Nastavení hledání (Stránka 8 z 41)

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … klostezky/

Pražské cyklostezky

I. DRÁŽNÍ STEZKA ROKYTKA

II. CYKLOSTEZKA NA OPUŠTĚNÉ TRATI A V TUNELU POD VRCHEM VÍTKOV

III. ZAVĚŠENÉ LÁVKY PRO CYKLISTY POD MOSTY PRAŽSKÉHO OKRUHU

letecky MÚK Zbraslav a Veselská x Kbelská

http://obrazem.ihned.cz/c1-47750530-zau … edu-ridice

Zauzlované dálnice? Z ptačího pohledu jistě ano. Občas i z pohledu řidiče

Podívejte se na několik dopravních tepen, kudy třeba sami jezdíte, očima ptáků. Lahovická estakáda, nebo nedostavěná část okruhu u Kbel dokumentují kouzlo leteckých snímků míst, která jinak známe jen z našeho přízemního pohledu. Fotograf HN Libor Fojtík vám pár takových pohledů nabízí.

musejí to stihnout nežli se na MMR vyřeší odvolání Šerenové

díky, podle SP se určite staví, jinak to nejde. Zatím se staví základy mostu a jaký bude ten most samotný se tedy čeká na vyřízení žádosti.

takže je přece jen nějaké info. Jaký most je dle platného SP a co je ten OK most dle žádosti ?

ještě k tomu jaký most se staví. je to přece jednoduché - staví se ten, na který je SP - tedy zjevně ten původní, který je i na http://www.tunelblanka.cz/informace-o-p … p?action=6  . Platí totéž, co řekl p. Polák o povrchových úpravách Letné, kde rovněž staví ty původní (obnovení původní roviny + pás křoví u MH) a kde rovněž byl někým rozpoután rozruch a pochybnosti.

"Pokud by chtěl kdokoli stávající plán prací měnit, musel by se obrátit na Prahu coby investora a musely by se nechat udělat nové prováděcí studie. Investor by to musel akceptovat na základě nějakých požadavků a rozborů. A pak by musel vzniknout projekt pro nové stavební povolení, které by se muselo projednat a schválit," vysvětlil Polák."

delší článek s popisem technologií ražby, geologických poměrů, technických řešení tunelů, postupy provádění tunelů....

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … a-v-praze/

Pokračování trasy metra A ze stanice Dejvická na letiště Ruzyně je etapovitě rozděleno na tři provozní úseky V.A, VI.A a VII.A. První část prodloužení tj. provozní úsek V.A, navazuje na stávající stanici Dejvická a končí tunelem pro obratové koleje za konečnou stanicí Motol. Provozní úsek trasy metra V.A je dlouhý 6,12 km a jsou na něm navrženy ražené stanice Červený Vrch, Veleslavín a Petřiny a dále hloubená stanice Motol. Trasa metra propojuje hustě obydlené oblasti podél Evropské a Kladenské ulice, sídliště Červený Vrch a sídliště Petřiny. Navíc umožní snadný přístup do Fakultní nemocnice Motol. Mezistaniční úseky jsou téměř celé ražené. Traťové tunely jsou v převážném rozsahu navrženy jako jednokolejné, poprvé v ČR ražené tunelovacím strojem TBM. Pouze v okolí stanice Motol jsou navrženy dvoukolejné traťové tunely ražené pomocí technologie NRTM.

Následující popis trasy metra V.A je zpracován ve směru staničení od stanice Motol až po stanici Dejvická.........

http://magistrat.praha-mesto.cz/default … =764536792

Koncepce rozvoje cyklistické dopravy v Praze do roku 2020

/Zpráva z 35. jednání Rady hl. m. Prahy 26. října 2010/

Rada hl. m. Prahy schválila a přijala Koncepci rozvoje cyklistické dopravy v Praze do roku 2020, jako základní materiál pro další rozvoj městské cyklistiky a to nejen jako druhu rekreace, ale především v jejím dopravním významu.

Podpora hlavního města Prahy při výstavbě cyklistické infrastruktury přinesla zvýšení používání jízdního kola jako alternativního dopravního prostředku. Postupně se funkce kola ve městě mění z původně rekreační na dopravní. Stále se zvyšující využití jízdního kola jako alternativního dopravního prostředku vyžaduje zpracování  bezpečnějších integračních řešení cyklistické dopravy.

„Výsledky ze sčítačů dokazují, že se v hlavním městě Praze od roku 2002 zvýšil počet cyklistů téměř o 1 000 procent. Přijetím této koncepce se hlavní město Praha hlásí k odpovědnosti za rozvoj cyklistické dopravy. Hlavním cílem Koncepce rozvoje cyklistické dopravy v Praze je ve shodě se zásadami rozvoje pražské dopravy vytvářet kvalitní podmínky pro dopravní i rekreační cyklisty,“ řekl primátor Pavel Bém.

V letech 2003 – 2010 došlo ke zvýšení počtu kilometrů cyklotras o 246 % na celkových 444 kilometrů (plán do konce roku 2010), u cyklostezek došlo o 239 procentní navýšení na 143,3 km a dopravních řešení o téměř dva tisíce procent na dnešních 54,6 km. Stoupající vlídnost a bezpečnost pražského dopravního prostředí neustále zvyšuje počet cyklistů na území hlavního města.

Koncepce se proto zabývá i zvýšením počtu uživatelů cyklostezek ze současných 2,6 % na 7% v roce 2020. Tohoto cíle bude dosaženo užším provázáním obecně dopravních a cyklistických řešení při plánování rozvoje pražské dopravní infrastruktury a s co nejširším využívání usnesení Rady hl. m. Prahy z roku 2003, které tento problém postihuje. Dosažením 80 000 uživatelů při zajištění jejich dopravního komfortu a bezpečnosti zároveň, může významně odlehčit pražský dopravní prostor i veřejnou dopravu. Součástí koncepce je i generel páteřních a hlavních cyklotras v délce cca 1 000 km, z něhož je dosud vyznačeno necelých 450 km, do roku 2020 tedy zbývá vyznačit dalších 550 km. V liniích těchto cyklotras je dosud vybudováno zhruba 200 km cyklostezek a bezpečných dopravních opatření, jejich počet by měl podle koncepce stoupat o minimálně 10 km ročně do roku 2020.

Na Pražském okruhu už platí rychlost 130 km/h

http://www.novinky.cz/ekonomika/215034- … -km-h.html

Na nové části Pražského okruhu zhasly v pondělí odpoledne informační cedule liniového řízení dopravy. Neznamená to, že by nefungovaly, jejich ovládání přechází z ručního na automatický provoz. Zároveň to znamená, že zde lze jet vyšší rychlostí, a to až 130 km/h. Dosud cedule omezovaly rychlost na 100 km/hod.

K závěru dospěla po víkendovém testování liniového řízení dopravy na okruhu, na D1 a na D5 komise odborníků. „Když na informačních tabulích zhasne stovka, bude platit rychlost 130 km/h, v tunelech zůstane omezení na km/h,“ řekla Právu mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. V tunelech bude omezení rychlosti na 80km/hod.

Původně se podle ní počítalo s přechodem z ručního na automaticky ovládané cedule v listopadu, víkendové zkoušky dopadly ale nadmíru dobře. Zkoumalo se, zda všechny tabule, pokud je řídí počítač, správně zareagují na šestnáct typů událostí. Zvládly signalizovat kolony, náledí, mlhu zvíře na silnici i auto v protisměru a snížily rychlost. To vše za provozu, přičemž řidiči na výstrahy zareagovali. Nyní se cedule napojí na systém Národního dopravně informačního centra se sídlem v Ostravě.

dík. Že magistrát nereaguje na různé informace a dohady, které jdou medii aspoň a svých WEB stránkách je chyba.

Ono je ale také možné následující (moje fabulace )
- na rozhodnutí, že se bude stavět vítězný návrh se nic nezměnilo a proto magistrát svoje původní informace nijak dále neopakuje
- protože došlo k posunu zprovoznění Blanky z konce 2011 na konec 2012, byla logicky posunut i harmonogram stavby mostu, aby byl dokončen 2012 a aby v tom nebyly zbytečně rok vázány peníze.
- tím pádem nebyl ani takový tlak na zhotovení realizační dokumentace a bylo více času hledat optimální řešení
- logicky jak říká Toman -  protože se nic nezměnilo, nejednalo se o změně ceny, pokud by se něco změnilo, jednalo by se

takže zlomená noha po pádu z žebříku

http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/dal … ameny.html

V tunelu Blanka v Praze 7 spadl zahraniční dělník z lešení. Podle dostupných informací sletěl ze zhruba čtyř metrů.
Nehodu potvrdila mluvčí pražské záchránky Jiřina Ernestová, která řekla tn.cz, že 66letý muž si zlomil při pádu nohu.

Dělník byl přepraven do Ústřední vojenské nemocnice v Praze-Střešovicích, kde se podrobí dalšímu vyšetření. Lékaři mají podezření na poranění páteře.

Aspoň, že máme Novu

magistrát dělá velkou chybu, že neinformuje.

Umožňuje to pak publikovat články jako je tenhle, na který se odvolává P_V
http://ekonomika.ihned.cz/c1-47141720-b … raci-navic
tenhle předvolební článek by mohl být jako vzorový v učebnici demagogie
- autor uvede nezpochybnitelný fakt - staví se most a nestaví se dle původního časového plánu
a pak už autor jen z tohoto faktu dál fabuluje (vymýšlení příběhů, tvoření děje)  a podsouvá spolu s politikem politickým oponentům jako fakta své fabulace budící rozhořčení.

nějaký seriozní zdroj informací není ?