z tisku a médií (Stránka 3 z 15)

a na 4.straně sloupek o školení

Školení ve Schwanau
Na přelomu listopadu a prosince přijeli zaměstnanci
divize 5 na školení do firmy Herrenknecht v německém
Schwanau. Středem jejich zájmu byl tunelovací stroj
číslo 609, který příští rok zahájí ražbu metra V. A.
V tovární hale na ně čekal sestavený štít se všemi sedmi
vozíky závěsu. Vybraní členové první základní osádky
tunelovacího stroje (TBM) – pilot, elektrikář, mechanik
i obsluha hydraulických zařízení – se měli co učit (foto).
S takto složitým stavebním strojem totiž ještě nikdy předtím
společně nepracovali.
Týden po první partě na školení do Schwanau dorazila
i druhá osádka našich razičů. Další seznamování s TBM
pak na všechny čeká už od ledna v Praze.

Metrosnewsletter 7-9/2010 http://www.metros.cz/newsletter7/news/7/news7.htm

METRO V.A. - ZAJIŠTĚNÍ RAŽEB TBM
Pro ražbu tunelu prodloužení Metra V.A. Metrostav objednal u německé firmy Herrenknecht dva mechanizované zeminové štíty EPBM (Earth Pressure Ballanced Machine).
Volba těchto tunelovacích strojů TBM (Tunnel Boring Machine) byla provedena na základě několika kritérií. Za prvé, ražby tunelu musely vyhovět přísnému kritériu sedání povrchu (maximální pokles 1 cm), které bylo určeno pro ochranu existujících budov, tramvajové dopravy a sítí podél Evropské ulice. Za druhé, to byl požadavek na zvládnutí ražeb a stavebních prací v tunelech a stanicích během tří let. S ohledem k omezenému přístupu a těžkostmi získávání záboru pro staveništní plochy v hustě zastavěné oblasti Prahy pouze mechanizované ražby TBM mohou zvládnout ražbu úseku cca 4 km dlouhého ze dvou otevřených čeleb za méně než dva roky.

Přehled postupy výstavby metra V.A
3. týden
http://www.praha6.cz/aktuality/stavebni_denik.php?ID=42

Sestavujeme TBM
Přesně podle plánu dorazil v pátek 28. ledna na V ypich
na staveniště metra V. A první transport s díly plnoprofilového
zeminového tunelovacího stroje č. 609.
Nadměrný náklad z německého města Schwanau přijel
do Prahy po dálnici D5 a jako první přivezl na díly rozložený
vozík číslo 5 (foto). Do středy 2. února by na staveništi
měl být i vozík číslo 4, který bude do závěsu zařazen blíž
k razicí hlavě. O přesunu tunelovacího stroje budeme podrobněji
informovat v příštím čísle novin Metrostavu.

http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/022011.pdf

Přehled postupu výstavby metra V.A
http://www.praha6.cz/aktuality/stavebni_denik.php?ID=45

trochu starší články:

14. červenec 2009
Metro na letiště, ze kterého zůstává rozum stát...
http://subrt.blog.idnes.cz/c/91780/Metr … -stat.html

...aneb Pražská dopravní apokalypsa 2 - Prodloužení metra A na letiště Ruzyně je skutečně naprostou záhadou. A protože jde o záhadu pěkně drahou, omluvte opravdu příšernou délku textu. Je to prostě čtení na hodně dlouhé letní bouřkové večery :-).

15. červenec 2009
Chtěli metro, ne rychlodráhu! Budou mít obojí...
http://subrt.blog.idnes.cz/c/91790/Chte … oboji.html

...aneb Pražská dopravní apokalypsa 3 - Když to metro na letiště přece chtěla spousta lidí a dokonce řada z nich podepsala petici, ne?

17 000 lidí podepsalo na přelomu století petici pod heslem „Chceme metro, ne rychlodráhu!“, tak proč se v poslední době najednou množí texty, které prodloužení metra A za stanici Dejvickou zpochybňují? To si řekne řada čtenářů a ve stejné chvíli začne přemýšlet o různých konspiračních teoriích. Vždyť ti lidé přece nakonec dostanou, co si vybojovali, a to by mělo být v pořádku. Jenže, získají občané Prahy 6 skutečně to, co chtěli?

30. srpen 2010
Proč „áčko“ stavíme před „déčkem“? Podle abecedy to není...
http://subrt.blog.idnes.cz/c/153086/Pro … -neni.html

...aneb Pražská dopravní apokalypsa 6 – Před vámi na stole leží vedle sebe studie jednoho velmi potřebného a druhého zatím zbytečného úseku metra. Koukáte na trasu pro 50 000 nebo pro 10 000 lidí. Máte místo, kde stavbou metra můžete ulevit životnímu prostředí výraznou redukcí naprosto neuvěřitelných 85 autobusových spojů v jednom směru za hodinu. Přesto dáte přednost velmi nákladné stavbě podzemní dráhy v části města, která je obsloužena poměrně kvalitně tramvajemi a od místní nemocnice jezdí většina autobusových spojů do oblasti, jejíž obsluhu nové metro neovlivní.

Nepatří to spíš do rubriky "Novinářské bláboly"? Ale co můžeme chtít od ČT

Noviny Metrostavu

TBM už brzy vyrazí
Číslo 610 nahrazuje 609
Dodávka a montáž zeminového razicího štítu probíhá přesně podle plánu

http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/032011.pdf

Jeřáb ukládá na dno montážní jámy na Vypichu první vozíky tunelovacího stroje (TBM) s výrobním číslem 609. Pracovníci Metrostavu je pod dohledem zástupců dodavatelské firmy Herrenknecht sestavují do závěsu, který vyražený prostor za řeznou hlavou přemění v traťový tunel metra s definitivním ostěním. Další snímky z akce nabízí fotoreportáž

Dodávka a montáž zeminového razicího štítu probíhá přesně podle plánu
V pátek 28. ledna začaly návěsy vozit z Německa do Prahy první části tunelovacího stroje (TBM), který pracovníci ze sdružení divizí 5 a 8 použijí při ražbách traťových tunelů metra V. A. Nejprve je na stavebním dvoře BRE1 poskládají do asi 10 m dlouhých technologických celků česky zvaných vozíky. Pásový jeřáb Liebherr LR 1750 – při vyložení 31 metrů má nosnost až 120 tun – je z povrchu (foto č. 1) přes montážní jámu o průměru 21 m (foto č. 2) přemístí až na její dno do 37m hloubky (foto č. 3). Po usazení na betonové lože s kolejemi strojníci přesunou vozíky do montážní komory (foto č. 4). Má profil asi 100 m² a jámu propojuje se štolou Kateřina. Na to, aby vše probíhalo přesně podle harmonogramu a na milimetry přesně, dohlíží celý tým vedoucího projektu Ing. Davida Cyroně z divize 5. Fotograf při řízení operace zachytil strojmistra Jána Frakoviče (foto č. 5). Sestavení TBM je však velmi složitá činnost. Proto na ni dozírají i specialisté z firmy Herrenknecht, která stroj vyrobila. Vedoucí manažer projektu z německé strany, Patrick Rennkamp, a jeho kolegové Wolfgang Schultz a Özgür Yurtaydin (foto č. 6 zleva) nám budou s TBM pomáhat až do závěru ražeb. Dnes sledují, jak se do prostoru mezi montážní jámu a štolu Kateřina rovná úvodní pětice vozíků tunelovacího stroje. První byl do komory zasunut vozík č. 5, po něm následovala „čtyřka“ (foto č. 7), řada za pár týdnů skončí jedničkou. Naposledy bude v montážní jámě do štítu usazena řezná hlava, která se ponoří do připravené zarážky. Z ní se začátkem dubna TBM č. 609 rozjede na ražbu levého traťového tunelu metra směrem do Dejvic.

Číslo 610 nahrazuje 609
V německém městě Schwanau rozebírají pracovníci firmy Herrenknecht zeminový razicí štít č. 609. Jeho zabalené díly čekají na továrním dvoře a připravují se k převozu do Prahy, který by měl skončit 30. března. Na místě, které stroj č. 609 v hale uvolnil, už začal vznikat jeho identický dvojník s výrobním číslem 610. Technici postupně montují dohromady jeho jednotlivé části, řezná hlava je už kompletně svařená a zkontrolovaná (foto). Přejímka hotového štítu č. 610 proběhne ve výrobním závodě po polovině března, hned nato by se měl začít rozebírat a převážet na staveniště. Šestsetdevítka by měla začít razit levý traťový tunel metra V. A směrem ke stanici Petřiny v období po 4. dubnu, šestsetdesítka vyjede podle plánu do pravého tunelu koncem letošního června.
– red – , foto archiv firmy Herrenknecht

Půl kilometru
Začátkem února na stavbě metra trasy V. A vyrazili pracovníci ze sdružení divize 8 a divize 5 pět set metrů délky tunelů na stavebním oddílu 07. Ze staveniště BRE1 na Vypichu už proto raziči mohli zahájit výstavbu stanice Petřiny.

Primátor vyhlásil jméno razícího štítu
http://magistrat.praha-mesto.cz/85980_P … ciho-stitu

Primátor hl. m. Prahy Bohuslav Svoboda spolu s prvním náměstkem primátora hl. m. Prahy Karlem Březinou dnes, ve FN Motol, vyhlásili vítězná jména pro dva razící štíty. Ty budou použity při prodloužení metra A z Dejvic právě do Motola. Vítězná jména, Tonda a Adéla, vymyslely děti na Klinice dětské chirurgie a nakreslily k nim obrázky, jak si štít představují.

„Je tomu třicet dva let, co byla otevřena konečná stanice metra A Dejvická. My teď chceme metro prodloužit až sem k Fakultní nemocnici Motol. Tunel metra se bude stavět nejnovější technologií, novými stroji, které budou pojmenovány jmény, které jste vymyslely vy děti,“ vysvětlil dětem primátor Bohuslav Svoboda a dodal: „Myslím, že až za pár let budete jezdit metrem, budete mít jednou hezkou vzpomínku, na to, že jste vymyslely jméno pro razící štít, který hloubil úsek metra dlouhý 6 134 kilometrů.“

„Metoda razících štítů je poprvé použita při stavbě tohoto úseku metra z Dejvické až do Motola. Osobně kladu na tuto stavbu velký důraz, protože nejmodernější, největší nemocniční areál v České republice musí být obsluhován moderní veřejnou dopravou, tudíž metra,“ řekl první náměstek primátora Karel Březina.

Jména, která děti vybraly pro razící štíty, jsou Tonda a Adéla, vyhlásili primátor Bohuslav Svoboda spolu s prvním náměstkem Karlem Březinou. Jako projev díků za spolupráci obdržela Klinika dětské chirurgie šest přenosných DVD přehrávačů, knihy a pastelky pro děti na oddělení.

Ředitel nemocnice Miloslav Ludvík poděkoval všem zúčastněným, dětem i zástupcům firmy Metrostav za spolupráci na projektu a věcným darům.

Akce se zúčastnil i generální ředitel Metrostavu Pavel Pilát spolu s Ervínem Stehlíkem a Davidem Vyroněn, kteří následně dětem vysvětlili postup práce razícího štítu.

V Praze 4. 3. 2011

že by automatická oprava pravopisu

ale né takové to "moderní" a vymakané..