Tramvajové tratě (Stránka 8 z 16)

(Ing. arch. Igor FIlipovič, zástupce starosty)

JAKÝ JE SOUČASNÝ STAV DOPRAVNÍHO SPOJENÍ PRAHY 15 SE ZBYTKEM PRAHY?

Vás, kteří pravidelně nebo jen příležitostně používáte veřejnou dopravu (ale koneckonců i dopravu "neveřejnou") pro spojení s centrem či jinými částmi Prahy, bude určitě zajímat, co se vlastně děje na Švehlově ulici a k čemu to vše směřuje. Současně se také oprávněně ptáte, k jakým změnám Pražské integrované dopravy dojde (či nedojde) od začátku září a jak se k tomu staví radnice městské části.

Co se připravuje na Švehlově ulici?
Na Švehlově ulici narazíte na rozkopané koleje a na čtyřech místech zúženou komunikaci do jednoho jízdního pruhu. Ptáte se proč? Aby to bylo možné alespoň částečně pochopit, je potřeba začít od podzimu roku 2011.

Hned, jakmile nám oznámili, že se chystá rekonstrukce kolejí na Švehlově ulici, nám bylo jasné, že je to mimořádná příležitost, jak změnit nevyhovující, a pro cestující i nebezpečnou, "konfiguraci" tramvajových a autobusových zastávek, zejména v návaznosti na OC Park Hostivař. Náš návrh na posun zastávek blíž k obchodnímu centru, a současně nové uspořádání zastávek u křižovatky Na Groši, byl Dopravním podnikem hl. m. Prahy bez větších problému přijat a v připravovaném projektu rovněž zohledněn. Současně byl také akceptován dlouhodobý požadavek na doplnění světelně signalizovaného přechodu pro chodce na křižovatce Švehlova x Vladycká.

Už v této době se však objevil první problém, a to s autobusovými zastávkami (přesněji se zálivy autobusových zastávek), které se do zmíněné změny projektové dokumentace nepromítly. Důvod byl jediný, a to, že stavební práce s tím spojené nebyly investiční akcí Dopravního podniku, ale Technické správy komunikací HI. m. Prahy, a proto jejich změna musela být samostatnou stavbou.

A to znamenalo nejenom financování z jiného zdroje, a tím i jiných plánovaných investičních prostředků, ale i vypracování samostatného projektu a vydání samostatného stavebního povolení (byť se jedná v obou případech o společnosti HI. m. Prahy). Bylo proto nutné "zatlačit" na TSK, aby co nejdříve objednala potřebnou projektovou dokumentaci, která by logicky navazovala na celkovou koncepci dopravně provozního řešení. To se, po složitých jednáních, podařilo a proces projektování a následného povolování začal "stíhat" už "rozjetou" přípravu rekonstrukce vlastních kolejí (včetně navazujících nových tramvajových zastávek a světelně signalizovaných přechodu).

Aby to nebylo tak jednoduché, přichází další problém. V březnu 2012 nám náměstek primátora potvrdil z neoficiálních míst již avizovanou informaci, že TSK nemá na výstavbu nově umístěných autobusových zastávek - zálivu - v plánu na rok 2012 ani korunu. To ovšem znamenalo, že z plánovaného dopravního řešení vzniká těžko pochopitelný zmetek.

Všechno naše úsilí se proto zaměřuje na změnu takovéhoto stavu, kdy by byly provozovány již nové tramvajové zastávky bez navazujících autobusových zastávek. Rada MČ přijímá dne 11. 4. 2012 usnesení (R-740), ve kterém trvá na dodržení základní koncepce celkového dopravně provozního a bezpečnostního řešení připravovaných staveb. Následně se rozjíždí další kolotoč ve snaze najít pro tuto stavbu finanční krytí. A jak dnes můžete vidět, naše úsilí bylo korunováno úspěchem, peníze se našly a výstavba nových zálivu pro autobusové zastávky v těchto dnech již probíhá.

Bohužel ke konci července, v době, kdy měla být rekonstrukce kolejiště zahájena, přichází šokující informace. Dopravní podnik nemůže podepsat smlouvu s vítězem výběrového řízení, neboť firma vyloučená z tohoto řízení podala námitku proti vyloučení, které vypisovatel následně vyhověl, načež ale toto rozhodnutí napadl vítěz... A výsledkem je nakonec zrušení celého výběrového řízení na dodavatele stavby.

Rada MČ na tuto situaci okamžitě reaguje svým usnesením z 11. 7. 2012 (R-876), jímž vyjadřuje absolutní nesouhlas s tímto postupem a vzniklou situací. Do dnešního dne (kdy je připravován tento článek) není bohužel zřejmé, kdy připravovaná rekonstrukce vlastně proběhne.

Nenechte se proto mýlit pracemi, které na tramvajové trati proběhly. Nejednalo se o zmiňovanou rekonstrukci, ale jen o nezbytné řešení nejkritičtějších míst kolejiště v ulicích Pruběžná a Švehlova. Tyto práce byly zahájeny zhruba měsíc před plánovanou rekonstrukcí, a to jen proto, že Drážní správní úřad ODA MHPM ze dne na den zakázal provoz tramvají na zmíněných kritických místech. Tyto práce (prováděné vlastními silami TSK) vedly jen k tomu, aby bylo možné tramvajový provoz obnovit do začátku září. Na vlastní rekonstrukci, a tím i posun tramvajových zastávek, včetně nových světelně řízených přechodu, si budeme muset ještě chvíli počkat. Poslední, byť neoficiální informace mluví o jaru 2013, ale na to, kdy to skutečně bude, odpovědět dnes neumím.

Takže budeme mít nové zálivy autobusových zastávek, ale koleje, a zejména tramvajové zastávky, zatím zůstávají tam, kde jsou, a o nových přechodech lépe nemluvit. Po celou dobu přípravy obou staveb jsme se domnívali, že včasné dokončení nebudou "stíhat" právě autobusové zastávky. Vida, a ono je to všechno naopak. Můžeme jen doufat, že tento naprosto nevyhovující stav bude trvat co nejkratší dobu.

Volení zástupci MČ i pracovníci ÚMČ Praha 15 v rámci svých možností udělají vše pro to, aby změna, o které jsme všichni přesvědčeni, že jednoznačně zlepšuje nevyhovující a nebezpečný současný stav, mohla konečně sloužit všem, kterým je určena.

MM-Mikulovsky napsal:

Já Vám teda nevím, ale zejména z této fotky mne vrtá hlavou, jak to tam ten ostrůvek klohní - kde to proboha dávají to trubkové zábradlí #-o
Vždyť v pravo od něj je snad ještě mnoho volných metrů po pruh IAD, jenž posunout vlevo nemožno, protože je omezen zastávkovým přístřeškem a hlavně zachovávaným výstupem z podchodu :!:

Jestli to nebude taková ta bezpečnostní šikana, která činí přechod klikatým, aby chodec přicházel čelem k tramvaji.

MMM: To zábradlí vymezuje konec nástupního ostrůvku, za ním bude chodník o dost níže a bude tam začínat rampička, která se bude teprve postupně zvedat do úrovně zastávky směrem ke křižovatce. Tj zábradlí je tam, kde by byl velký schod mezi úrovní ostrůvku a chodníkem za ním. Mezi oběma zábradlími by pak měly být dva schůdky, pro ty, co rampičku nepotřebují. Jinak zábradlí tam bude spousta, všechny přechody budou odskočeny od sebe nejméně o svou délku. Nejzápadněji bude ten přes severní vozovku, pak po odskoku přes TT a po dalším odskoku přes jižní vozovku. Vš řízené. Nejméně míst mezi klandry bude tam, kde chodí k nemocnici nejvíce lidí, tj. v prostoru před zastávkou z centra a přechodem pro chodce přes jižní vozovku. Bojovali jsme, ale vznik dalšího óbr nesmyslu se zastavit bohužel nepodařilo.
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/vi … 31#p171931