Z tisku a médií (Stránka 2 z 4)

První tisícovka
V dýšinské výrobně zpracovali betonáři vedení týmem Jiřího Schneidera z divize 5 téměř 23 000 m³ drátkobetonu a koncem ledna tam vyrobili už tisící prstenec pro ostění tubusů tunelu Ejpovice. Jeden prstenec neboli ring je složený z osmi 400 mm tlustých segmentů, váží 60 tun a je dlouhý dva metry. Stavba jich celkem spotřebuje přes 4000 kusů.

Obří Viktorie vzbudila zájem nejen obyvatel Plzně a jejího okolí
Pátek 23. ledna 2015, mezi Kyšicemi a Dýšinou u východního portálu tunelu Ejpovice. Zúčastnění: Stroj S-799 (foto č. 1) – narozen 24. června 2014 ve Schwanau u firmy Herrenknecht, složen z hlavy, štítu a pěti závěsů, délka 114 metrů, váha 1800 tun, průměr štítu 9850 mm, instalovaný výkon 6200 kW, rychlost otáčení hlavy až 4,5 otáčky za minutu – plus představitelé státní správy, zástupci investora v čele s generálním ředitelem SŽDC Ing. Pavlem Surým, významní odborníci z oboru podzemních staveb, zaměstnanci společnosti Herrenknecht i firem Metrostav a Subterra, které ve sdružení provedou modernizaci železniční trati Rokycany–Plzeň, a další hosté, mezi nimiž vynikal Mons. František Radkovský (foto č. 2). Účel akce: Tradiční rituály v současnosti předcházející spuštění každého tunelovacího stroje, tedy křest S-799 a uložení posvěcené sošky sv. Barbory do portálu budoucího tunelu (na foto č. 3 vedoucí projektu ražeb Ing. Štefan Ivor z divize 5). Výsledek: Viktorie a pocit vítězství (lat. viktoria) nad obtížemi, které projektu předcházely. Sobota 24. ledna 2015, tamtéž. Zúčastnění: Viktorie plus 8000 lidí (foto č. 4–7). Účel akce: seznámení veřejnosti s největším tunelovacím strojem u nás. Výsledek: Vynikající (ohlasy příště). Závěr: Poděkování všem, kdo obě akce zajišťovali. Jejich svítivé bundy nikdo nemohl přehlédnout (foto č. 8 vedoucí provozu VNT tunely Ing. Jaromír Heřt, foto č. 9 ředitel stavby Ing. Tomáš Kohout, oba divize 5).

http://metrostav.cz/pdf/noviny/022015.pdf

Tisková zpráva: Viktorie se zakousla do Homolky

http://metrostav.cz/cz/aktuality/tiskov … il?id=2891

ČSOB Leasing pomohl na svět razicímu štítu Viktorie

http://metrostav.cz/cz/aktuality/aktual … il?id=2893

Obří vrták Viktorie už hloubí nejdelší železniční tunel v ČR

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … unel-v-cr/

stručný článek v SUDOP Revue 01/2015

http://www.sudop.cz/o-nas/sudop-revue?d … load-force

a ještě jsem našel...

http://metrostav.cz/pdf/ejpovice_brozura.pdf

článek k sobotní procházce RoPLem

http://www.koridory.cz/archives/30270/

út 14. července 2015 9:52

Ražba železničního tunelu je u Chlumu! Denně štít udělá až třicet metrů

Stavba železničního tunelu u Ejpovic momentálně postupuje podle plánu a stavařům přeje i samotné geologické prostředí, ve kterém pracují. Zatímco zpočátku to bylo komplikovanější, teď jsou v prostředí, se kterým podle předběžných plánů počítali. Denně se tak daří razit o něco víc metrů než se zpočátku předpokládalo. 

http://www.qap.cz/zpravy/object/razba-z … rticle.htm

Razicí štít je u hranic Plzně

datum: 16. 9. 2015
médium: Mladá fronta DNES Kraj Plzeňský Petr Ježek

Razicí štít Viktorie, rubající v podzemí nejdelší železniční tunel v zemi, je už před hranicemi Plzně. V hloubce přes 20 metrů pod povrchem mu u Zábělé zbývají poslední metry, aby poddoloval místní asfaltovou silničku vedoucí do Červeného Hrádku.

PLZEŇ Razicí štít začal v únoru ukusovat první metry horniny u Kyšic. Teď má za sebou dva kilometry ražby. Scházejí mu poslední metry, aby dvacet metrů pod povrchem prorazil tunel pod silničkou od Zábělé do Červeného Hrádku a o pár dnů později i frekventovanou silnici z Plzně do Chrástu. Štít je v polovině prvního tubusu. Má za sebou čtvrtinu práce, kterou musí u Plzně zvládnout.
Uprostřed pole pod Chlumem už vzniká takzvaný plzeňský tunelový portál. Tady budou vlaky na Prahu do tunelu vjíždět, v opačném směru vyjíždět z druhého tubusu.
„Za pár měsíců už bude Viktoria právě v místech, kde teď stojíme. Tady se vynoří na povrch,“ říkal v pondělí odpoledne šéf ražby tunelu Štefan Ivor z Metrostavu u budoucího plzeňského portálu.
Šikmá stěna je pokryta kovovými sítěmi. Dělník stojící na nízkém lešení stříká na sítě beton, který je přikrývá a záhy tuhne. Na dvou místech stěny, kousek nad zemí, zůstává až metr vysoký půloblouk bez kovové sítě. V něm jsou sprejem nastříkané desítky žlutozelených teček, tvoří o něco menší půloblouk. Štefan Ivor něco fotí. Vzápětí vysvětluje, že tečky označují horní hranu budoucího tunelu. Materiál nad tečkami zůstane, skálu pod tečkami štít odtěží.
Až Viktorie prorazí stěnu pod Chlumem, bude z ní vidět jen část razicí hlavy. Stroj se ale bude probíjet ještě sedmdesát metrů skrz stávající plochu před portálovou stěnou, takzvanou lavicí. „Až tu začnou jezdit vlaky, vjezd do tunelu bude asi o 70 metrů blíže k Plzni, než je dnes portálová zeď. Jakmile bude tunel proražený, část nad lavicí čeká zasypání, bude tam zase pole,“ vysvětlil Ivor.
V pondělí do portálové stěny vrtal stroj několik děr vedle sebe. Také do oblouku. „To je nad budoucím

Vrch Chlum žst. Plzěň Dobravka

jižním tunelem, který razíme jako první. Stroj navrtává 15 metrů hluboké mikropiloty. Protože nadloží je tu poměrně nízké, mikropiloty vytvoří bezpečnostní deštník nad razicím štítem,“ objasňuje Štefan Ivor. V pondělí ráno měli ze 4150 metrů dlouhého tubusu jižního tunelu za sebou raziči 2032 metrů. Každým dnem přidávají další. Rekordem bylo zatím třicet metrů tunelu za den. Tunel mezi Kyšicemi a Plzní razí Viktorie tak, že vyrube dva metry, zastaví se a sama si vyskládá betonové profily, které vytvoří definitivní stěnu tunelu. Vyrazí další dva metry, zastaví se, vyskládá ostění a tak to jde znovu a znovu. Kvůli problémům s nestabilními horninami a podzemní vodou nabrali budovatelé tunelu v prvních stovkách metrů zpoždění asi dva měsíce. Teď je zpomalují křemenové žíly v břidlicích, které častěji tupí řezné části stroje.
Nejdelší železniční tunel v republice bude mít pro každou kolej vlastní tunelový tubus. Oba budou vzájemně propojené několika spojkami. Tunel bude stát téměř dvě miliardy korun.

něco slov k poslední procházce

http://www.koridory.cz/archives/34034/

VIDEO: Tuny trhaviny rozporcovaly skálu, která překáží stavbě tunelu
    27. října 2015  4:00

    Série výbuchů se před několika dny ozvala pod vrchem Chlum u Plzně. Stavbaři, kteří tu razí železniční tunel, totiž museli s pomocí pyrotechniků odstřelit skálu u budoucího plzeňského tunelového portálu. Použili na to více než dvě tuny trhavin.

    Zdroj: http://plzen.idnes.cz/tunel-stavba-razb … -zpravy_pp

média měla zájem...

http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/ … 51110.html

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … st-v-plzni

http://tn.nova.cz/clanek/zatezovy-test- … video.html

http://plzen.idnes.cz/lokomotiva-most-z … -zpravy_pp

Mostní a inženýrské objekty v modernizovaném úseku trati Rokycany – Plzeň
Publikováno: 8.12.2015
Rubrika: Železniční infrastruktura

Součástí stavby „Modernizace trati Rokycany – Plzeň“ není pouze nově budovaný nejdelší železniční tunel v České republice, ale též řada mostů, propustků a opěrných i zárubních zdí (tab. 1). V naprosté většině případů se jedná o objekty v úsecích původní trasy provozované trati. Všechny objekty musí být v rámci stavby upraveny tak, aby byla zajištěna přechodnost kolejových vozidel traťové třídy D4 UIC a ložné míry UIC–GC. Traťová rychlost pro vozidla s naklápěcí technikou bude 160 km/h v celé délce stavby s výjimkou koncových úseků.

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … any-plzen/

Viktorie razí poslední kilometr pod Chlumem

http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/ak … il?id=3090

datum: 2. 2. 2016
médium: Plzeňský deník Plzeňsko PAVEL KORELUS

Plzeň – Razicí štít Viktorie se pomalu, ale jistě blíží do cíle. Zbývá ještě kilometr a jeho hlavice se po 4150 metrů dlouhém dolování vynoří u Plzně. První tubus nejdelšího železničního tunelu v České republice pak bude hotov.
Úsek, který teď Viktorii čeká, bude ale vůbec nejnáročnější. Razicí štít na něj bude muset přezbrojit. „K dnešnímu dni je vyraženo 3111 metrů jižního tunelu a je zabudováno celkem 1552 prstenců definitivního ostění,“ uvedl včera mluvčí Metrostavu Vojtěch Kostiha.
Až stroji urazí dalších padesát metrů, což by mohlo být ve čtvrtek,přejdou stavbaři na takzvaný hard rock mode. Budou měnit celou jeho řeznou hlavu. „Hard rock mode je režim ražeb, který se používá v tvrdých skalnatých horninách, které u nás představují spility pod vrchem Chlum,“ vysvětlil Vojtěch Kostiha.
Dosud se Viktorie potýkala hlavně se spodní vodou a také s křemenovými žílami v břidlici, které tupily její řezné disky a zuby.
Výměna řezné hlavy potrvá od sedmi do deseti dnů. „Pro nás to znamená začátek druhé etapy ražeb. Po ražbách pod vrchem Homolka, které představovaly asi dvě třetiny z celkových ražeb, se místo problémů se stabilitou čelby a nízkým nadložím budeme potýkat s ražbou v tvrdých horninách,“ dodal Kostiha.
Na plzeňské straně Chlumu už na štít čeká tunelový portál. Tubus má být hotov nejpozději během března a jakmile se tak stane, začne ražba druhého.
Celá stavba vyjde na téměř dvě miliardy korun a hotová by měla být počátkem příštího roku.

***

Tunely Ejpovice • Pod vrchy Chlum a Homolka vzniknou dva jednokolejné tunely, každý dlouhý 4150 metrů. • Trať mezi Rokycany a Plzní zkrátí přibližně o 6100 metrů. • Tunely vznikají v rámci modernizace trati Plzeň – Rokycany, jež patří do modernizace vnitrostátního III. tranzitního železničního koridoru – západní část, který je zase součástí Transevropské dopravní sítě. • Česká republika se k této modernizaci zavázala v rámci mezinárodních dohod.

no nevím... pan mluvčí v tom asi nemá úplně jasno a nebo není citován přesně