Nízkoemisní zóny

Ouřednící a zastupitelstvo musí vykazovat jakoukoliv činnost, protože jinak by se mohlo dojít k poznání, že jsou zbyteční.

Každý si bude muset za pár stovek pořídit emisní plaketu (pevně věřím, že zachovají kompatibilitu s německým modelem). Není to tak dávno, co některá auta měla zelenou nálepku S2 na čelním okně? Nevíte co přesně to tehdy bylo?

Další variantou je hlídání pomocí kamer (jako v zóna Londýně).

Ano, tedy dnes desetileté auto.

Právě kvůli tomu si myslím, že kompatibilita s německým modelem nebude. K německé nálepce mi přibude další česká, no...

Co si o tom myslím? Je to zbytečně diskriminační řešení. Vozový park se obměňuje přirozeným způsobem. Jestliže vedení města (kdo jiný tohle vlastně chce? bylo referendum? Měly to strany ve svém volebním programu?) není spokojeno s rychlostí této obměny, není vlastně spokojeno s ekonomickou sílou automobilizovaných obyvatel města, což asi není message co chtělo město vyslat. Kolik z těch lidí co jezdí starými auty by nechtělo jezdit novými? Ale nemají na to prostředky a nebudou je mít ani ve chvíli, kdy půjdou svá stará nevyhovující vozidla prodat (jejich cena tímto opatřením ještě více poklesne). Závěr mám ze svého pohledu jasný, nízkoemisní opatření je jen nástroj, záminka, aby v Praze obecně ubylo aut, což je ten pravý problém, co vedení města trápí. Snažší než dobudovávat adekvátním způsobem infrastrukturu pro IAD je snížit počet vozidel IAD  ve městě, to je to pravé, o co tu jde. Nízkoemisní zóny jsou pro město levný a účinný způsob regulace, zejména v krátkodobém horizontu dojde k úbytku vozidel, za což se jistě pánové budou řádně plácat po ramenou.

Vy asi prostě voláte po té komunistické samoobsluze, kdy každému, kdo si koupí za 20 tisíc ojetý diesel z Německa, který měl být dávno ve šrotu a shodou nešťastných náhod skončil v českém autobazaru, máme ze svých daní přispívat na budování betonových obchvatů, tunelů a průtahů, aby se tyto vraky mohly volně pohybovat skrz město. Kromě toho, že ta snaha je marná, protože ani desítky miliard Kč našich daní utopených v silničních stavbách ve městě dopravní problémy a kolony nevyřeší, taková komunistická samoobsluha by v konečném důsledku znamenalo vybydlené a zbankrotované město.

Paradoxně by víc aut v centru ubylo, kdyby tam nesměla vozidla s EU3 a vyšší :-)

Řekl bych že městský rozpočet nemá z daní okolo aut nic, nebo skoro nic. Uživatele automobilů ve městech by měli zaplatit všechny negativní externality které způsobují, infrastrukturou a záborem ploch to jenom začíná. Bohužel se těžko vyčíslují třeba zdravotní dopady IAD, přitom jsou nejzávažnější. Kterou alergii nebo astma způsobily auta, kterou něco jiného... studie v zahraničí na to ale existují a jsou dohledatelné.
Já jako člověk, který auto pro pohyb po městě (skoro) nepoužívám, platím vyšší daně než průměrný uživatel auta. Peníze neutrácím za palivo, ale za jiné zboží a služby, které toto město poskytuje. Pokud by většina lidí co utrácí za palivo pro přesuny po městě peníze utratila za jiné služby ve městě, bylo by celé město mnohem bohatší a zdravější.

Na spotřební dani z minerálních olejů se každý rok vybere kolem 80 miliard Kč. Dále je třeba započítat daň z přidané hodnoty, což jestli dobře počítám bude dalších cca. 40 miliard Kč. Městský rozpočet nemá ze spotřební daně nic, z daně z přidané hodnoty dostane cca. pětinu. Letošní rozpočet SFDI je jen lehce nad 60 miliardami Kč. Jak Vlakno správně poznamenal, rozpočtové určení daní v oblasti dopravy pro Prahu nefunguje a připravuje jí o další peníze. (můžeme "poděkovat" TOP09, která ještě více tento efekt podtrhla vyšším podílem pro malé obce na úkor těch velkých). SFDI na území Prahy investuje jen minimálně. Je to pokřivený trh a je vlastně logické, že město "díky" tomuto systému přerozdělování daní považuje IAD za problém na místo vítaného zdroje příjmu, jak to bere stát.

Protože Vlakno načal i zdravotnictví, tak tedy celý systém zdravotnictví má náklady cca. 300 miliard Kč, z toho více než 75% je uhrazeno přes zdravotní pojištění. Byla by to samo o sobě zajímavé téma na debatu, jak by měl ideální systém financování zdravotnictví, úrovně služeb, přerozdělování přes obce (část zdravotnictví jde přes obce) fungovat, ale to sem už vážně napatří, jen jsem doplnil fakta.

To pořád ještě nemusí znamenat, že se nemůžou vzájemně s Německem uznávat... I když, jak znám náš stát, se ta pravděpodobnost limitně blíží k nule