Tramvajové tratě, které brzdí sanitky a hasiče

Možná řeknu nesmysl, ale myslím si, že události Na 50. z poslední doby přesně svědčí o správnosti zbavování se panelů BKV v Praze, o tom, proč to DP prosazuje. Vůbec si nemyslím, že je chyba, že se to DP do poslední chvíle snažil vyjezdit po "starém." Jakákoliv investice do této tratě jsou totiž zcela vyhozené peníze, které se dají použít někde jinde. Každých 100 000 Kr. se hodí jednoduše. Co bohužel selhalo je schopnost trati zůstat sjízdnou až do provedení větší opravy. Jednoduše se ukazuje, že panely BKV jsou zcela neodolná technologie pro případ zanedbání údržby. Nedávno jsem byl na Ukrajině. Tratě vysloveně v tragickém stavu, zničené styky, rozvlněná GPK, ale vzhedem k blbuvzdorné technologii stykované kolejnice na pražcích ty tratě i po často více než 20 letech totální neúdržby zůstávají "v pohodě" sjízdné a to jsou objektivně v mnohem horším stavu, než trať Na 50. Tuto vlastnost bohužel panely BKV nemají a když dojde k vyhřeznutí panelu či jejich propadu, stává se trať vzhledem k technologii prakticky nesjízdná kvůli bodové závadě při celkově mnohem lepším stavu tratě.

Proto je dobře, že se DP této technologie zbavuje. Kdyby totiž nedej bože v budoucnu došlo z vážných ekonomických důvodů apod. k dlouhodobé neinvestici do tratí, na klasickém svršku se to "nějak vyjezdí", i když by došlo jistě k různým pomalým jízdám apod, kdežto tratě na BKV můžeme z velké části při dlouhodobější neúdržbě odepsat. Ostatně si vemte starou trať do Podbaby, byla v provozu 43 let a to zcela bez údržby. Ke konci na ní již byly různé defekty, ale se sníženou kvalitou jízdy by jistě v případě nedostatku peněz zvládla sloužit mnoho dalších let. To se o moc tratích na BKV říci nedá. Jsou tratě, co relativně drží, ale i třeba kvalitně provedená Vinohradská již byla částečně repanelizována.
zdroj http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/vi … 93#p166493