Tybinky zo Slovenska, železnice vs. kamiony (Stránka 1 z 2)

A proč vůbec vozit takovou dálku. Znovu bych se vrátil k tomu, proč se ty dílce musí vyrábět na Slovensku a ne třeba v Řeporyjích, nebo jakékoli jiné panelárně v nedalekém okolí. Vůbec mi to nepřijde ekologické. Třeba dílce na stavbu estakád Nového spojení se vyráběly přímo na místě.

A máte někdo aspoň rámcovou představu, kolik stojí ta doprava po silnici?
Ono s tou dráhou bude problém v tom, že musíte mít na každém konci stejně ten náklaďák a k tomu ještě na nádraží  (tam i tady) jeřáb, prostor na to nakládání, místo na průjezd toho kamiónu atd. atd.
Dovedu si představit, že úspora pronájmu náklaďáků bude minimální a když započtu cenu pronájmu 3 jeřábů (Senec, Praha nádraží, Praha mezisklad), vagónů, prostoru v Praze, kde ty dovezené tybinky uskladnit (případně stojné dráhy, pokud je budu chtít odebírat postupně, tak to možná vyjde nastejno. A pokud bude dráha i tak levnější, tak je to organizačně mnohem, mnohem náročnější. A proč si přidělávat starosti, ne?

MTS je soukromá firma, a důvod proč zvolila na tak velkou zakázku zrovna výrobu na Slovensku a dopravu autem jsou možnosti

- MTS dostal ze Slovenska a autodopravy nabídku levnější nežli výroba jinde (v Řeporyjích) a doprava jinak (vlakem)

Pokud je výroba na Slovensku dražší (to asi není) a železnice levnější (?) , pak :

- MTS sám touto zakázkou "udržuje při životě" Prefu Senec a autodopravu, jak píše AGa

- aby MTS zakázku získal, musel se zavázat, že dá subzakázku Prefě na Slovensku a konkrétní autodopravě. To nemusí být přímo korupce, ale zase nějaká "politika".

Nějakou ekologii bych za tím nehledal. Rozhodují prachy a vlastní zájmy.  Já docela i si myslím, že Prefa Senec a autodoprava prostě byly nejlevnější variantou.

na podobný problém "dojel" odvoz rubaniny z Blanky vlakem...
a to je to na Hradčanský přímo u kolejí, že

Prefa Senec patří Doprastavu, a Metrostav je člen DDM, která vlastní i Doprastav. Pokud mi je známo, tak Metrostav nemá panelárnu.
K ochotě ČD Cargo raději nekomentuji, ale existuje zde více dopravců v nákladní dopravě, a všechno na ČD Cargo nevisí.

Kolik stojí jedna cesta? Mýto + spotřeba PHM. Spotřeba je cca 32 l/100 km, při vzdálenosti necelých 400 km je spotřeba cca 125 litrů x cena 32 Kč = 4000 Kč. Mýto dle Premidu D2-D1 - R1 (MUK Řepy) je 1155,66 Kč. Na Slovensku to je 14,1 Eur, což je cca 350 Kč. Což dělá jen na těchto nákladech 5 500 Kč + nějaká amortizace, plat řidiče, zisk apod.  Do 10 000 se to vejde dle mě.

Dneska jsem šel kolem a měli tam velký vysokozdvižný vozík značky Hyster, v modré barvě firmy Felbermayr. Manipulovali s celým balíkem tybinků. Nikde žádný kamión.

Je-li tomu tak a k manipulaci stačí lepší vysokozdvih... Nevíte někdo odhadem, kolik váží jedna tybinka? Takový Hyster může mít nosnost i 50 t.

Tipuju, že na každém lepším nákladovém nádraží mají kontejnerový vysokozdvih, nebo kočku.
Podle mého:
- cena se neřeší, jde do nákladů investorovi,
- dá se vydělat i zahraniční pobočce, čímž se posílí její pozice,
- obejdou se bez zdlouhavých jednání s ČD, šoféra i auto mají hned. Jen se bude točit na D1 do zblbnutí...

Proč by je měla zajímat úspora peněz a ekologie, když by jim to přinášelo naopak ztrátu?
Nesouhlasím, ale tak to holt chodí.

Nesouhlas.
Má-li ČD na nějakém nádraží vysdokozdvih, tak to bude tak na europaletu, max 2t. A i kdyby měli větší, tak "nepučí, sám má málo". Kontejnerový jeřáb je úplně jiná kategorie, kterou hned tak někde nemají. A Hyster jiná kategorie je.
A opravdu platí "přijel ti vagon ve tři ráno (když se mezitím někde měsíc potloukal), za tři hodiny bude složený, jinak platíš penále.
Cena se velmi řeší, protože se nestaví za rozpočtové (nákladové) ale smluvní ceny. Investora tedy nezajímá, za kolik si dodavatel nakoupí/dopraví. Zajímá to ale toho dodavatele, protože tím tvoří/tratí zisk.
Jestliže je zahraniční pobočka součástí koncernu (jak tu někdo napsal), může to být velmi výhodné, protože by se jednalo o "vnitřně kalkulovanou" cenu bez obchodních marží. Ale i bez toho mohli slováci nabídnout zajímavou cenu.
A dopravu má (snad) MTS vlastní, takže se jedná pouze o kalkulaci "přímých vlastních nákladů"  a šoférovi běží plat, ať sedí v šatně nebo jede na Slovensko. A nemusí vyjednávat s ČD, ani s jakýmkoliv jiným dopravcem.
Trošku se pouč o hospodaření (třeba jenom živnostníka - samotáře: když má nasmlouváno, že dodá za 100, tak se hodně stará, aby pořídil za 80 a ne za 120), a pak nebudeš vztvářet zvláštní hypotézy opentlené "ekolgií".

A ještě OT: možná vzpomínáš na kooperativní výrobu rozvaděčů - u nás se svařily kostry, ty odjely vlakem do Jugoslávie, tam do nich "něco" namontovali, načež následovala cesta zpátky, a u nás se "dokompletovalo". Tehdy se ovšem dopravní náklady opravdu neřešily, šlo o "spolupráci socialistických zemí".

Jseš si jistý tím, že to bylo opravdu, ale opravdu, jen o ceně? Já teda ne.

Jestli "nefinančními požadavky" myslíš schopnost vyrobit daný výrobek (v jedné dílně se obvykle nedělají lakýrky a tenisky, i když jsou to taky boty) a mostní segment a ostění metra jsou přece taky prefabrikáty, tedy technologické vybavení výrobce, požadavky na zaručenou danou kvalitu, kapacitu - schopnost dodat dané množství v daném termínu  a podobně, pak by se dalo souhlasit

Už jsme OT, ale měl jsem v lednu veliký zájem zkusit dopravit jednu zakázku Beroun->Ostrava vlakem, cca 10 plných vagónů - vlečka z výrobní haly i u zákazníka - žádné překládky na auta nebyly potřeba. Bohužel cena o třetinu vyšší, záruky a podmínky naprosto nepřijatelné, bohužel

Tyhle vlastnosti železniční přepravy souvisí s ČD Cargo, nebo to stejně špatné mají i jiní dopravci?