76

(1,277 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

http://stavebniserver.com/clanky/detail … _troji-75/

Dne 30.3.2009 bylo Odborem městského investora MHMP definitivně schváleno řešení Trojského mostu autorů vítězného návrhu z architektonicko-konstrukční soutěže - společností Mott MacDonald Praha (Ing. Ladislav Šašek, CSc, Ing. Jiří Petrák FEng) a Roman Koucký architektonická kancelář s.r.o. (Doc. Ing. arch. Roman Koucký a Ing. akad. arch. Libor Kábrt). Více než dvouletá velmi komplikovaná práce autorského týmu prokázala a obhájila unikátní řešení mostu, jehož hlavní předností je subtilní a transparentní konstrukce bez podpory v řece. Poznatky z dvoukolové architektonicko-konstrukční soutěže (2006) i z obou fází zpracování dokumentace pro stavební povolení (2007 a 2008), včetně následných doplnění a optimalizování některých detailů na základě připomínek dodavatele (2008), potvrdily správnost celkového uspořádání mostu i navržených detailů konstrukce. Základním tématem elegance mostu je poměr vzepětí a rozpětí oblouku 1/10 a poměr konstrukční výšky oblouku a jeho rozpětí 1/250. Tyto parametry umožňuje hustá síť závěsů, která dodává konstrukci odolnost a tuhost. Dodavatel stavby, firma Metrostav a.s., se chystá zahájit výstavbu mostu v červnu letošního roku a dokončit most do konce roku 2011.

ad Právo 18.2.2011 - takže SP je na vítězný most, ale zdražení oproti původní smlouvě dodnes nikdo neodsouhlasil ? Nedávno zde AGa psal, že žádost o změnu SP je pouze na šířkové uspořádání mostu ? O změny žádá kdo ?

77

(1,277 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

http://neviditelnypes.lidovky.cz/staveb … nomika_wag


Nejen u nás, ale i jinde ve světě se u staveb často překračují plánované náklady, a termíny rovněž. Není to ale pravidlo. Často platí, čím rozsáhlejší a monumentálnější stavba, tím větší překročení. Byly v tom i zaznamenány i světové rekordy: opera v Sydney stála 11 x více než plánováno, tři nukleární elektrárny v USA 7 x více, a takhle bych mohl pokračovat.

Vždy to ale mělo, má a bude mít jasnou příčinu. Ta spočívá v tom, že některý z pěti hlavních účastníků stavby své profesi nerozumí. Pokud to jsou dva z pěti, je to nevyhnutelná katastrofa, a to je zřejmě i případ Blanky.

Pět rozhodujících účastníků jsou tito (někdy jsou dva nebo i tři z nich spojeni do jedné korporace):

- projektant,

- investor, stavebník, čili ten, kdo stavu zadává

- financující organizace, která platí faktury,

- dodavatel a

- budoucí provozovatel.

Jakých chyb se ale tito čtyři mohou dopustit (kromě nedostatečných znalostí a kvalifikace):

1. Projektant nereaguje správně na situaci, když pozná, že investor neví, co chce. Má mu poradit i za cenu sporu. Nebo: projektant neplní dostatečně funkci autorského dozoru. Má totiž hned křičet, když zjistí neoprávněné vícepráce, odchylky od projektu a skluzy proti průběžným termínům.

2. Investor neví přesně, co chce, nebo za investici u něj odpovídá více lidí, což spolehlivě způsobí zmatek. To je zřejmě případ pražského magistrátu. Ostatní chyby investora už patří do kriminální sféry.

3. Financující orgán nesleduje relaci mezi skutečně provedenými pracemi a proplácením příslušných faktur.

4. Dodavatel vinou nezvládnutého řízení stavby staví s vyššími náklady, než jsou v rozpočtu, pak se na zadavateli snaží hojit. Často si též v přípravě neuvědomil možné záludnosti, nebo se spoléhal na to, že si vymyslí nějaké vícepráce.

5. Budoucí provozovatel přichází s novými požadavky, to si však měl vyjasnit už ve fázi, která k tomu byla určena.

V našem stavebním zákonodárství se už v roce 1976 i v novele z roku 2006 prosadil požadavek na poměrně podrobné vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení. Ta dokumentace je drahá a velmi pracná. Proč asi? Přirozeně proto, aby se odhalila všechna skrytá rizika a vůči stavebníkovi uplatnily všechny veřejnoprávní nároky. Měnit podmínky povolení po jeho vydání je nepřípustné, rozhodující jsou rovněž požadavky norem a předpisů platné v době žádosti o stavební povolení a nikoliv později. Podrobný geologický průzkum, například, je povinností.

Když se podíváte na průběh staveb v Praze, tak zjistíte, že kdekdo vznáší různé nové požadavky až v průběhu stavby, a to se v civilizovaných zemích nemá stát.

Z uvedeného zjistíte, že funkcionáři jako primátor a zastupitelé nemají žádné právo do probíhajících staveb zasahovat, protože věci do potřebné hloubky odborně nerozumějí, zato mají povinnost okamžitě vyrazit toho odpovědného pracovníka, který připustil odchylky od projektu.

V Česku ale každý mluví do všeho a zejména politici mají (nejen u nás) snahu se přiživovat, k odpovědnosti je ale už nikdo nepřivede.

Častou chybou u nás jsou též nesprávně sestavené smlouvy. Stane se to téměř vždy, kdy smlouvu připravují výhradně právníci bez rozhodující účasti odborníka na danou stavbu. V zahraničí je to u průmyslových staveb většinou tak, že smlouvu připraví odborník a právník pak jen kontroluje správnost. To ale předpokládá základní právní znalosti u odborníka, a to je snadnější než naopak.

To je ale už jiná kapitola. Ze svého mládí si vzpomínám, že ti, kdo neprospívali v matematice (tedy logice), museli před maturitou slíbit, že půjdou studovat práva, jinak by nebyli k maturitě připuštěni.

Autor je projektant

Pavel Filka

78

(243 odpovědí, posláno do MHD Praha)

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/n … 10215.html

Do Prahy dorazila poslední zrekonstruovaná souprava metra. Pojede na trase A. Vozů už je tolik, že vystačí i na prodloužení do Motola.

Provoz moderních souprav metra M1 na trase C bude muset už v březnu posílit staré ruské metro Ečs, které jezdilo v Praze mezi lety 1974, tedy od zahájení provozu, do roku 1997.
Nikdo nemusí mít strach, pražský dopravní podnik (DP) nemá potíže s kapacitou vozového parku. Naopak, chce připomenout tento starý typ souprav, který by měl být po vzoru historických tramvají využíván pro zážitkovou turistiku.
„Dopravní podnik je na spuštění této akce už delší dobu připraven, čekali jsme jen na posvěcení od města. Historická souprava Ečs by měla vyjíždět každou třetí sobotu v měsíci,“ řekl v úterý Deníku Petr Havlíček z jednotky Správa vozidel metra.
Most v pohybu
Poprvé by se tak mělo stát už v březnu, přesné informace by měl DP ještě sdělit v následujících týdnech. Jedním z největších zážitků by údajně mohlo být to, když vlak zastaví na konci Nuselského mostu a počká na průjezd soupravy M1 v opačném směru tak, aby bylo cítit, jak se most a metro hýbe.
Kromě toho Deník navštívil Depo Zličín, kde nyní parkuje poslední zrekonstruovaný vůz 81–71M, který před pár dny dorazil z plzeňské škodovky do Prahy. Rekonstrukce vozů 81–71 tak byla jednou provždy ukončena.
„Skončil rozsáhlý více než desetiletý projekt rekonstrukce tohoto typu vozidel původem sovětské výroby,“ upozornil na místě Havlíček s tím, že tyto soupravy, původně známé například jako brikety, jsou po rekonstrukci připraveny sloužit dalších 15 až 20 let.
„V současné době je stav vozového parku takový, že budeme mít dostatek souprav i po spuštění provozu metra do Motola,“ potvrdil Havlíček.
Celkově je tak pro trasu A a B 93 modernizovaných souprav metra typu 81–71M. Na trase A je 28 stávajících a 13 nových souprav a na lince B k dispozici 52 souprav.
Zkušební jízdy
Poslední opravené vozy se ihned do provozu nedostanou, potřebují ještě nainstalovat několik důležitých komponentů, například bezpečnostní zařízení, či zpětná zrcátka. Pak mimo jiné čekají každý vůz zkušební jízdy, kdy musí jezdit osm hodin v kuse na zkušební trati bez cestujících, aniž by měl nějakou poruchu. „Tyto zrekonstruované soupravy by normálně byly na Depu Hostivař, protože jsou určené pro trasu A. Jelikož tam ale opravují zkušební trať, tak jsou tady na Zličíně,“ doplnil Havlíček.
Na závěr uvedl zajímavost, že na trase A by dnes metro v podstatě mohlo jezdit bez strojvedoucího, což samozřejmě nedovoluje legislativa a byly by nutné úpravy stanic metra, ale technicky je to možné.

Soupravy typu 81–71 se začaly v systému pražského metra objevovat v roce 1976, kdy postupně nahrazovaly starší vozy Ečs, které disponovaly zastaralou provozní výbavou, měly řadu technických nedostatků a nedostatečnou výkonnost trakčních motorů. Celkem dopravní podnik od roku 1976 převzal 204 kusů tohoto typů vozů v čelním provedení a 303 vozů vložených.

79

(219 odpovědí, posláno do MHD Praha)

"a už stěká celá Halič"

http://www.novinky.cz/ekonomika/225354- … op-09.html

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/n … 10215.html

moc ke smíchu to není

80

(219 odpovědí, posláno do MHD Praha)

SML, jeníku - to, že tyhle kampaně začaly, že se tu zčista jasna objeví s ekopropagandou jakýsi vlákno a "že se rozštěkává celá halič"  je zjevně spojeno s nadějí na nové volby v Praze -  ještě máte chuť psát šídlovi ? Kdyby ty opakované  volby  opravdu byly, tak bude třeba Blanka tak znectěna, že jí dostaví bůhvíkdy nebo vůbec. Bárta a 511 zářným vzorem...(ted se asi dostanu s karmou už do mínusu smile )

81

(219 odpovědí, posláno do MHD Praha)

http://domaci.ihned.cz/c1-50242520-praz … ruchovejsi


Pražská opozice varuje: Nejnovější tramvaj bude také nejporuchovější
Havárie prý hrozí i při běžných výkyvech počasí. Třeba když napadne víc než 5 cm sněhu.
Nejvíce závad ze všech tramvají, které jsou dosud v hlavním městě v provozu, má typ 14T. Ten už po městě nějakou dobu jezdí a od února se na koleje dostal jeho nástupce – model 15T. Podle opozice v něm Pražané dostávají dopravní prostředek ještě nespolehlivější.
Každé ze šestnácti kol soupravy je totiž poháněno vlastním motorem. Porucha jednoho z motorů vyřadí z provozu celou soupravu. „Vypadá to, že tramvaj 15T tu poruchovost ještě předčí,“ řekl šéf zastupitelského klubu TOP 09 Tomáš Hudeček.
Podle něj už si závady všimli i v dopravním podniku. „Ředitel DP v další dodávce tramvají požaduje, aby přední náprava motory neměla, protože v případě jakékoli kolize s autem dochází k poškození motoru a vyřazení z provozu,“ řekl Hudeček.
Stačí 6 cm sněhu a s tramvají nikdo nehne
Havárie nové tramvaje hrozí také v případě celkem běžných výkyvů počasí. Vůz je konstruován pouze na pěticentimetrovou sněhovou pokrývku a zvládne projet jen centimetrovou hladinou vody. „Tramvaje jsou konstruované tak, že když napadne šest centimetrů sněhu nebo na kolejích bude dvoucentimetrová kaluž, tak se tramvaj zastaví,“ říká Hudeček.
TOP 09 soudí, že problém vznikl už při sestavování zadávací dokumentace. Výběrové řízení před lety dvakrát řešil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Podle konkurenční firmy byla technická specifikace nových vozů nastavená tak, aby jim vyhověla pouze firma Škoda Transportation. Smlouvu stejně jako v případě pražské čističky dával dohromady Miroslav Jansta, lobbista úzce spjatý se špičkami ČSSD.
Praha také odebírá nových souprav více, než je nutné. Plán výměny tramvají počítá s tím, že město ročně obmění dvacet souprav. Do roku 2018 však Praha musí odkoupit 250 nových vozů, tedy přes třicet ročně.
Stejně jako v případě tunelu Blanka i dodávka nových tramvají se Praze prodraží. O navýšení ceny ze sedmnácti na dvacet miliard už informovala i dozorčí rada DP. A smlouva je i v tomto případě nevypověditelná. „Praha je vytunelovaná smlouvami, které musíme plnit,“ řekl Hudeček. 

a tady taky

http://byznys.lidovky.cz/nove-tramvaje- … oprava_nev

p.s. já to jen přetiskuji pro info, ne jako svůj názor smile

82

(393 odpovědí, posláno do MHD Praha)

http://www.praha6.cz/otazky/list.php?IDx=5167

Dobrý den, můj dotaz se týká prodloužení tramvajové trati do Podbaby. V únorovém čísle časopisu Šestka jsem se dočetla, že v souvislosti s výstavbou trati dojde u domů podle trati k výměně oken za nová plastová z důvodu zvukové neprůzvučnosti. T.....

Vážená paní Bulíčková,

Vaše rozladění v uvedené věci vyplývá z částečné neznalosti postupů při realizaci (zejména) dopravních staveb.
V rámci jednotlivých stupňů dokumentace každé nové dopravní stavby je zpracováváno i vyjádření hygienika, který posuzuje, zda novou stavbou nebudou překročeny povolené hlukové limity v okolí (hodnoty jsou dány Nařízením vlády č.148/2006 Sb.). V kladném případě hygienik stanoví (k tíži investora) podmiňující opatření, která je nutno pro povolení stavby vykonat, např. vámi zmiňovanou výměnu oken.
V daném případě je novou stavbou úsek tramvajové trati (TT) v úseku Čínská – Pod Paťankou. Z toho důvodu se opatření, nařízená hygienikem, netýkají stávající trati po třídě Jugoslávských partyzánů.
Nicméně, součástí výstavby nové TT do Podbaby je i souběžná rekonstrukce stávající TT mezi Vítězným náměstím a Čínskou ulicí. Tím dojde k výraznému zlepšení jejích technických parametrů, mj. i ke snížení hlučnosti a přenosu vibrací.
Obecně platí, že protihluková opatření zajišťuje investor, příp. provozovatel stavby (tzn. vlastník objektu). Tím Městská část Praha 6 není a proto se se žádostí o uplatnění protihlukových opatření, byť by byla oprávněná a objektivním měřením potvrzená, na ni nelze obracet.

Lituji, že Vám nemohu podat příznivější zprávu.

S úctou
Jan Záruba

83

(27 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

díky strejdo, to vypadá na rozsáhlejší hřbitov, ty hroby jsou organizované, to není nějaký vojenský hromadný hrob.  Je divné, že to nebylo na nějaké starší mapě Prahy.
Hlavně, aby to nebyl židovský hřbitov, to by byl velký problém, jejich mrtví se nesmějí přemisťovat, byl s tím už problém ve Vladislavově ul., tam to řešili nějakým obetonováním hrobů kolem dokola a  taky v Mahlerových sadech, u žižkovské věže, tam ale soudruzi si s tím hlavu nedělali.

84

(27 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

ad archeologové - díky za pravidelná fota a komntáře smile strejdo nezeptal byste se, co to je za pohřebistě ? Je tam jen ta jedna řada, co je vidět na kameře nebo rozsáhlejší hřbitov ?

85

(129 odpovědí, posláno do Mimo mísu...)

Mirajz napsal:

Tak toto je typický a graficky krásně znázorněný deadlock.  big_smile

takhle to občas vypadá na Balabence, přestože tam jdou semafory. Stačí, aby v křižovatce zůstala tram či náklaďák nebo pár aut. Na omluvu nutno říci, že by jinak neprojely , protože ve směru do Prahy/Sokolovskou se to vždy zaplní.

86

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

anasazi, kasme - máte pravdu, že jsou diskutující, kteří jsou přesvědčeni dopředu jako "vlákno". Ale je hodně lidí, kteří mají o věc zájem a potřebují se zorientovat. O ty jde, starej konzerva se slušně zeptal. Stavba Blanky byla, je a bude ohrožována týpky jako vlákno, různými šíbry a kde kým. Tihle dříve házeli klacky pod nohy získání stavebních povolení (viz Neela) , dnes změnili styl na to, co kdysi předváděl dr. Sládek.
Já si vážím, každého, kdo má o Blanku zájem, abychom nedopadli jako v Rakousku, kde ti zelení magoři zblbli těsně přes 50% voličů a pak v referendu rozhodli, že nespustí do provozu již hotovou jadernou elektrárnu Zwettendorf.

87

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

Jardo št. , doložek jistících, aby se udržela domluvená cena/hodnota v době podpisu smlouvy může být celá řada, třeba je běžná kurzová - vazba kurzu měny na kurz jiné nebo třeba na cenu zlata - což MTS prý zanedbal na Islandu a dostal zaplaceno tu samou částku v islandských korunách, ale propadem kurzu islandské koruny znehodnocenou. Je mi divné, že by opravdu tak velkou smlouvu v islandských korunách MTS podepsal bez kurzové doložky, to by udělal jen opravdový blbec.

Ale především, aby se dalo seriozně diskutovat, je třeba znát znění té konkrétní smlouvy a doložky. Já jen vysvětloval, co obecně je inflační doložka a co doložka cenová

88

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

starej konzervo - dík, ale už jsem to tu psal. Inflace je znehodnocení měny, není to reálné zdražení. Jde o to, aby i v budoucnu platil zákazník/dodavatel dostal zaplaceno penězi v hodnotě roku 2007. Protože 100 Kč z r. 2007 je v hodnotě podle ukazatele ČNB myslím totéž jako letos 112 Kč. Obvykle se u inflační doložky uvádí, kdo stanoví výši inflace a bývá to nějaký další na smluvních stranách  nezávislý"objektivní" úřad, třeba ČNB nebo Český statistický úřad atd.
Inflace tedy není totéž co pohyb cen ve stavebnictví. Inflace může být 2%, přitom televize levnější o 50% a cena cementu dražší o 10%. Například - když je inflace třeba 2% ročně (což v průměru přibližně myslím je) a ceny ve stavebnictví vzrostou o 5% - pak vydělá město - letos by tak levně nenakoupilo. Pokud ceny ve stavebnictví klesly nebo nestouply o ty 2%  inflace vydělá Metrostav, protože dostane zaplaceno více, nežli by si mohl domluvit dnes..
Ja tu doložku jak je uvedena ve smlouvě neznám, ale to co píšete vy - tedy "index cen stavebních prací" - to není inflační doložka, která se váže k hodnotě měny. To by byla cenová doložka, která se váže k vývoji cen stavebních prací. I cenové doložky se někdy do smluv dávají, jestli Březina a novináři neznají rozdíl mezi inflační a cenovou doložkou nevím..

89

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

jeníku dík, je to tak.  Jen jste shovívavě nezmínil, že tihle týpkové si nechají i to přesvědčení zaplatit a vůbec se neštítí prostřednictvím grantů a dotací tahat miliony z daňových poplatníků. Kolik kteří se každý může podívat třeba na stránky MŽP.

90

(103 odpovědí, posláno do Magistrála (SJM))

diskutovat o tunelu kolem Muzea je o ničem, nejsou na to peníze.

91

(20 odpovědí, posláno do "Plodné" debaty)

naštěstí je hodně odborných medií, zejména díky internetu stále dostupnějších. I v dopravě a stavebnictví, kdo se o to zajímá, ať od fochu nebo fanoušek, zná je. Tam píší většinou machři.

Bláboly píší většinou novináři v bulváru nebo mediích, které slouží k propagandisté masáži občanů. Bohužel mají velký vliv a určují z velké části veřejné mínění. Tam píší velice často takoví, kteří neznají rozdíl mezi bojlerem a brojlerem..

92

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

squish napsal:

Prodražení Blanky na 37 miliard nemusí být konečné. Metrostav požaduje další půl miliardy

http://domaci.ihned.cz/c1-50148050-prod … l-miliardy

Miliarda sem, miliarda tam :-)

asi se budeme dozvídat všechny požadavky MTS. Požadavky měl za Béma jistě taky, jako každý dodavatel. Aspoň vidíme ten rozdíl, jak stavbu řídili za Béma - ještě při odchodu držel původní cenu -  a jak to řídí za Březiny.

93

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

bagginsi díky - ano, chápete to,  co prohlašuju dobře.

nejvíce moralizují ti, kdo za posledních 20 let způsobili občanům ať blbostí nebo úmyslně největší ztráty,. Nejen finanční, ale i na životech. Větší nežli celé polistopadové tunelování či korupce, kmotrové, šibalové a vrahové Mrázků dohromady.  Stačí si spočítat ty stovky miliard na biopaliva, solární elektrárny, zničení Šumavy, pole zamořená jedovatou řepkou,  zdržení výstavby okruhu Prahy,  D8 a dalších dálnic a silnic, zdržení výstavby Temelína atd. atd. - a k tomu ti zbytečně mrtví na starých silnicích či kolem nich.  I případné zbytečné náklady na Blanku jsou z velké části způsobeny zdrženími a obstrukcemi těhle.  Po těhto škůdcích kromě způsobených škod a zničené krajiny nezůstane nic.
A hlavně nepište, že chráníte životní prostředí a já chci natahat IAD do Prahy. IAD už v Praze je a lidé budou do centra Prahy chtět jezdit bez ohledu na mě nebo auto*mat.

Ted jsem si přečetl váš poslední příspěvek pane vlákno, zase tam opakujete jako hotovou věc cenu Blanky 40 mld. kde jste to vzal ?   Kdybyste to myslel "upřímně", tak byste chtěl, by Březina doložil každou položku navýšení, kdo a proč jí odsouhlasil. Bém tvrdí, že v době jeho odchodu, žádné navýšení smlouvy neodsouhlasil. Pouze musel akceptovat navýšení ceny kvůli změně technologie ražení tunelu Myslbekova nařízené Báňským úřadem.

94

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

Psi se rozštěkali ještě víc, takže účetní šikovatel Vaněk řekl Švejkovi: „Neřvete na ně, Švejku, nebo nám rozštěkáte celou Halič. ...

- a rozštěkala se celá Halič smile

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/p … 10213.html

Praha plánuje druhou Blanku
Praha /AKTUALIZOVÁNO, ROZHOVOR/ - Demolice domů, uzavírky, dopravní omezení, stavby tunelů a obřích křižovatek. To čeká severovýchod metropole.

95

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

vlákno, díky za ten link. pan Ševela asi spadnul z višně, že netuší nic o Městském okruhu, který se tu připravuje s různými změnami od dob první republiky.  Taky jeden z propagandistických článků zjevně zkorumpovaného novináře.
Já vidím ty, co staví a neříkám , že jim možná něco nezůstane za nehty, bohužel.. A taky vidím ty, co jen žvaní a dělají problémy, které pak stojí daňové poplatníky ještě více.  Taky se vyjasnilo, kdo jste, co podporujete, když jste s prominutím zakejhal, když jsem napsal o těch  straničkách a sdruženích, co škodí lidem smile

96

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

vlákno - naprosto souhlasím, že je třeba argumentovat fakty a věcně. Stále na to čekám, tady se vydávají domněnky , otevřené záležitosti za fakta a rozhodnutí. Taky se mi nechce platit daně na korupci a kde jakého parazita na kdejaké zakázce.
Blanka je samozřejmě předmětem politiky a honí si na tom trika všechny strany, straničky, sdružení či jak se všichni jmenují a jimi placení novináři.
Problém je, že v ČR nemáme důvěru v policii, soudy, státní zástupce prostě ve státní instituce. Ale kdo jiný má vyšetřovat ? Mají vynášet rozsudky pánové Kmenta nebo Šídlo ?
Jinak si samozřejmě přeji, aby se panu Březinovi podařilo dokončit Blanku dle harmonogramu 20.12.2012 a v ceně dle uzavřené smlouvy.  Nepředstavuji si, že nám povládne parta neschopných plačků, kibiců a žvanilů, kteří sami nepostaví nic.

97

(189 odpovědí, posláno do Tunel Blanka)

pane SML - tady přeci nejde o nějaké rozumné argumenty. Pan Šídlo opravdu není hlupák, ale je placen za to, že dělá kampaň. Myslím, že s ním nepořídíte...

98

(82 odpovědí, posláno do Když vůbec nevíme kam s tím...)

zkapacitnění Šáreckého potoka - vzpomněl jsem si, jak jsem čuměl, když jsem byl poprvé u Rýna v SRN - opravdu pluly lodě dva pruhy proti proudu, dva po proudu, říční dálnice smile

99

(243 odpovědí, posláno do MHD Praha)

kasme napsal:
Tom napsal:

Zítra okolo 11h přijede poslední rekonstruovaná souprava 3903-3680-3681-3683-3904, určená pro trasu A.

před chvilkou přistála v depu Kačerov

http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/sm … 5.JPG.html
http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/sm … 4.JPG.html

snad je to ona smile

kasme gratuluju k fotkám a dík ! vy jste úplný dopravní paparazzi, lezete i po střechách, jen abyste tu krasavici mohl vyfotit smile

100

(92 odpovědí, posláno do MO mimo Tunel Blanka)

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/n … 10211.html

Praha plánuje druhou Blanku
Praha - Demolice domů, uzavírky, dopravní omezení, stavby tunelů a obřích křižovatek. To čeká severovýchod metropole.
Autor:
Lukáš Marek
Myslíte si, že dokončením tunelového komplexu Blanka obří dopravní stavby v hlavním městě načas skončí? Pak jste s velkou pravděpodobností na omylu. Už nyní se totiž připravuje druhá „Blanka“, kterou bude stavba další části Městského okruhu, tentokrát z Pelc-Tyrolky do Libně v Praze 8.
Znamenat to bude jediné, další roky dopravních omezení, zřejmě demolice některých domů, výluky, hluk, prach a špínu. Odměnou za překonání těchto nepříjemností bymělo být klidné centrum bez tisíců aut, která pojedou po okruhu. Jenže propočty ukazují, že to nebude tak slavné, jak by se dalo čekat.
„Pokračování Městského okruhu (MO) směrem do Libně má podle úvodních propočtů stát 10 miliard. Žádná analýza dokládající potřebnost takové investice z hlediska pražské dopravy přitom neexistuje,“ říká na úvod Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat, která se zabývá dopravou.
Upozorňuje na to, že práce na pokračování MO a také Libeňské spojce zahájilo ještě minulé vedení Prahy.
Auto*Mat: Prioritu by měl mít vnitřní okruh
„Magistrát pokračuje v budování staveb, které usnadňují průjezd dalších tisíců aut přes centrální části Prahy podle padesát let staré dopravní koncepce. To přináší enormní finanční náklady, zadlužování a zhoršování životního prostředí. Prioritou by měla být výstavba vnějšího Pražského okruhu, který by obyvatele před tranzitní dopravou naopak chránil,“ vysvětluje Filler.
Samotná stavba je sice ještě daleko, začít by se mohlo nejdříve v roce 2014, ale spíše to bude později, na druhou stranu už nyní se rozhoduje o důležitých věcech a místní obyvatelé tak mají po právu obavy. Dokázala to i nedávná schůzka v ZŠ Palmovka v Libni na téma pokračování Městského okruhu, kterou Auto*Mat pořádal a byl na ní přítomen i Pražský deník.
„Až dnes jsem dostal nějaké konkrétní informace, kus od místa, kde žiji, tedy u Kříže, by měla být mimoúrovňová křižovatka, to abych se raději odstěhoval. Nechápu, proč nám o tom dodnes nikdo skoro nic neřekl,“ zlobil se Vladimír Králík.
A podobně na tom byla i další asi čtyřicítka přítomných. Někteří se divili, že by například měla být z povrchu otevřena část Zenklovy ulice, kde by se měl budovat hloubený tunel, tedy z povrchu. Další obří křižovatka by se stavěla u dnes už tak dopravně zahuštěné Balabenky. Přitom se jedná o hustě osídlené oblasti.
Praha je zatím jen u projektu
První náměstek primátora Karel Březina (ČSSD), který má na starosti dopravu se snaží situaci uklidnit. Podle jeho slov je stavba zatím ve fázi projektování a některé úseky ještě nemají definitivní podobu. „O umístění stavby (vydání územního rozhodnutí) zatím požádáno nebylo. Nicméně stopa této části MO je v územním plánu stabilizována. Rozsahy demolic a rozsahy křižovatek budou s konečnou platností k dispozici až po dokončení dokumentace pro řízení o umístění stavby. Závazné budou až po nabytí právnímoci rozhodnutí o umístění stavby,“ reagoval Březina s tím, že do té doby mohou doznat určitých změn.
Auto*Mat by ale uvítal, aby se navrhovaná stavba vůbec neuskutečnila, nebo kompletně přepracovala. Podle výpočtů uvedených v nově zveřejněné studii vlivů na životní prostředí by mělo i po dostavbě celého Městského okruhu jezdit například po severojižní magistrále 70 tisíc aut denně, což vylučuje slibované zklidnění této dopravní tepny.
Mnohem více by pro zklidnění Prahy pomohl Pražský okruh, jeho stavba se však na mnoha místech, zejména pak na severozápadě Prahy, zadrhává. Městský okruh tak bude zřejmě dobudován rychleji. Hrozí tak, že veškerá tranzitní doprava bude mnoho let namísto po obchvatu projíždět přes Letnou, Dejvice, Břevnov, Libeň a další čtvrti města.
Ministerstvo životního prostředí posuzuje vliv libeňské části městského okruhu na životní prostředí od roku 2005. Bez kladného výroku nelze stavbu povolit. Výpočty přitom stále ukazují, že stavba sama o sobě nezlepší kvalitu ovzduší ani nesníží hlučnost v okolních čtvrtích. Zatížení životního prostředí v mnohých částech Prahy přitom již dnes překračuje zákonem dané hygienické limity.
Jak má vypadat severovýchodní část Městského okruhu?

Podle magistrátních propočtů by po úseku Městského okruhu přes Libeň mělo po jeho dokončení jezdit 70 až 160 tisíc vozidel denně. Součástí stavby je i tzv. Libeňská spojka, která okruh napojí na Proseckou radiálu přibližně v ose Zenklovy ulice. Po dostavbě Městského okruhu by se měly stavět také tři radiály: Radlická propojující Městský okruh na Zlíchově s Rozvadovskou spojkou, Břevnovská, napojující tunel Blanka na výpadovku R7, a Vysočanská radiála, propojující Balabenku a rychlostní komunikaci R10. Tím vznikne přímá spojnice dálnic na západě a východě Prahy. Pro napojení dálnice D8 se později uvažuje o další stavbě, tzv. Čimické radiály, která není vůbec v územním plánu.

Rozptylová studie hodnotila životní podmínky 69 400 lidí, ovlivněných stavbou. Došla k závěru, že pokud město nezavede nízkoemisní zóny a mýto, uvrhne libeňská část Městského okruhu další 3 až 4 tisíce obyvatel do života ve výrazně znečištěném ovzduší. Ani přes instalace protihlukových bariér a další technická opatření neomezí severovýchodní část Městského okruhu hluk v ulicích.