Libeňský most & IAD vs. MHD :) (Stránka 8 z 9)

sledovat lze třeba i kolik lidí chodí na červenou

10 faktů o Libeňském mostě a jeho aktuálním stavu
20.01.2018

1. Kdo rozhodl o okamžitém zavření mostu a proč?

O uzavření Libeňského mostu pro veškerou dopravu kromě pěších a cyklistů rozhodl generální ředitel Technické správy komunikací, a.s. Petr Smolka ve čtvrtek 18. ledna 2018 na základě prvních výsledků diagnostického měření Kloknerova ústavu ČVUT, které v tento den obdržel. Na základě tohoto měření byl označen stav jednoho z šesti mostů Libeňského soumostí a jeho rámové konstrukce za havarijní, a proto na něj s okamžitou platností nesmí tramvaje ani vozidla těžší než pět tun. Vzhledem k tomu, že není možné zajistit, že se na nejvíce poškozeném úseku soumostí neobjeví více aut najednou, a že nebude překročen uvedený limit pěti tun, rozhodla Technická správa komunikací, a.s. o jeho uzavření pro veškerou dopravu.

2. Co to znamená, že je most v havarijním stavu?

Stav Libeňského mostu byl ve čtvrtek 18. ledna 2018 oficiálně přeřazen do kategorie technického stavu mostu číslo VII ze sedmi možných stupňů. Právě tento stupeň označuje havarijní stav, který může být pro uživatele mostu nebezpečný, pokud se nedodrží limity maximální doporučené zátěže. To je jeden z klíčových důvodů, proč byl most ihned uzavřen.

3. Která část mostu je v havarijním stavu?

V havarijním stavu není hlavní most přes Vltavu, ale rámová konstrukce jednoho z menších mostů, které tvoří předpolí hlavního mostu. Jedná se o tzv. rámový most C, u kterého se nachází schodiště pro pěší vedoucí z mostu ke golfovému hřišti. Celý most je silný tak, jak je silný jeho nejslabší článek. Nejslabším článkem je právě tento rámový most C, kvůli němu bylo nezbytné celé soumostí dočasně uzavřít.

4. Jaký je další postup v opravě mostu?

Technická správa komunikací, a.s. připraví v nejkratším možném termínu provizorní podepření poškozené konstrukce podle doporučení specialistů Kloknerova ústavu. Doba této rekonstrukce je odhadována minimálně na tři týdny ode dne uzavření mostu.

5. Bylo opravdu nezbytné most uzavřít pro veškerou dopravu?

Ano, bylo. Bezpečnost lidí, kteří se pohybují na mostě nebo pod ním, je v tomto případě na prvním místě. Technická správa komunikací, a.s. se za stav objektu jako správce mostu nemohla v daný okamžik z bezpečnostního hlediska zaručit.

6. Kdy se na most vrátí doprava?

Snahou představitelů města i Technické správy komunikací, a.s. je co nejrychleji přijít s řešením aspoň provizorního dopravního spojení Palmovky a Manin, například veřejnou dopravou. Do konce ledna obdrží TSK, a.s. od Kloknerova ústavu kompletní dokumentaci s výsledky všech diagnostických měření včetně detailní zprávy ke stavu hlavního mostu přes Vltavu. Z toho vyplyne konkrétní podoba dalších opatření na mostě, následných prací a také možností obnovení provozu přes most.

7. Jaký byl přesně proces uzavření mostu ve čtvrtek 18. ledna 2018?

    9.00 – Bylo zahájeno pracovní jednání na Kloknerově ústavu ČVUT se zástupci Technické správy komunikací, a.s. i Odborem památkové péče MHMP.
    9.30 – Zástupci Kloknerova ústavu informovali o nezbytném přeřazení mostu do VII. kategorie stavebního stavu označující havarijní stav a o významném snížení zatížitelnosti mostu.
    10.00 – Zástupci TSK informovali o stavu Libeňského mostu představitele hlavního města Prahy a připravili z jednání písemný zápis, který na místě všichni účastníci jednání stvrdili svými podpisy.
    13.00 – Interní jednání specialistů Technické správy komunikací, a.s. ze kterého vyplynula nutnost okamžitě uzavřít most pro veškerou dopravu kromě pěších a cyklistů. Zároveň se zde rozhodlo o tom, že se ihned spustí práce na provizorním podepření poškozené části mostu dle závěrů Kloknerova ústavu.
    15.00 – Mimořádné jednání Technické správy komunikací, a.s. se zástupci dalších klíčových institucí města (Dopravní podnik hl. m. Prahy, ROPID, Magistrát hlavního města Prahy a další), na kterém byl stanoven přesný termín uzavření mostu na hodinu po půlnoci 19. ledna 2018.
    19. ledna 2018, 1.00 hod. – Uzavření mostu pro tramvajovou i automobilovou dopravu do odvolání.

8. Od kdy Praha připravuje rekonstrukci Libeňského mostu a bylo možné začít dříve?

    Srpen 2002: Velká povodeň v Praze významně ovlivnila zadání, jak by mělo rekonstruované Libeňské soumostí vypadat. Most musí být připraven na tisíciletou vodu a musí být koncipován tak, aby se stal funkční součástí protipovodňové ochrany Karlína, Libně i Holešovic.
    Březen 2004: Rada hlavního města schválila harmonogram příprav rekonstrukce Libeňského mostu.
    Leden 2005: Ministerstvo kultury ČR ve správním řízení rozhodlo, že v případě Libeňského mostu se nejedná o kulturní památku.
    2006: Bylo vydáno územní rozhodnutí o rekonstrukci Libeňského soumostí.
    2009: Byla vydána série stavebních povolení k rekonstrukci Libeňského soumostí.
    2009–2013: V těchto letech se přípravy rekonstrukce Libeňského mostu v podstatě zastavily. Technická správa komunikací byla připravena rekonstrukci zahájit a vypsat výběrová řízení na zhotovitele a správce stavby, ale rekonstrukce Libeňského mostu nebyla zařazena do investičního rozpočtu města a v tomto období nebyly uvolněny finanční prostředky na zahájení rekonstrukce.
    Září 2013: Rada hlavního města vzala svým usnesením na vědomí zprávu TSK o technickém stavu Libeňského mostu a příprav rekonstrukce. Celková cena akce byla v souladu s dosavadní přípravou odhadnuta na 1,9 miliardy bez DPH.
    Září 2014: Zastupitelstvo hlavního města schválilo veřejné zakázky na zhotovitele a také na správce stavby rekonstrukce Libeňského soumostí. Následně Technická správa komunikací zahájila veřejné soutěže na zhotovitele a na správce stavby.
    Červenec 2015: Technická správa komunikací vyhodnotila první kolo veřejných soutěží – kvalifikační kritéria splnilo v každém z výběrových řízení pět firem a TSK začala připravovat zadávací dokumentaci pro druhé kolo výběrových řízení.
    Leden 2016: Ministerstvo kultury zahájilo na základě občanského podnětu správní řízení o zařazení Libeňského mostu mezi kulturní památky, toto řízení bylo obnoveno po 12 letech od původního neprohlášení Libeňského mostu za kulturní památku.
    Duben 2016: Zastupitelstvo hlavního města uložilo pozastavit výběrové řízení na dodavatele stavby a správce stavby z důvodu probíhajícího správního řízení Ministerstva kultury o zařazení Libeňského mostu mezi kulturní památky.
    Duben 2016 až leden 2018: Správní řízení Ministerstva kultury nebylo stále ukončeno. Hlavní město Praha a TSK se proto do finálního rozhodnutí Ministerstva kultury musí k mostu chovat jako ke kulturní památce a nemohou pokračovat v soutěži na zhotovitele ani správce stavby dle původního projektu. Smí na mostě provádět pouze nejnutnější údržbu, která nevyžaduje stavební povolení.

9. Jak byl most v posledních letech udržován?

Technická správa komunikací se musí aktuálně podle správního řádu k soumostí chovat jako ke kulturní památce. V roce 2016 byl opraven povrch části vozovek a chodníků na části soumostí, aby se zmírnil dopad zatékání do konstrukce mostu a zpomalila se jeho pokračující koroze.

10. Jaká je konstrukce mostu a proč ji není možné obnovit v původní historické podobě?

Současný most spojuje Holešovice s Palmovkou od roku 1928 a jeho konstrukce odpovídá požadavkům na zatížení mostu, které měli naši předkové v roce 1924. Konstrukce hlavního mostu nad řekou je tvořena oblouky z prostého betonu bez železné výztuže. V dnešní době tento typ konstrukce již vůbec nelze pro stavbu mostů použít, a není tak ani možné rekonstruovat Libeňské soumostí za podmínky zachování stávající historické konstrukce.
Ostatní mosty celého soumostí mají betonovou nebo případně železobetonovou konstrukci, kterou dlouhodobě narušuje koroze, a potřebují proto kompletní rekonstrukci.

http://www.tsk-praha.cz/tiskova-zprava/ … 5c429851aa

TSK zcela ignoruje usnesení zastupitelstva z února 2016, které pověřilo Dolínka zajištěním rekonstrukce mostu ve stávající šíři. Případně to usnesení ignoroval Dolínek.
Když v roce 2005 rozhodovalo MK o tom, zda jde o kulturní památku, bylo to zamítnuto s tím, že veřejný zájem vyžaduje o 5 metrů širší most, jak argumentoval tehdejší magistrát. Tenhle argument ale už od té doby padnul.

Praha spustí další přívoz, spoj pomůže nahradit uzavřený Libeňský most
    24. ledna 2018  11:24
    Na řece Vltavě mezi Karlínem a Holešovicemi bude od čtvrtka pendlovat přívoz P7. Službu, která běžně v zimních měsících nefunguje, magistrát obnoví kvůli uzavření Libeňského mostu.

    Zdroj: https://praha.idnes.cz/libensky-most-ho … zpravy_nuc

to je informací..., najednou...   

O budoucnosti Libeňského mostu se rozhodne příští týden, památkou patrně nebude

Památkovou ochranu si prý zaslouží jen obloukový most, ostatní části jsou bezcenné. Ale protože byl návrh na prohlášení památkou podán na celý komplex, tak prý bude návrh zamítnut.

Takže asi můžeme čekat další návrh jen na kus mostu a další odklad...

Libeňský most památkou není, rozhodlo ministerstvo. Praha může i bourat
    19. února 2018  11:26
    Pražský Libeňský most se kulturní památkou nestal. Rozhodnutí ministerstva kultury zatím není pravomocné. Zastupitelstvo hlavního města však přesto může hlasovat i o tom, že se stavba namísto oprav zcela zbourá.

    Zdroj: https://praha.idnes.cz/libensky-most-pa … zpravy_zuf

Na Libeňský most se vrátí tramvaje v březnu, pro auta stále platí zákaz

22. února 2018  15:28

Na pražský Libeňský most se vrátí tramvaje od 3. března. Kdy se na most vrátí automobily, zatím není jasné. Po zprovoznění MHD zavede město zvýšený dohled a provoz vyhodnotí.

https://praha.idnes.cz/libensky-most-tr … zpravy_rsr

V sobotu 24.2.2018 jsem se byl projít okolo LM a zde je pár fotek z probíhajících prací:
http://johnyttnz.rajce.idnes.cz/Libensky_most_2018/

Celé je to o tom, že vytvořili betonový základ, na něj podpěrná konstrukce a na závěr asi natlakovali hydraulické písty (malé zelené válce v rozích každé podpěry), které to našponovaly.
Na holešovické straně je v podstatě hotovo, odstraňovalo se pomocné lešení. Na libeňské straně je konstrukce mostu asi víc v p....i, takže asi došlo na plošnější podepření. Moc vidět není, protože to bylo zabalené do plachty a foukali tam teplý vzduch.

Docela by mě zajímalo, co za materiál je nahoře mezi traverzou podpěry a železobetonovým rámem mostu. Přijde mi, že to je nějaká zelená plechová vana a v ní vylité a ztuhlé cosi... Asi aby to vytvořilo dobrý plošný kontakt, jinak by styk traverzy s nosníkem mostu byl víceméně (několika)bodový a mohl by se nosník drtit a praskat?
Může to někdo ze zdejších znalců popsat, o co asi jde?

Můj tip je, že je tam vylitý rozpínavý beton pro zajištění spolupůsobení mezi podpěrou a trámy. Případně normální beton, pokud odhalili výztuž. Ale je vidět, že most už je dost v nepořádku. Snad sám nespadne do zahájení demolice.

No nevim, jestli se tomu da rikat jezdi - spise se plouzi tramvaj 10 :-(