Zklidnění magistrály a zúžení Legerovy (Stránka 2 z 6)

Aha. Stačïlo by napsat "Pavel Baroch" a bylo by jasno ;-)

Kez by se se zklidnenim magistraly vyresil i problem Jecna, Zitna, Reslova :-( Neco vy stylu : http://www.mapy.cz/#x=133085440@y=13590 … +1600-1568

pri nerespektovani vsech fyzikalnich zakonu a statni kapsy. V Zitne a Jecne by pak mohl byt jenom jeden pruh a vedle toho cyklostezka :-)

Já bych si představoval tunelové řešení magistrály odlišně, jako hloubený dvoupatrový 3 pruhový tunel pod Sokolskou a Mezibranskou. Podmínkou je rekonstrukce Nuselského mostu která se prý tak jako tak bude muset udělat, při níž by se upravilo zaústění na Karlově tak, aby rampy nezabíraly na povrchu mnoho místa. U Muzea by se tunel plynule přesunul z Mezibranské nad Muzeum tam, kde se plánuje podjezd nyní.

To já bych si to zase představoval jako dva hloubené dvoupruhové tunely s nízkou výškou pro vozidla do výšky 2 metry. Snad tu někdo doplní odkaz na nový tunel v Paříží s obdobnou výškou. Tam je to tuším jedna ražená tunelová roura se dvěma patrama, světlá výška cca 2,7 metru.

A nebo dokončit celý vnitřní okruh. Vše co by bylo od okruhu směrem do centra by mělo mýto (dosti vysoké pro mimopražské a přiměřené až symbolické pro lidi žijící v postižené oblasti. Pak zrušit magistrálu, místo ní udělat krásné pěší zóny a relaxační místa. Tím by se ulevilo i ječnejm, žitnejm a podobně. Vešekerá doprava by se hnala po okruhu, který by samozřejmě zpoplatněný nebyl.

co třena kuli dobré dostupnosti v případě požáru a jinému? Ano existují speciální auta pro sanity a hasiče který se vejdou do těchto nizkých tunelů, ale kolik by se jich dalo pořídit? A byl by v případě nějaké havárie zásah těmito vozy efektivní, když u nehod v tunelech většinou zasahujou desítky záchraných vozidel a pochybuju že by jich Praha tolik nakoupila.
Nicméňe když pomineme tento fakt, tak je to jedno z řešení jak ušetřit.

Já bych to zavrtal pod muzeem, to není tolik peněz a jeden krizový bod se tím odstraní. Až se dokončí MO včetně východní části a metro D, přijde nutně čas na kompletní rekonstrukci Nuselského mostu. Magistrála bude muset být zavřena nejspíše i včetně metra. Proto metro D jede v těsném souběhu, aby po dobu této výluky mohlo Céčko v rámci možností nahradit... Pak auta na magistrálu nebudou moci a budou si hledat jiné cesty. S jejich návratem na Nuselák už by pak zúžená magistrála mohla stačit. Doplňovat systém okruhů chybným roštovým systémem (akorát v tunelech) mě přijde jako naprosto nelogická věc. Navíc jsou tu pořád ty peníze... Prioritou musí býti zmíněné stavby MO a metro D.

Na te vizualizaci se mi nejvice libi, ze tam budou zalozeny zaklady pro pokracovani tunelu k Nuselaku. Kez by se tento projekt delal soucasne se zklidnenim magistraly.

vizualizace zklidneni od SATRy na aktualne
http://aktualne.centrum.cz/video/?id=234976

Tak ono nic nového, nápad s dlouhým tunelem je podstatně mladší, politicky ještě neuzrál, a levný také nebude. Snad se tedy alespoň připraví v první etapě odbočky. Novináři měli zjevně špeha na jednání dopravního výboru, neboť na webu se ty zápisy objevují tak s měsíčním zpožděním.

tunel by se mohl stavět na etapy, jak budou peníze. Důležité je to aspoň pod Žitnou,  I.P., a Rumunskou s výjezdem/vjezdem za Muzeem, u Fügnerova náměstí a pak u Nuselského mostu. Představa, že se do centra nebude vůbec jezdit je nesmyslná, je tam řada bytů, úřadů, obchodů atd. a ty musejí být obslouženy/zásobovány. I tahle doprava (po vyloučení "přespolních" nějakými zákazy či co ) bude dost velká. Magistrála pokud bude pod zemí, bude pro tuto dopravu výborná a zklidní povrch.

článek na idnes: http://zpravy.idnes.cz/prazska-magistra … _praha_itu