zdroj: http://praha.idnes.cz/srazka-vlaku-vyse … zpravy_neh

V Praze-Vyšehradě se srazil rychlík s pracovním strojem, na vyloučené koleji probíhaly stavební práce

http://www.pozary.cz/clanek/95085-v-pra … bni-prace/

V Praze se srazil rychlík s pracovním strojem

Dnes ve 21.56 se v Praze-Vyšehradě srazil rychlík jedoucí z Prahy-Smíchova do Čáslavi s pracovním strojem. K nehodě došlo na vyloučené koleji, kde v té době probíhaly stavební práce. Dle informací z místa mimořádné události po srážce lokomotiva rychlíku vykolejila a došlo k jejímu poškození. Pracovní stroj je vyvrácen na bok a je opřený o zábradlí mostu nad silnicí. Provoz na trati je v tuto chvíli zastaven. Drážní inspekce pokračuje v zjišťování příčin a okolností na místě nehody. Zraněný strojvedoucí rychlíku byl převezen do nemocnice.  Podrobnosti zjišťujeme.

http://www.dicr.cz/v-praze-se-srazil-ry … im-strojem

Na hlavním nádraží mají Wi-Fi zdarma. Má lítat závratnou rychlostí
http://www.metro.cz/na-hlavnim-nadrazi- … e-deje_row

Výluka, výluka, výluka

http://metrostav.cz/pdf/noviny/222014.pdf

Opakování je sice matka moudrosti, titulek článku ale
neinspirovala pedagogická moudrost. Pouze konstatu
-
je, co nejvíc ovlivňovalo či ovlivňuje tři různé pražské
železniční stavby týmů divize 5, s nimiž úzce spolupra
-
cují i  kolegové z  provozu mostů a  železobetonových
konstrukcí dopravních staveb.
Krátká výluka
Stavba nové železniční zastávky Kačerov, kterou řídil tým
Ing. Tomáše Kohouta, byla krátká, ale i proto složitá. Výlu
-
ka zde trvala jen asi 20 dní, během nichž bylo nutné vybu
-
dovat na trati nový železniční svršek i spodek, odvodnění
a nástupiště. Práce zde celkem zabraly asi devět měsíců
také proto, že staveniště bylo v hlubokém zářezu a obtíž
-
ně přístupné. Zastávka slouží veřejnosti od 14. prosince
a cestující k ní od metra či autobusů sestupují – nebo z ní
vystupují – po úzkých serpentinách lemovaných gabiony.

Hlučné výluky
Obyvatele domů u  trati z  Bubenče do  Holešovic dlouho
rušil rachot vlakových souprav projíždějících po starých
kolejích. V lednu 2013 začal tento železniční úsek optima
-
lizovat tým Ing. Kohouta ve sdružení se Subterrou a hluk
stavebních strojů brzy doprovodil lomoz vlaků jen na jed
-
né koleji – druhá procházela přestavbou. Celková výluka
provozu, pro některé činnosti nezbytná, byla na vytížené
železnici možná jen pár hodin v noci, kdy osobní doprava
nejezdí. Klid však nepřinesla. Nejhůř se lidem asi spalo,
když cestáři vyklápěli kamenivo z vagonů na krátkodobě
vyloučené koleji do trasy té uzavřené dlouhodobě. Trpě
-
livost místních si ale vysloužila odměnu – i když stavba
skončí až v únoru 2015, už od 14. prosince tu vlaky jezdí
po obou nových bezstykových kolejích a daleko tišeji.

Výluka i na ulici
Se stavbou týmu Ing.  Petra Koukolíka se už seznámili
snad všichni pražští motoristé – dvakrát byla kvůli ní uza
-
vřena část Průmyslové ulice. Most, který přes ni převádí
železnici mezi hlavním nádražím a stanicí Hostivař, musí
totiž kvůli optimalizaci trati projít rekonstrukcí a rozšíře
-
ním. Dílo ve sdružení vede firma Viamont DSP a divize 5
zde pracuje jako subdodavatel. Mimo zmíněného mostu
má na starosti i jeden propustek a vybudování silničního
mostu s navazujícím přesypaným podchodem pod novým
kolejištěm hostivařského nádraží. „Při práci na železnič
-
ním mostě, který za  přísných bezpečnostních opatření
přestavují i naši zaměstnanci, jsme narazili na  hodně
odchylek od  projektu, se kterými se postupně vypořá
-
dáváme,“ říká přípravář Ing.  Vladimír Hájek. Zatímco
provoz pod mostem je už nepřerušený, na trati se výluky
střídají. Do 19. prosince se nepojede po sudých kolejích,
od  1.  března do  20. září 2015, kdy stavba skončí, po  li
-
chých. Bez výluk to prostě na železnici nejde.
–red–, foto JH a archiv divize 5

http://metrostav.cz/pdf/noviny/222014.pdf

To je zase clanek - ach jo, dokud neudelaji novy Kacerov, tak to bezbarierove nebude, docela se divim, ze na ten Kacerov jeste nikdo nesahnul....je to tam desny....celej ten terminal je fakt hnusnej :-)

Horolezci na hlavním nádraží v Praze
Od  února budou moci cestující na  pražském hlavním vlakovém nádraží pozorovat horolezce. Nepůjde však o klasické dobyvatele horských vrcholů, ale o  specialisty na práce ve výškách, kteří budou rekonstruovat prosklenou střechu nad 1. až 4. nástupištěm. Její dvoulodní 233m dlouhá ocelová konstrukce o  rozpětí 2 × 33m je totiž vysoká téměř dvacet metrů a s klasickým lešením či plošinami se dělníci všude nedostanou.
Od  svého vzniku na  počátku 20. století zatím tento železniční „chrám“, dílo Jaroslava Marjanka a  Rudolfa Kornfelda, tak rozsáhlou opravou neprošel. Všechny dosavadní – i ta poslední z roku 2009 – pouze hasily největší problémy. „My však opravíme nejen nosné ocelové prvky – tedy nahradíme poškozené, odstraníme staré barvy a  naneseme novou protikorozní ochranu –, ale i  lávky na  střeše, které ke  konstrukci umožňují přístup,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Jan Krajdl z divize 3 a dodává: „Kompletně vyměníme také světlíky, boční zasklení, plechovou krytinu a upravíme trakční vedení.“ A že nepůjde o malý rozsah prací, ilustruje třeba počet světlíků, kterých na opravu čeká téměř deset tisíc. Původní drátoskla, která lety značně oslepla a propouštěla minimum světla, nahradí tepelně tvrzená bezpečnostní skla, nové boční a čelní stěny budou z dvouvrstvého skla s bezbarvou fólií.
Tam, kde to bude technicky možné, například u střešních lávek, montéři konstrukce demontují a jejich očíslované díly odvezou do dílny, kde projdou očistou, budou natřeny a poté převezeny zpět a namontovány na původní místo. I když přesný rozsah výměn není znám – většina konstrukčních detailů je totiž bez demontáže nepřístupná –, již dnes počítá Ing. Krajdl s tím, že koroze natropila více škod, než projekt předpokládá.
Celá akce, spolufinancovaná EU, probíhá v úzké spolupráci s  památkáři. Tým divize 3 se ale kromě ochrany konstrukcí zaměřil při přípravě zakázky také na to, aby stavba co nejméně narušila provoz rušného dopravního centra. Práce budou proto probíhat po etapách a výlukou bude zastaveno vždy jen jedno nástupiště. K dopravě materiálu přitom stavbaři využijí především kolejí, aby minimálně postihli komunikace v okolí.
Práce na rekonstrukci prosklené haly by měly skončit v  říjnu 2017. Poté si nástupiště na  nějaký čas od  prací odpočinou. Nová povrchová úprava oceli by totiž měla vydržet minimálně 15 let, samotná opravená konstrukce dokonce padesát. K  celkové obnově nádraží tak bude scházet jen rekonstrukce staré secesní budovy postavené v letech 1901–1909 podle návrhu architekta Josefa Fanty.
–jar–, foto Josef Husák

Rekonstrukci provádí Metrostav jako lídr ve sdružení se společností Prominecon CZ. Na hlavní vlakové nádraží se vrací již poněkolikáté. V roce 2009 zde jeho divize 3 dokončila modernizaci západní části stanice včetně nástupišť 1 až 4 (foto), jež se nacházejí pod dnes opravovaným zastřešením. Odbavovací halu, kterou Metrostav postavil v 70. letech 20. století, přestavěla v roce 2011 jeho divize 9. O dva roky později uvedla do původního stavu i známou Fantovu kavárnu.

http://metrostav.cz/pdf/noviny/012015.pdf

Tak to aby vážně zprovoznili ty pojízdné lávky, když ten nátěr vydrží jen 15 let.

Střecha za 500 mega? No potěš kleště.....

No je to chráněné, asi se musí nějak speciálně, nebo co....

Na hlavním nádraží začíná výluka, jízdní řád se ještě změní

2. 2. 2015 00:00, autor: mld aktualizováno 2. 2. 2015 12:38

Praha – V letošním mladém železničním jízdním řádu nastala již třetí změna. Oproti předcházejícím úpravám, které se dotkly především mezistátních vlaků, se ta aktuální týká zejména provozu příměstské dopravy v Praze a okolí, v menším rozsahu ale i dálkové dopravy. Kvůli výluce části hlavního nádraží začínají některé příměstské linky a také rychlíky do Děčína či Českých Budějovic na jiných nádražích. Výluka souvisí s opravou zastřešení nástupišť, která potrvá až do roku 2017. Proběhne v osmi etapách, ještě letos lze očekávat další změny.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci … ste-zmeni/

Výtoň či Eden. V Praze by mohlo vyrůst až 30 nových vlakových zastávek
    22. května 2015  11:32

    V hlavním městě by v budoucnu mohlo vzniknout až 30 nových vlakových zastávek. Vyplývá to z materiálu, který projednával magistrátní výbor pro dopravu. Kdo by jejich výstavbu financoval ani kdy by mohly být první zastávky hotové, se však zatím neví.

    Zdroj: http://praha.idnes.cz/v-praze-by-mohlo- … zpravy_bur

http://www.metro.cz/cestovani-vlakem-si … e-deje_jsk

http://www.szdc.cz/o-nas/casopisy/mz-201502.pdf