MÚK D1 x R1 (Stránka 8 z 11)

ŘSD zahájilo dokončovací práce na křižovatce D1 s Pražským okruhem

Mezi kilometry 8–12 na dálnici D1 u Prahy v letošním roce probíhají stavební úpravy. Jde o poslední dokončovací fázi celé série stavebních opatření spojených s loňským otevřením Pražského okruhu a technickým a ekologickým zabezpečením celkové dopravy na nejvytíženější komunikaci v zemi. Pro řidiče přináší jednotlivé akce v průběhu roku 2011 dopravní omezení, dálnice pro ně je vyjmuta ze zpoplatnění.

První z celkem tří změn probíhala na kilometru 8 u Čestlic, kde se dokončoval nový výjezd. „Tato mimoúrovňová křižovatka po zprovoznění v kompletní podobě zlepší dopravní obsluhu obchodní a průmyslové zóny v Čestlicích, Průhonicích a Dobřejovicích. Jedná se o společnou investici ŘSD a obcí Čestlice a Nupaky,“ popsal generální ředitel ŘSD Jiří Švorc.

Další z úprav se vztahovala na pokračování výstavby křižovatky D1 s Pražským okruhem (km 10–12). Zde byly dokončeny kolektorové vozovky podél D1 a postaven nový výrazně delší most na silnici II/101 přes širší dálnici D1. Poslední novinkou bylo vybudování protihlukové stěny v délce 1 600 m podél dálnice D1 u obce Nupaky.

Podle Jiřího Švorce jsou všechny tyto úpravy důležité pro celkovou bezpečnost a lepší mobilitu vozidel na úseku, který je nejzatíženějším z celé České republiky. „Největší přínos vnímáme po stránce zvýšení kapacity a hlavně bezpečnosti oproti stávajícímu provizornímu řešení, zlepšení plynulosti dopravy a doplnění definitivního proměnného orientačního dopravního značení. K dokončení uvedených úprav dojde na konci roku 2011,“ řekl Jiří Švorc.

Dne 20. 3. 2011 do prosince 2011 byl kvůli stavbě nového mostu přerušen provoz na silnici II/101 (dnešní výjezd 11) a po různých přípravných činnostech začala omezení pro řidiče jedoucí po dálnici D1 od 28. 3. 2011.

Objízdné trasy byly vedeny výhradně po dálnici.
Například ve směru od Prahy do Říčan jeli řidiči na exit 15, kde se otočili a jeli na exit 11, kde sjeli na směr do Říčan. Obdobně od Brna do Modletic se řidiči otáčeli na exitu 6, resp. 8. Ostatní možné trasy po silnicích nižších tříd nebyly kvůli špatnému technickému stavu a výškovým a hmotnostním omezením po dohodě s obcemi vyznačeny.

Největší omezení na D1 nastala hned v první fázi (cca 28. 3.–14. 4.), kdy byl provoz veden v každém směru ve 2 jízdních pruzích – demolice mostu. Tvořily se kolony a byla přijata zvýšená bezpečnostní opatření. Na Velikonoce byl provoz ponechán bez omezení počtu jízdních pruhů, došlo jen k omezení rychlosti. Další výrazné omezení je plánováno na druhou polovinu srpna, kdy budou pokládány nad D1 nosníky nového mostu (cca 14 dní).

K vedení objízdných tras bude od června 2011 využíván nový exit 8. Nebudou tak zatěžovány křižovatky v Průhonicích. Po celý rok 2011 může docházet k dalším krátkodobým (v řádu několika dní) omezením, např. při osazování nových portálů dopravního značení. Na nátlak ŘSD zhotovitel zkrátil původní lhůtu výstavby mostu z 52 týdnů na 37 týdnů.

Provoz na začátku a konci prázdnin bude bez větších zásahů jen s omezením rychlosti a šířky jízdních pruhů. „V roce 2010 bylo otestováno, že v případě vedení dopravy 3 x 3 pruhy, ač za snížené rychlosti a zúžené šířky, k tvorbě kolon nedochází,“ doplnil Jiří Švorc.
http://www.rsd.cz/doc/Informacni-servis … d-cr-20111

Jedu takhle náhodou kolem a vidím, že na (bývalé) ČS Shell směr Brno:

1. robotníci odstraňují žlutočervené korporátní táflování Shell ze střechy tankoviště
2. je přistavená cisterna Popilka (asi nasává zbytek neprodaných PHM z nádrží)

Zdá se, že boží mlýny v tomto případě domlely.