z tisku a médií (Stránka 5 z 15)

Zapažení stavební jámy stanice metra trasy A Motol
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … y-a-motol/

Noviny Metrostavu 8/2011:
Tonda už úspěšně razí levý traťový tunel metra V.A směrem do Dejvic (NAŠE FOTOREPORTÁŽ)
V montážní jámě na Vypichu mizel koncem dubna v levém traťovém tunelu had vozíků tunelovacího stroje pojmenovaného Tonda. Vpravo vedle něj čekala druhá zarážka pro jeho dvojče – Adélu (foto č. 1). I když se Tonda zavrtává do horniny rychlostí asi 6 m za den, chvíli trvalo, než jeho závěs, který v květnu doplní poslední dva vozíky, zmizel v tubusu. Fotograf zachytil jeho konec stále ještě v montážní komoře (foto č. 2). Jeřáb Liebher 280 EC-H12 Litronic, který má při vyložení 40 m nosnost až 9 tun, zásobuje stroj tybinky (foto č. 3). Ukládají se na speciální kolová vozidla MSV, která je spodem pod TBM převážejí k jeřábu před mostem (foto č. 4), jenž návěs spojuje s vlastním štítem. Pohled z prvního vozíku směrem dozadu (foto č. 5) ukazuje MSV jako malý obdélníček v levé horní čtvrtině snímku. Stejně jako každá nově zaváděná technologie, i ražby pomocí TBM vyžadují ze začátku více pozornosti. Proto je sledoval nejen Ing. Ermín Stehlík, specialista z divize 5 (foto č. 6 druhý zleva), ale výplňovou injektáž na panelu kontroloval i Patrick Rennkamp (foto č. 7 vpravo), vedoucí manažer projektu z firmy Herrenknecht, která Tondu a Adélu vyrobila. Až budou osádky, složené z pracovníků našich divizí 5 i 8 a zaměstnanců firmy Subterra, celý stroj dobře znát a rutinně ovládat podrobnosti své práce, návštěvy odborníků poleví. Záběh Tondy totiž probíhá úspěšně. Metry hotového ostění rostou (foto č. 8) a mezideponie vytěžené horniny na povrchu se zvětšuje (foto č. 9). Tonda postupně zlepšuje svůj výkon a do předem vyražené stanice Petřiny zřejmě dorazí už v září.

Nově navržené segmentové ostění tunelů
Ostění traťových tunelů metra V.A, ražených pomocí
TBM, vytvoří 1,5 m dlouhé železobetonové prstence,
skládané z prefabrikovaných segmentů tzv. tybinků.
I když se podobné typy vyskytují už v dříve postavené
pražské podzemní dráze, pro trasu mezi Vypichem
a D ejvicemi odborníci vybrali ostění nové generace
s mimořádně vysokou přesností výroby prvků. Inspirovali
se v zahraničí, systémy zkoumali teoreticky, problémy
ověřovali experimenty. Ve výsledku se jim podařilo
navrhnout optimální řešení pro naše podmínky.
Segmentové ostění trasy V.A přispěje spolu s ražbou
pomocí TBM k minimalizaci poklesů na povrchu a tunely
spolehlivě zajistí proti zemním tlakům i před tlakovou
vodou. Pomohou k tomu přesně vyrobené segmenty osazené
hned v senecké prefě Doprastavu těsnicími páskami,
jež se po obvodu navléknou do připravených drážek a přilepí.
Na celou trasu bude zapotřebí asi 33 tisíc tybinků.
Šest vytvoří jeden prstenec ostění s vnějším průměrem
5,8 m, délkou 1,5 m a stěnou o tloušťce 25 cm. Hotové
prstence se s předchozími stabilizují spojovacími šrouby.
Aby byl v souladu počet lisů na TBM s členěním jednotlivých
segmentů a s počtem spojovacích šroubů, bylo
pro jeden prstenec navrženo pět velkých dílců a jeden malý
klínový závěrný, který má oproti ostatním jen třetinovou
velikost. Toto uspořádání a z něj vyplývající rozmístění
spojovacích šroubů koresponduje se 16 dvojicemi lisů
na TBM a s úhlem rotace prstenců v násobku 22,5 stupně.
Prstence jsou totiž všechny stejné, a to bez ohledu na to,
že musí vytvořit tunel se směrovými a výškovými oblouky.
Těch se dosahuje tak, že se délka prstence – 1,5 m –
po obvodu plynule a nepatrně mění. Geometricky řečeno:
podstavy válce opsaného prstenci jsou různoběžné. Pro
přímé vedení tunelu se potom prstence ukládají střídavě,
oblouky vytvoří postupné rotace jednotlivých za sebou
ležících prstenců kolem podélné osy tunelu (obr.). Jejich
polohu snadno definuje umístění závěrného tybinku.
Navržený systém umožňuje eliminovat spojitou podélnou
spáru mezi tybinky a zajistí mezi nimi vazbu podobně
jako u cihelného zdiva. Protože v Praze ještě není zhotoven
dostatečně dlouhý tunel, uvádíme pro názornost snímek
z ciziny, kde se podélná spára vyskytuje. Prostor mezi
vnějším povrchem ostění a výrubem dotěsní při stavbě
dvousložková injektážní hmota na bázi gelů. Neinjektuje
se jako dřív skrz ostění, ale při posunu TBM během ražby
vhání hmotu za prstence trubky, vedené podél štítu.
Na systému segmentového ostění tunelů metra V.A
pracovali odborníci z Metrostavu a METROPROJEKTU
Praha. Vymysleli jej tak, že je úsporný a vyhoví nejen definitivnímu
zatížení tunelu horninovým prostředím a provozem,
ale i nejvyššímu dočasnému lokálnímu zatížení
od lisů při ražbě, které vedlo jen ke zvýšení pevnostní třídy
používaného betonu. Univerzální tvar prstenců přispívá
i k jejich snadnější výrobě a sestavování. Vynalézavost
prostě spočívá v jednoduchosti, ale ta není jednoduchá

zdroj: noviny Metrostavu č.9 http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/092011.pdf

Primátor Svoboda pokřtil druhý stroj pro ražbu pražského metra jménem Adéla
http://www.praha.eu/jnp/cz/home/magistr … j_pro.html

Na staveništi Vypich, v rámci Dne otevřených dveří, proběhl slavnostní křest druhého razicího štítu, který bude razit traťové tunely na 6 134 m dlouhém úseku pražského metra ze stanice Dejvická do stanice Motol. Stroj společně pokřtili primátor hlavního města Bohuslav Svoboda, první náměstek Karel Březina, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Martin Dvořák a generální ředitel Metrostavu Pavel Pilát.
18. červen 2011

Jméno stroje – Adéla - vybrali již dříve malí pacienti z Kliniky dětské chirurgie Fakultní nemocnice Motol. Metrostav pro ražbu traťových tunelů nyní využije oba dva razicí stroje – Tondu i Adélu, jejich délka přesahuje 100 metrů a průměr čelního štítu činí 6 metrů, váha každého z nich je téměř 900 tun.

„Pevně věřím, že razící štíty Adéla a Tonda - který již prorazil prvních 250 metrů tunelu - významně přispějí k tomu, že ražba bude i nadále probíhat dle plánu, a že nový úsek pražského metra ze stanice Dejvická do stanice Motol bude dokončen v roce 2014. Jeho součástí budou i čtyři nové stanice – Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol,“ řekl primátor Bohuslav Svoboda.

„Adéla si s Tondou v ničem nezadá. Také ona si svými impozantními rozměry a vahou téměř 900 tun vydobývá zasloužený respekt. V příštích měsících ji čeká nesnadný úkol vyrazit víc než čtyřkilometrový tunel směrem do Dejvic. Věřím, že vše půjde hladce a po cestě nenarazí na žádné nepřekonatelné překážky,“ uvedl první náměstek primátora Karel Březina.

Oba stroje do České republiky poprvé přinášejí technologii TBM - EPB (Tunnel Boring Machine – Earth Pressure Balance), která je díky své šetrnosti vhodná pro ražby v městských aglomeracích, jak o tom svědčí příklady ze světa (Řím, Istanbul, Sao Paulo, Madrid atd.). Princip prací je odlišný od klasické ražby pomocí trhacích prací či bagrů a fréz a postupného zajišťování výrubu a následné montáže výztuže.  Technologie je založena na rozpojování horniny na čelbě tunelu pomocí rotující řezné hlavy (je osazena čtyřmi obrysovými valivými disky a řeznými noži, které lze podle druhu horniny vyměnit za valivá dláta). Rubanina následně prochází do odtěžovací komory, odkud jde pomocí šnekového dopravníku na pásy. Vytěžený prostor je v zadní části štítu ihned zajištěn předpřipraveným železobetonovým ostěním, tj. nevzniká zde žádný volný prostor.

Projekt nese název „Prodloužení metra V.A (Dejvická – Motol)“ a  realizuje ho Sdružení metro V.A, jehož členy jsou Metrostav, a.s., a Hochtief CZ, a.s.

Více informací poskytne: Ing. František Polák, tiskový mluvčí, Metrostav a.s., 266 709 294, 602 612 793

V Praze 18. 6. 2011

na ČT24 slibovali na dopoledne reportáž o Áčku

Razicí štít se proboural do budoucí stanice metra Petřiny

Praha 11. srpna (ČTK) - Obří razicí štít, který razí prodloužení pražského metra A z Dejvické do Motola, se dnes proboural do budoucí stanice Petřiny. Ze staveniště na Vypichu tak prorazil za tři měsíce 500 metrů. Novinářům to řekl David Cyroň ze společnosti Metrostav, která metro společně s firmou Hochtief CZ staví. Metro by v novém úseku mělo začít jezdit v roce 2014.
Štít pojmenovaný Tonda bude nyní po kolejích přetažen prostorem budoucí stanice. 'V polovině září vyjede směrem do Veleslavína, kam dorazí na přelomu listopadu a prosince,' uvedl Cyroň. Ražba tamní stanice začala minulý týden.
Aby se mohla budoucí stanice Petřiny začít stavět, Metrostav vyrazil přístupovou štolu Markéta. 'Jinak bychom museli stanici budovat až poté, co jí projedou štíty. Nyní jsme již v předstihu,' řekl ČTK Jan Prosr z Metrostavu.
Metro budují dva razicí štíty. Druhý, který nese jméno Adéla, by měl do stanice Petřiny dorazit v září. Štít Tonda byl na staveništi na Vypichu smontován letos v dubnu, Adéla zhruba o dva měsíce později. Každý razicí štít za sebou táhne 'vlak“ technologického zázemí, které měří přes sto metrů. Vytěženou horninu odváží hotovým tunelem až na Vypich dopravník. Mezi stanicemi Veleslavín a Červený Vrch bude technologie obou štítů přemontována a zázemí bude končit ve stavební jámě na Veleslavíně.
Z ní stroje prorazí tunely přes stanici Červený Vrch do Dejvické. Tam budou hlavy štítů rozebrány a v noci přepraveny po kolejích metra do depa Hostivař. Razicí štíty totiž zároveň budují železobetonové ostění, takže průměr tunelů za nimi je menší než profil hlavy stroje. Technologické 'vlaky“ budou odpojeny a vytaženy ke stavební jámě, která vzniká v Kanadské ulici u Hadovky.
Prodloužení metra A se v současné době buduje i na dalších místech. Nedaleko budoucí konečné stanice Motol stavbaři pracují na plánovaném dočasném konci trasy. V těchto místech vybudovali rozlehlou stavební jámu, ze které již bylo vyraženo více než 200 metrů dvoukolejného tunelu, do kterého budou vlaky zajíždět a přes výhybky se vracet do trasy. U tunelů bude umístěn i objekt, který zajistí odvětrávání této části metra za provozu. 'Ze stejné jámy se může, pokud bude politická vůle a ekonomické možnosti, pokračovat v ražbě dále směrem na Bílou Horu a na ruzyňské letiště,' poznamenal Prosr.
U motolské nemocnice se buduje stanice, která bude podchodem pod Kukulovou ulicí propojena přímo s nemocničním areálem. Z Motola se zároveň razí dvoukolejný tunel, který by přes dva jednokolejné tunely měl být se stanicí Petřiny propojen do konce roku, řekl Prosr.
Stavba prodloužení trasy A začala v lednu 2010. Ražba všech tunelů by měla být hotova na přelomu let 2012 a 2013. Poté se budou dokončovat a začnou se v nich umísťovat koleje a technologie. První cestující by se v nich měli svézt v roce 2014.
Za prodloužení metra A město zaplatí asi 19 miliard korun, na stavbu chce získat dotaci přes osm miliard korun z fondů Evropské unie. Na trase A přibudou stanice Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol. Délka trasy se prodlouží o více než šest kilometrů. Celkem pražské metro měří 59,4 kilometru, trasa A má nyní 11 kilometrů.
Šárka Dvořáková Karel Čapek

http://www.praha6.cz/aktuality/tonda-se … 08-11.html

Půlhodinové video z prorážky včetně odborného výkladu.
http://www.youtube.com/watch?v=H5DZNo-HYjw
Zajímavá zmínka - posledních 30m razil stroj skrze už jednou vyraženou a později zas zabetonovanou štolu.

Praha 19. září (ČTK) - Razicí štít jménem Adéla, který razí prodloužení pražského metra A z Dejvické do Motola, se dnes proboural do budoucí stanice Petřiny. Trasu dlouhou 500 metrů zdolal za dva měsíce a jeden den, řekl ČTK František Polák ze společnosti Metrostav, která metro společně s firmou Hochtief CZ staví. Druhý štít Tonda se do stanice dostal už v srpnu. Metro by v novém úseku mělo začít jezdit v roce 2014.
V průměru šestimetrové štíty, kterým vybraly jména děti z motolské nemocnice, razí dva souběžné tunely směrem z Vypichu. Nyní jsou oba na Petřinách, v průběhu týdne by měl Tonda začít další ražbu ve směru k nové stanici Veleslavín. "Do cíle dorazí kolem Vánoc. Adéla pak o měsíc nebo měsíc a půl později," uvedl Polák. Se štítem Adéla dokázali dělníci mezi Vypichem a Petřinami prorazit maximálně 19,5 metru za den.

Finanční noviny / Regiony Impuls
Pražský deník
Mediafax
Volný

Nasazení technologie TBM - EPB při výstavbě metra v pražských geologických podmínkách

Ing. Ermín Stehlík a Ing. David Cyroň, Metrostav a.s.

10. listopadu 2011 v 19 hodin, kavárna Potrvá, Srbská 2, Praha 6

Technologií plnoprofilových zeminových štítů TBM se pro její rychlost a bezpečnost razí dnes ve světě většina tunelů. Proto byla vybrána i na výstavbu prodloužení trasy metra V.A. Přednosti jejího využití a zkušenosti získané pro budování dalších podzemních děl.

Pozn.: Na tuto přednášku registrace není nutná.

Vědeckou kavárnu pořádá společnost Metrostav a.s.

http://www.tydenvedy.cz/sd/udalosti/kal … logie.html

asi sem

Praha 5. prosince (ČTK) - Razicí štít Tonda, který hloubí prodloužení pražského metra A, se dnes proboural do budoucí stanice Veleslavín. Cesta mu trvala dva měsíce. Prorazil při ní více než kilometr tunelu. Druhý štít jménem Adéla, který razí paralelní tunel, se do stanice dostane asi v polovině ledna. První soupravy metra by na nově vybudovanou trasu měly vyjet v roce 2014.
"Na vlastní oči jsem se opět přesvědčil, že stavba metra pokračuje dobře a bez kolizí," poznamenal primátor Bohuslav Svoboda (ODS).
Ačkoli je právě dokončený úsek dvojnásobný proti předchozímu z Vypichu na Petřiny, Tonda si s ním poradil za polovinu doby. Denně se provrtal až 28,5 metry.
Metro A bude prodlouženo z Dejvické až do Motola. V průměru šestimetrové štíty, kterým vybraly jména děti z motolské nemocnice, razí dva souběžné tunely směrem z Vypichu. Tondovi nyní zbývá prorazit trasu z Veleslavína na Červený Vrch a do Dejvic.
Výstavba začala loni na jaře. Ražba všech tunelů by měla být hotova na přelomu let 2012 a 2013. Poté se v nich začnou umísťovat koleje a technologie. Nový úsek bude měřit více než šest kilometrů. Jeho součástí budou čtyři nové stanice Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol. Vzniknout by měl mimo jiné i autobusový terminál Veleslavín a autobusové obratiště Vypich.
Stavba bude stát zhruba 19 miliard korun. Podle primátora Bohuslava Svobody (ODS) je dokončení metra A jednou z priorit hlavního města. Vedení Prahy proto zvažuje několikamiliardový úvěr od Evropské investiční banky. Podle dřívějších informací naopak na přípravu metra D zatím město nedá ani korunu.
Celkem pražské metro měří 59,4 kilometru, trasa A má nyní 11 kilometrů.