BUSy (Stránka 2 z 10)

Haló, hoří tady autobus. Reportéři sledovali zásah policie v Modřanech
vydáno dnes
Hasiči se snažili hořící autobus uhasit

Je půlnoc, právě začíná sobota. Do sluchátek policisty v pohotovostním hlídkovém voze to zachrčí. Zpráva z linky 158. Z chování policistů, se kterými tentokrát jedou i reportéři MF DNES,
http://zpravy.idnes.cz/halo-hori-tady-a … _praha_abr

To je překvapení... Nemají si objednávat autobusy z Itálie.
Jo, jo, moje zkušenost s italskými výrobky obecně: pěkné, praktické (často bohužel nemají alternativu, jako kdyby jinde nedovedli vyrobit praktické věci) a vcelku levné (i když jak kdy). Ovšem zaplatíš je dvakrát (při koupi a při opravách) a nesnášejí zimu. Vyhýbám se jim, pokud můžu.
Omlouvám se za zobecnění.

Na topení má tento ekologický elektrobus pěkně postaru naftový bufík

JJ, je to vidět o u hybridního Priusu, že v zimě významně stoupá spotřeba, protože akumulátor se rychleji vybíjí a navíc je třeba topit, kvůli čemuž musí běžet benzínový motor i když by se dalo jet na elektriku.

Nová invalidní pidibuslinka

Dopravci PID obnoví až 10 procent autobusů

Praha - V Pražské integrované dopravě (PID) obnoví letos soukromí dopravci osm až deset procent svého vozového parku. Při představení nových autobusů PID to řekl mluvčí organizace Ropid Filip Drápal. Tito dopravci jezdí především na příměstských linkách, které sváží obyvatele středních Čech do Prahy a zpět.

Loni dopravci obnovili asi devět procent vozového parku, z celkem provozovaných 555 autobusů nakoupili 49 vozů nových. Jeden z dopravců například zapojuje na lince 110 Z Čakovic do Dolních Počernic autobus s pohonem na stlačený zemní plyn(...)

Průměrné stáří autobusů soukromých dopravců v PID tak v současnosti činí devět let, což je podle Drápala asi o rok méně než průměrné stáří autobusů pražského dopravního podniku. Dopravci zařazení do PID musí od letoška splňovat určité standardy kvality, které určují, jak musí být autobusy vybaveny, jaký musí být minimální podíl nízkopodlažních vozidel nebo maximální stáří vozového parku. Od června budou všechny autobusy dopravců v PID vybaveny zařízením pro automatické sledování polohy pomocí GPS. V současnosti má toto zařízení asi polovina vozidel.

Řidič sveze naráz až 163 lidí

Na autobusových linkách se stále častěji objevují nízkopodlažní i ekologické autobusy. Třeba řidič Josef Hršel jezdí s vozem, jehož motor pohání nejen nafta, ale i močovina.

PRAHA Když začne šofér autobusů Josef Hršel mluvit o svém voze, běžného posluchače bez znalostí dopravní terminologie jeho povídání zprvu zarazí. Spíše se totiž zdá, že je vášnivý pejskař. Posuďte sami.

„Jezevčík je věrný a nízký,“ říká Hršel. Pak však přidá adjektiva, u nichž už posluchač nechápavě krabatí obočí. „Jezevčík je zelený, protože je ekonomický a ekologický.“

O čem to mluví? Chápat mohou jen lidé točící se kolem autobusů. Symbol zeleného jezevčíka se totiž vylepuje na vozy, které jsou nízkopodlažní a jejichž motory jsou mimořádně ekologické.

Josef Hršel má jezevčíka nalepeného na přední masce červeného kloubového autobusu Solaris Urbino, který jezdí pod dopravní společností Martin Uher zejména na příměstských linkách na jih od Prahy. A řidič má svůj stroj dokonale v malíčku. „Uvezeme 163 lidí, spotřeba je 36 litrů na 100 kilometrů,“ vyjmenovává šofér.

Schod vysoký 24 centimetrů

Jeho vůz je však v jedné věci opravdu unikátní. Jeho motor totiž využívá k pohonu nejen naftu, ale částečně i močovinu. „Močovina se vstřikuje do výfuku, čímž se snižují emise. Motor je jinak dieselový, ale opravdu nejšetrnější k životnímu prostředí,“ říká řidič.

Cestující se podle něj nemusí bát, že by ve voze močovinu jakkoli cítili. „Ne, to není cítit vůbec,“ kroutí hlavou.

Netradiční látku čepují autobusy do speciálních nádrží jen v garážích dopravce.

Nejvíce si podle Hršla cestující pochvalují to, že je autobus plně nízkopodlažní. Vůz, který jezdí často v Mníšku pod Brdy, prý již z dálky vyhlížejí zejména rodiče s dětskými kočárky.

„Podvozek je 32 centimetrů nad vozovkou. To je samo o sobě dost nízko a člověk nemusí dělat velký krok. Jenže já můžu ještě autobus naklopit a tím podvozek snížit ještě o osm centimetrů,“ předvádí hydraulické zařízení šofér, když spolu s jinými dopravci dorazí na přehlídku autobusů do terminálu v Letňanech.

Kabina se se syčením skutečně naklápí na stranu. Vystupování nebo nastupování z vozu připomíná metro. Podvozek je prakticky na stejné úrovni jako chodník zastávky. Červený autobus za 7,2 milionu korun od polského výrobce je nyní rok v provozu, za dva týdny vyrazí ve stejných podnikových barvách ještě druhý.

Přestože kloubových a nízkopodlažních autobusů je na příměstských linkách vidět stále víc, řidiči osobních aut si stále nemohou jaksi zvyknout na to, že takové vozy předjíždějí třeba na dálnici. „Ale nemusí se bát. My je nebrzdíme, jak by se mohlo zdát. Autobus má silný motor a do kopce nahoru na Cukrák na strakonické dálnici si to pěkně sviští,“ odmítá stížnosti Hršel.

»Video z prezentace najdete na www.idnes.cz/autobusy

FAKTA Čísla v autobusové dopravě

Počet soukromých dopravců v Pražské integrované dopravě: 14 Počet autobusů provozovaných soukromými dopravci: 555 Počet nově zakoupených autobusů soukromými dopravci: 49 Průměrné stáří autobusů soukromých dopravců: 9 let Průměrné stáří autobusů včetně generálních oprav: 5,5 roku

Povinné vybavení autobusů

Místo pro kočárek Sledování polohy vozu pomocí GPS Hlásič zastávek Zobrazovač času a pásma Digitální informační panely Označovače jízdenek Vybavení pro zrakově postižené Prostor pro zavazadla Evidenční číslo a logo PID

Autobusové linky

Městské linky (číslo 100-299) Městských linek 132 Dopravní podnik provozuje 117 Ostatní dopravci provozují 15 Počet soukromých dopravců 4 Příměstské linky (č. 300-499) Příměstských linek 142 Z toho jezdí na území Prahy 80 Z toho jezdí mimo Prahu 62 Dopravní podnik provozuje 16 Ostatní dopravci provozují 126 Počet soukromých dopravců 11

Zdroj: Ropid

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Vyhodnocení standardů kvality PID pro autobusy za 1. čtvrtletí 2010
(...)
Po letošním zkušebním provozu upravíme standardy (metodiku měření a vyhodnocení apod.) do jejich výsledné podoby tak, aby se jejich výsledky mohly stát základem pro budoucí výběrová řízení na jednotlivé linky. „Účelem standardů je také motivovat dopravce, aby neustále zvyšovali kvalitu poskytovaných služeb a možností vzájemného porovnávání ukázat, že to, co je pro někoho zdánlivě nemožné, u někoho jiného funguje bez problémů,“ uzavírá Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID.

Jižní spojku si poprvé vyzkoušel autobusový expres z Hájů na Smíchov
http://praha.idnes.cz/jizni-spojku-si-p … -zpravy_ab

Cestu do nemocnice na Bulovce a polikliniky v Malešicích zlepší nové linky
http://praha.idnes.cz/cestu-do-nemocnic … -zpravy_ab