Z tisku a médií (Stránka 33 z 52)

Praha 28. listopadu (ČTK) - Praha v řádu několika dní zaplatí firmě Metrostav za práce na stavební části tunelu Blanka dluh zhruba 960 milionů korun dluh. Radní hlavního města dnes schválili přijetí prominutí části tohoto dluhu, které vyplacení peněz na základě rozhodnutí rozhodčího soudu podmiňovalo. Firma městu odečetla zhruba 2,2 milionu korun za neoprávněně připočítané DPH. Novinářům to dnes řekl náměstek primátorky Petr Dolínek (ČSSD). "Teď už nic nebrání tomu, aby Praha zaplatila firmě Metrostav rozhodčí komisí určenou částku," řekl Dolínek.
Na arbitrážní soud se Praha a Metrostav obrátily zhruba před rokem kvůli nezaplaceným fakturám. Arbitři v průběhu několikaměsíčního řízení nařídili Praze zaplatit dluh a zároveň nařídili Metrostavu dokončit stavební práce do konce letošního září. Firma práce dokončila. Součástí zhruba miliardového dluhu byla i nesprávně užitá částka DPH ve výši 2,2 milionu. "Tím, že jsme udělali toto vypořádání, je vyplacení zbylých peněz otázkou dnů," řekl Dolínek.
Praha v souvislosti s výstavbou tunelového komplexu Blanka musí ještě vyřešit spor s firmou Inženýring dopravních staveb (IDS), která provádí dozor stavby. Ta po Praze požaduje doplatit více než 150 milionů korun, práce na tunelu se totiž protáhly a firmě prý vznikly další náklady. Tunel je podle Metrostavu takřka dokončený.

Blanka se měla otevírat. Proč zůstává zavřená?
SPECIÁL ČT24

Praha – Již tři roky měl dopravě v pražských ulicích odlehčovat podzemní silniční tunel propojující Troju, Holešovice, Hradčany a Střešovice. Právě dnes "propadl" čtvrtý z termínů, kdy se měl otevřít. Tunelový komplex Blanka přispěl k neslavnému konci tří pražských primátorů, často bývá označován za zbytečně předraženou stavbu, čemu ostatně nahrává postupný nárůst ceny o celou polovinu. Na Blance tak uvázla hořká pachuť, která přehlušila takřka vše, čím je výjimečná. Problémům kolem výstavby tunelu se věnuje dnes od 20:00 Speciál ČT24, v němž se vyjádří experti na dopravní stavby i pražští politici.

Historie tunelového komplexu Blanka, ke kterému kromě samotné soustavy tří ražených tunelů patří Trojský most či rekonstrukce navazujících komunikací a křižovatek, se začala psát již počátkem 90. let. Po prvotních diskusích, kudy vést vnitřní silniční okruh – jehož součástí Blanka je – v návaznosti na Strahovský tunel, a zda má vést po povrchu nebo pod zemí, byla zvolena varianta tunelů pod Letenskou plání a Stromovkou ústící na pravém břehu Vltavy v blízkosti mimoúrovňové křižovatky Pelc-Tyrolka.
Stavba začala v roce 2007. První dokončenou součástí byl Trojský most, který bude sloužit jako přivaděč do Blanky z dolních Holešovic – odcházející vládnoucí pražská garnitura ho stihla otevřít těsně před volbami v říjnu 2014. Protože ale tunely zůstaly uzavřené, spíše než tento úspěch, připomněla fiasko v podobě nekončících průtahů stavby, ke kterým sama významně přispěla.

Původní schéma: Otevření tunelu - 2011, cena - 23 miliard

Soutěže, které se týkaly stavby tunelového komplexu, proběhly v roce 2006. Největší zakázku získal Metrostav s cenou 17,8 miliardy korun bez DPH. Firma měla na starost samotnou stavbu. Technologie měla za 4,5 miliardy dodat ČKD Praha DIZ. Město také vyhlásilo soutěž o stavební dozor, který potom prováděla společnost Inženýring dopravních staveb (IDS) za 200 milionů korun. Celkem tedy měla Blanka přijít asi na 23 miliard korun (tehdejší primátor Pavel Bém původně hovořil o 21 miliardách).
Od počátku bylo jasné, že přinejmenším kvůli valorizaci bude cena vyšší. Že ale stoupne bezmála o tři čtvrtiny na dnes udávaných 38 miliard, by si byl tehdy vsadil jen málokdo. Někdejší šéf investičního odboru na magistrátu Jiří Toman však loni řekl časopisu Respekt, že pro něj takový výsledek překvapivý není. "Vím, že už v roce 2002 bylo v podkladech k rozpočtu plánováno na Blanku přes 30 miliard, to žádné překvapení není," řekl loni Toman, který stál u přípravy projektu. Přesto se o možném prodražení veřejnost poprvé doslechla až v době, kdy Bém už na pražské radnici nebyl.
Samotné prodražování souvisí podle Metrostavu výhradně s nutnými úpravami projektu v závislosti na podloží zejména Letné a Stromovky. "Tunel se dvakrát propadl, musela se postavit řada věcí nově a jinak, a proto se jeho cena zdvihla," tvrdí bývalý primátor Bohuslav Svoboda. Otázkou může být, proč o tom projektanti a pracovníci Metrostavu, kteří kalkulovali cenu, nevěděli, když například s problematickou ražbou na Letné počítali již tvůrci Letenského tunelu ve 40. a 50. letech. Mluvčí Metrostavu František Polák ovšem mnohokrát zdůrazňoval, že všechny vícepráce stavební dozor schválil a stavbaři si nenechali nic proplatit svévolně.
Stejně jako se Blanka prodražovala, odsouval se termín jejího dokončení. Když se začínalo stavět, byl termínem otevření konec roku 2011. Náznaky, že by se to nemuselo podařit, začaly prosakovat v roce 2009, kdy měla být výstavba v polovině. Již v roce 2008 (a poté znovu o dva roky později) došlo při ražbě pod Stromovkou (později i na dalších místech) k sesuvům půdy, ovšem ještě na jaře 2009 Miloslav Hadrava z Metrostavu ujišťoval, že do léta práce pod Stromovkou skončí. Pavel Bém potom ujišťoval: "Nemůže dojít k žádnému prodloužení termínu. To, co zůstává stejné a neměnné, je vysoutěžená cena stavby." IDS ale v listopadu oznámil, že dokončení v roce 2011 je nereálné, a začal Pražany připravovat, že se otevření zpozdí o rok.
Až do voleb na podzim 2010 měla Blanka a její stavitelé jasnou podporu pražského politického vedení – byl to ostatně Pavel Bém a jeho lidé, kteří smlouvy zadávali. To se po roce 2010 začalo měnit, a když skupina kolem Bohuslava Svobody na čas ovládla nejenom radnici, ale i pražskou ODS, přístup k Blance se začal měnit. Svoboda byl první, kdo v souvislosti s otevřením hovořil o roce 2014 a také začalo vycházet najevo obří prodražení stavby. Obrat od vřelých vztahů magistrátu a firem, které měly výstavbu na starost, k velmi chladné pospolitosti dokonal další převrat na radnici.
Nový primátor Tomáš Hudeček šel do ostré konfrontace s Metrostavem, když přišel s tím, že by smlouvy s ním nemusely být platné. Město proto přestalo za stavbu platit. Vše skončilo přerušením stavby a arbitráží, která však skončila verdiktem, že smlouvy platí – a že má platit také město, aby stavba mohla pokračovat. Mezitím ale bezvýsledně vypršel termín otevření Blanky 1. května 2013.
Letos v září Metrostav konečně oznámil, že je komplex Blanka stavebně hotov. Neznamenalo to ale, že by byl připraven k otevření. Pokračovalo osazování technologií, a přestože politici, pro které mělo být otevření Blanky předvolebním trumfem, na otevření spěchali, začínalo být zřejmé, že se tunely nebude jezdit nejenom před volbami, ale ani koncem roku. Lepší to ovšem bylo s Trojským mostem, jehož příběh již má za sebou šťastné vyvrcholení.

Stavba tří primátorů – a jedné primátorky?

Osudy tunelového komplexu Blanka vždy úzce souvisely s pražskou politikou. Nezanedbatelný byl však i opačný vliv. Již před sněmovními volbami v roce 2010, ve kterých kandidoval i primátor Bém, se v Praze objevily plakáty spojujícího ho se stavbou charakterizovanou jako "nejdražší tunel světa". Když se na přelomu let 2012 a 2013 začaly zhoršovat vztahy tehdejší magistrátní koalice ODS a TOP 09, která se nakonec na jaře rozpadla, vyčítali představitelé TOP 09 svým partnerům mimo jiné právě váhavý přístup ke stavbě. Když se však TOP 09 ujala vlády ve městě sama, dovedla stavbu po tři čtvrtě roce k úplnému přerušení. Namísto otevření na jaře nebo alespoň těsně před volbami tak Pražané dostali jen neurčité sliby o prosinci, které s nástupem nového vedení Prahy padly úplně. Vzhledem k dosavadnímu vývoji tak nemusí být fantasmagorická ani otázka: Bude čerstvě zvolená Adriana Krnáčová opravdu tou primátorkou, která na Blance přestřihne pásku?

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region … a-zavrena/

Trocha demagogie od Auto*Mat:

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/tunel- … 590604f2e/

Měla se tu stříhat páska. Místo toho se tunel Blanka vysouší

    Zdroj: http://praha.idnes.cz/tunel-blanka-se-d … zpravy_bur

a v jiných novinách to asi bude podobné

Pokud pod eufemismus "oni navrhují i opatření" zahrnete zákazy, příkazy a omezení, tak potom ano. Ale já si pod "opatřením" představuji něco úplně jiného. To, co dotyční navrhují, vidím jako velice přísnou restrikci vedoucí ve svém důsledku k celkem masivnímu vylidnění nikoliv historického centra města (což probíhá už nyní), ale širšího centra zahrnujícího mimo jiné Nové Město, Vinohrady, Žižkov, Nusle a část Smíchova. Chápete-li otevření Blanky jako "příležitost" k zadušení města, poto je toto ta nejlepší cesta.

Mě koncepce vadná nepřijde, pokud by se dotáhla do konce, tak je dle mého názoru plně funkční, a klidně bych pak zavedl mýto uprostřed MO. Aby Blanka byla skutečně dobře využita, tak by to chtělo udělat Pelc-Tyrolku mimoúrovňově a je nutné postavit alespoň Radlickou radiálu.

na P6 zadne zony nejsou, proste jenom zrusili vetsinu mist okolo Spejcharu, "nizke ceny" za parkovani asi vetsina obyvatel vidi jinak - nebo ma byt parkovani jen pro bohate?, nova parkovaci mista zatim nejsou a az jednou budou tak jsou soustredena na miste - neni moc pohodlne nakup z Letne vezt tramvaji domu - byt 1 zastavku. Tj na specharu rozhodne zadna nova mista nejsou - ani jedno! (Sparta neni Spejchar)

A mluvil jsem o pripadne rekonstrukci Dejvicke - bylo by realne tam postavit tolik mist, kolik by jich zrusili na povrchu (aspon podle obrazku)?

a mimochodem - takze nova parkovaci mista postavena s Blankou povazujete za pozitivni prinos tehle stavby?

Ty jo, tohle se mi vzdycky libi Bydlim na kulataku a pokud to jde mizim na vikend z Prahy. Pokazde v aute manzelka, 3 deti a narvanej kombik. Predstava ze to vykladam/nakladam pouhou jednu zastavku tramvaji daleko ....

P.S. On staci nakup na tyden pro peticlennou rodinu - to neni neco co se da odvezt MHDckem.

Mládenci, divím se, že po zkušenostech s panem Vlákno s ním ještě diskutujete. On je antiautomobilový fanatik a s fanatiky diskutovat nelze (protože si myslí že: bod 1: máme vždycky pravdu; bod 2: stane-li se čirou náhodou, že nemáme pravdu, potom platí bod 1:).
Možná se s ním bude možno rozprávět, až si založí rodinu a bude muset vozit nákupy, děti, manželku a vůbec se rodině mobilně věnovat. Pokud ovšem nedoufá, že minimálně dvě děti + manželku naloží, podobně jako v Thajsku, na jedno kolo zvané bicykl byť s přehazovačko, a vyrazí na nákupy, zábavou či jinou činností, třeba na návštěvu, aby se pochlubil s novým přibližovadlem.

Ano, tahle debata sem nepatří, ale hlavně je naprosto zbytečná. Ty máš prostě svůj pohled na svět, odlišný od většiny ostatních diskutérů zde, většina tvých příspěvků se snaží ostatní o něčem přesvědčovat, jenže tvůj pohled je tak diametrálně odlišný, že zde k žádnému doplňování nedochází, celé to pak působí jako zbytečný trolling. Nejsem moderátor tohoto fóra ani mu nebudu fušovat do řemesla, ale nelíbí se mi, že tyto zbytečné výstřely do vzduchu ničí možné konstruktivní debaty a říkám si, je to snad účel? Tak hluboko lze klesnout, když už argumenty a říci něco jen jednou nepomáhají?

no to je ten kamen urazu - mezi "skalnimi fanousky Blanky a dalnic ve meste" a "nakupy vylozim pred domem, odjedu zaparkovat na kraj mesta a potom nalozim deti na nosic a vratim se domu na kole" se toho prece musi vejit daleko vice