MHD směs... (Stránka 2 z 8)

objednala za 9,1 mld ? tohle "nákladové" myšlení je pozůstatek komunismu a důsledkem monopolu DPP. Prostě je Praha ochotná dát 7 mld a je na straně nabídky - ber neber - tak to funguje, když je konkurence na trhu.
Řešením je monopol DPP rozbít, dopravu zadávat několika konkurenčním firmám, samozřejmě soukromým v tendru, větší podpora i železnice ve městě. Konkurence místních dopravců, to je už běžné v meziměstské bus dopravě, začíná se s tím na železnici. Divím se, že Praha ten moloch DPP nerozbila už dávno a nevytvořila i v MHD jinde běžné konkurenční prostředí. Jinak je to stále tatáž písnička - kde neexistuje trh a jsou dotace, tam jsou problémy.

A taky si myslím, že těch 7-9 mld dotací by nemělo jít do DPP, ale na výstavbu okruhu, radiál a parkovacích míst, domů, podzemních garáží. Aby auta zmizla z ulic a doprava byla plynulejší. MHD je příliš společensky drahá, individuelní doprava je levnější i přes dotace a většinou pohodlnější, proto tak lidé jezdí a budou jezdit.

ad nákladové myšlení z komunismu: Něco bylo nasmlouváno, DP dodal, město s placením začalo cukat, a nevole DP má být nějaký pozůstatek komunismu? Ne, právě to neplacení, to je ten komunismus, kde každý pracuje co může pro blaho ostatních, s vidinou že ostatní zas pracují na něj a on z toho možná něco dostane...

problém je, že mhd v jednom městě na bázi konkurence nefunguje a nevím moc o městě kde by fungovala....
vždyť i tady dochází spíše ke slučování než rozlučování (vlaky do PID...)

no... například linku 110 organizuje jiný dopravce a taky to podle toho vypadá....

až na jeden nebo dva oběhy kdy jezdí novější nízkopodlažák jezdí(buď kvůli nákladům, nebo prostě protože nejsou) staré busy a někdy hodně staré....

ok, v pohodě, nechtěl jsem se hádat...
v 99 procentech s tebou i tak souhlasím, jen jsems e snažil vložit svůj pohled za roh.-)
dalo by se tady toho napsat až moc a souhlasím, že nemá smysl.
pojdmě se podívat jak nám roste(hloubí) Blanka:-)

Myslim, ze v podtematu MHD Praha je tato diskuze na miste. Klidne se proto muze vytvorit i vlastni vlakno. Forum tady pro diskutovani. Nevahejte napsat, co si myslite.

no to je mi ale zajímavá informace...
jsem na to zvedav

Bezprostřední hrozba stávky MHD je odvrácena
Praha - Čtvrteční jednání odborářů dopravního podniku s krizovým štábem byla úspěšnější než předchozí. Obě strany hlásí posun
http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/b … 91112.html

na ČRo říkali, že stávka nebde...

Je Dopravní podnik dražší než soukromí dopravci? http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=267 … ;c=1290169
velikost textu:
16. listopadu 2009 0:00
Město vytklo pražskému Dopravnímu podniku, že je drahý. Argumentovalo levnějšími dopravci na příměstských linkách

Praha - V posledních dnech se otevřela diskuse o tom, zda nemá Dopravní podnik příliš vysoké náklady na provoz autobusů. Za jeden ujetý kilometr totiž žádá 52 korun. Soukromníci na příměstských linkách jezdí levněji.

Podle primátora Pavla Béma jen za 36 korun. Proč tomu tak je? „Protože se srovnává nesrovnatelné,“ říká Vladimír Návrat z UDI Morava, odborník v oblasti integrované dopravy.

* Tak jak to je? Jsou soukromé firmy levnější?

Srovnání nákladů příměstské a městské dopravy je scestné. Ve městě je zhruba o 10 litrů na kilometr větší spotřeba nafty než na vesnických okreskách. Navíc čím rychleji může spoj jet, tím méně autobusů potřebuje dopravce, aby linku pokryl. Ve městě je potřeba víc vozů, což se pochopitelně promítá do nákladů.

* Co plat řidiče?

Důležité je, kde má dopravce sídlo. Je jasné, že když je například z Kolínska, tak dá svému řidiči nižší plat, než když je z Prahy, kde jsou vyšší životní náklady. Vliv rozdílné výše průměrné mzdy včetně odvodů v Praze a třeba na tom Kolínsku činí rozdíl v personálních nákladech minimálně čtyři koruny na kilometr.

* Promítá se do nákladů i cena autobusů, když si je dopravce kupuje?

Pochopitelně. Už jen proto, že městské autobusy jsou v průměru dražší až o 15 procent. Mají více dveří, jsou nízkopodlažní, používají se zde ve větší míře kloubové autobusy. Takže se zvyšují náklady na odpisy.

* Odpisy? Můžete to vysvětlit?

Tedy náklady na obnovu vozového parku. Firma, která je dobrým hospodářem, si koupí autobus za čtyři miliony a rozpočítá jeho cenu do nákladů na následujících šest let, což je technická životnost vozu. Pak si koupí autobus nový. Ale ne všichni dopravci to takhle při podávání nabídek dělají. Stalo se v menších městech, že přišel dopravce, nabídl nízkou cenu, koupil starší, nebo dokonce vyřazené autobusy, a když se mu za pět let rozpadly, neměl na nové. Dopravce odešel a město bylo bez hromadné dopravy, nebo muselo stejně nové vozy zaplatit. Takže do nákladů za ujetý kilometr se musí počítat i budoucí nákup nového autobusu. Na druhou stranu: když stále obnovujete vozový park, nepotřebujete opraváře, takže ušetříte.

* Dopravní podnik tvrdí, že se musí starat o společné zastávky, výběr jízdného, revizory, infokiosky...

Sdílené služby přijdou Dopravní podnik na tři koruny za ujetý kilometr. Soukromníci to neplatí, mohou být levnější.

* Proč je nyní podnik ve ztrátě?

Město, zastoupené společností Ropid, si objednalo počet kilometrů, které má Dopravní podnik najezdit, ale celé náklady nepokrylo. Všichni se tvářili, že je to v pohodě. Když se vědělo, že se podnik řítí do ztráty, vlastně už od ledna, tak se měl v polovině roku seškrtat jízdní řád. Nejlepší by bylo, kdyby si Ropid objednal, kde chce jezdit a kolik chce spojů, a to si také zaplatil. Tento model má začít nyní platit, takže k podfinancování by už docházet nemělo.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor:

    * PETR ŠVEC