Z tisku a médií (SJM) (Stránka 2 z 6)

Praha 4 chce zúžit magistrálu, jeden pruh má být střídavě pro oba směry
http://www.novinky.cz/domaci/213618-pra … smery.html

Parčík s promenádou uprostřed rušné silnice - jen až budou auta jezdit na elektriku, do té doby nezdravý nesmysl. Samostatné stromy bez promenády bych bral. Píšou že se inspirovali pařížskými bulváry, jenže ty vznikaly v době, kdy automobilismus byl v plenkách. Cyklisti by měli dostat místo v klidnější trase, ne je za každou cenu cpát na magistrálu.
Střídavý pátý pruh... tak buď chtějí provoz redukovat, pak čtyřpruh, nebo nechtějí, pak nechat šestipruh. Ale spíš chtějí přihrát kšeft eltodu a kochat se sraženými cyklisty.

představa, že z SJM bude promenáda je hodně hloupá. Provoz do centra bude spíše větší nežli dnes, protože doprava se tam musí někudy dostat. Pokud by se uzavřela SJM, budou auta jezdit jako kdysi Nuslemi, Italskou, z Orionky Baranovou, prostě opět se zacpe celá Praha. Jediné řešení jak zklidnit Legerovu/SOkolskou/u Muzea je tunel Hl. nádraží/Nuselský most

Je snad magistrála něco špatného a měli bychom se jí zbavit? Z urbanistického hlediska špatná je, ale z dopravního je potřebná. V okolí je spousta bytů, kanceláří, a jejich uživatelé používají auta, která v součtu udělají přes 100 000 kousků za den. A je lepší když se za vzdálenějšími cíli valí ve vyhrazeném koridoru, než všude možně plošně. Takže řešení není magistrálu výhledově potlačit a čekat že auta zmizí a že se vůbec nepřelijí jinam, ale naopak ji vymístit tam kde nevadí. Jsme ve městě kde už volné místo na povrchu není, takže máme jen dvě možnosti: tunel, nebo zbořit zástavbu v hygienicky závadné zóně v blízkosti. Alternativa je jen nějaké odrazovací opatření vůči uživatelům automobilů, vysoké mýto, povolenky, atd. Vyberte si.
Vůbec nevím co si pod tou "citlivou urbanistickou prací" mám představit, spíš mám dojem že autor neví sám, ale nějaký učený závěr napsat musel.
Můj osobní názor je, že pro jízdy ve městě do práce/z práce, auto vůbec není potřeba, běžné nákupy jsou pohodlnější v sámošce za rohem nežli v hypermarketu na periferii, a zabírat na ulici 10 m2 v autě namísto 0,5 m2 v autobusu, je bezohledné, když pro to není praktický důvod. (Kdyby autem jeli jen ti, kteří opravdu musí, stačilo by navýšit MHD cca o 2/3, a ulice by byly skoro prázdné.) Ale jiní mají jiné preference, a představa že se dají převychovat, směřuje kamsi hodně doleva.

V tom článku píšou, že 3/4 aut na magistrále má východisko nebo cíl uvnitř MO. Řekněme že okruh použije ta 1/4 tranzitujících a také 1/4 z těch co jsou zevnitř, ale mají to na MO blízko. Co pak s tou zbylou polovinou, které MO nepomůže zkrátit cestu ve vnitřní oblasti, ani kdyby si zajeli přes MO? 50 000 vozidel denně je ještě furt moc na obyčejnou ulici, takže ještě stále stojíme před tím, jak je účinně zapudit, aby se nepřesunuli ani tam, kde je dnes relativně klidněji.

Přiznám se, že se mi to také nelíbí. Ani pro chodce by to nebylo ideální, museli by přecházet silnici na třikrát. To už by bylo lepší tam ten jeden pruh nemít vůbec.

nepřipadá Vám tohle celé kolem SJM, jen takové předvolební pšoukání... kdyby raději bylo jasné, kdy se dokončí 511 , to bude paralelní spojení D8-D1 a to odveze ze SJM celý tranzit vč. os. aut a východ MO - pak bude SJM opravdu jen pro dopravu z/do centra. Taky pomůže Blanka, protože je to spojení levého břehu Vltavy k D8

viz http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot … v-zeleny-/  -  ten nápis a název "VIZE 2020" - jo, bůhví co bude...zejména jsem se pobavil těmi rekreujícími se. Aby se SJM takto zklidnila, museli by ještě uzavřít Nuselský most, zase by doprava jela Nuslemi a Bělehradskou a přes Tylák nebo , jako do postavení Nuseláku

Podle mě zde hraje roli několik faktorů:
Stoupnul počet lidí žijící na periferii a dojíždějící do Prahy. Když manželka, potřebuje jinam než manžel, může jedna rodina využít až dvě auta, s počtem studujících dětí a s rostoucí životní úrovní to může být i více aut

Je skupina lidí co mají auto za sociální satus (to je ten rozdíl oproti západu) a do "socky" by nesedli protože je to pod jejich úroveň.

Je skupina lidí kteří prostě zpohodlněli

Firmy se začali cpát víc do centra

atd.

To je jen takový výcuc, samozřejmě že tu hraje i roli že lidi jsou na ní zvyklí a bude jim trvat než začnou používat třeba okruh.

V Praze poslední dobou slyšíme, že věci se vyřeší "až se postaví něco". Podlě mě se musí začít pracovat a plánovat už teď, zklidnění magistrály není otázka jen měststkých okruhů, souvisí i např. s výstavbou metra D, atd.

Několik poznámek:
2Vratislav: z čeho vycházíte při tvrzení, že se v Praze cestuje víc než ve Vídni? (Já to nezpochybňuji, jen bych rád ta data viděl )

Jak to spolu souvisí? Osobně jezdím opravdu přes celou Prahu a důvod je jednoduchý: blíže jsem zaměstnání nesehnal. A  proč se nepřestěhuju? Odpověď je taky jednoduchá: rodinu tvoří 4 členové, všichni navázaní na region trvalého pobytu, já "zůstal sám", a tak mi nic jiného nezbývá. Možná v té Vídni skutečně "vydělává jen hlava rodiny" a potom je možno se stěhovat za jejím zaměstnáním (míněno té "hlavy"), v ČR to tak není a troufám si tvrdit, že ani nikdy nebude.

Proč bychom měli mít jedinou dálnici, kterou křižují tramvaje ?
Berlín - konec dálnice 100 - křižují tramvaje
http://maps.google.cz/maps?hl=cs&ie … rent=5,0,1

Nějak nerozumím jak toto téma souvisí s cyklistama ?
Proč se občas magistrála nazývá dálnicí ? Řekl bych, že toto zlidovění vzniklo jednoduše, nemusí v tom mít ani prsty zelení, oranžoví, modří či jinak barevní ale prostě když jedu od Brna tak kromě značky označující konec dálnice a snížení rychlosti se toho moc nezmění. Komunikace je stále třípruhová a je vedena mimoúrovně až do Legerovy, kde je teprve první semafor.
Magistrála může fungovat s menším počtem aut, v současné situaci musí být nahrazena městským okruhem, stačí se podívat, jak tam probíhá špička, nebo tebe tam baví poskakovat ?