Nastavení hledání (Stránka 3 z 12)

Petr Dolínek: Nebrání tomu nic, proto jsem dnes tak učinil. Rozhodl jsem, že se materiál o změnách v dopravě vrátím Ropidu k záasdnímu přepracování a od 6.dubna budou zavedeny pouze změny, které jsou nezbytně nurné, aby byly splněny podmínky související s financováním stavby metra z evropských dotací.

"nebyly realizovány nové směrové přepravní průzkumy, nebyly projednány hromadně s odborníky Mč pro dopravu ani např. s řidiči MHD."

OTÁZKA: Co říkáte tomu, že kvůli změnám, které proběhly v roce 2012, klesá provozní spolehlivost pražské tramvajové dopravy? Když se stane nehoda v Kobylisích, tramvaje přestanou jezdit i do Modřan na opačném konci Prahy. Ptal jste se lidí z centrálního dispečinku, kteří řídí provoz tramvají, na jejich zkušenosti? Hodláte tento nebezpečný trend podporovat? MD
Petr Dolínek: Vždy jsme povžoval, že změny které porběhly v roce 2012 za nešťasnté a chybné. Cílem je tyto chyby napravit. Proto chci, aby další zásadní změny byly připraveny pečlivě a plynulost pražské dopravy zvyšovaly. I proto jsem dnes vrátil Ropidu první návrh změn v MHD.

"Naším cílem je, aby se do diskuze o změnách zapojil širší okruh dopravních expertů, ale také co nejširší veřejnost. To jsem dokázal i dnešním rozhodnutím vrátit změny Ropidu k přepracování, protože k takovému projednání nedošlo."

palec nahoru, Dolínek si u mě drží i nadále kredit

Případně tady : http://praha12.cz/bude-nebo-nebude-priv … uh/d-39151.

Ale to je pořád dokolečka. Bydlím v Modřanech a ta místa dobře znám. KOMOKO považuji za nesmysl především proto, že se tam protáhne modřanská radiála. Co by opravdu bylo potřeba je most propojující komunikaci Generála Šišky se Strakonickou - tj. KOMOKO na půdě bývalého cukrovaru ohnout v most a tím se dostat až k MÚK Strakonická x Výpadová. Výrazně by se tak zkrátilo cestování Modřany - Radotín, které je poptávané jak veřejnou dopravou tak třeba užitkovými vozidly mnoha firem. To jen dodávám k funkci, která je deklarována v KOMOKO, tedy samotném propojení na R1.

Ten 100-milionový most bez užitku co teď nad R1 stojí je k pláči, to je tak, když se investuje a staví nesystémově. Systémově něco stavět = stavět vždy minimálně takový celek, co po dostavění může okamžitě začít být něčemu užitečný.

ROPID je svého štěstí strůjcem. Jeho dlouhé roky trvající arogantní přístup "génia vím co dělám" z křesla kanceláře a neschopnost modrého moru na radnicích hájit skutečné potřeby a zájmy svých obyvatel přinesly své ovoce. Teď jsou tu barevnější radnice nadšeně bojující o přízeň svých obyvatel. Skoro by se mi chtělo říci, mohlo by to fungovat.

Ale ono nebude, protože obě strany nebudou pragmatické, budou sázet na zkušenosti z minulosti. Tj. ROPID bude i nadále všude argumentovat svými pochybnými "dopravními průzkumy" a nebude rozebírat strategický cíl, o kterém se nesmí mluvit, tedy kolik peněz má tentokrát městu ušetřit. Stejně tak nebudou pragmatické ani radnice, které budou příliš dávat na zklamání změn předchozí roky a rostoucí odpor lidí k nim a proto budou prakticky VEŠKERÉ změny vetovat i když by lidem ve výsledku přinesli zlepšení stavu. Tohle je běh na dlouhou trať, jehož jediným řešením vidím zrušení ROPIDu a přenesení zodpovědnosti na novou organizaci, které bude fungovat jako sdružení investorů, tj. větším podílem městských částí, které by si přímo řídili ty lokální městské minilinky po kterých tak často volají a také by měly větší slovo pro ty celoměstského významu, dále by se také konečně vyřešila systémová obsluha velkých komerčních areálů.

PS: Umím si představit i alternativní model velkého Dopravního podniku města Prahy, který by převzal odpovědnosti ROPIDu a přímo by si najímal na své linky externí dopravce. Klíčové linky by stále obsluhoval přímo DP. Proč bych tohle chtěl? Protože neustálá každodenní zpětná vazba z provozu a na jeho základě rychlé zásahy jak by bylo potřeba. DP nemá jen řidiče, ale také v nich má kontrolu kvality, tak ty informace konečně začněme používat! Kdyby zrovna řidiče ty moudré hlavy ropidí poslouchaly, dokázaly by najít velké úspory v jízdních řádech, případně nasazení menších typů vozidel v určité hluché doby. Taky by se konečně vyřešily demence typu prázdného kloubu odjíždějící z Kačerova před davem hrnoucím se z metra ...

Linka 2 - 0 - 0 - 2 - 0 - 1 - 0 - 0 - tram? - tram? - 0 - Das Ende. To byly počty cestujících na zastávkách. Od počátku nechápu, někdo prostě moc myslel a teď to bude jezdit i kdyby trakaře padaly. Zajímalo by mě číslo, kolik mimořádných událostí už na lince 294 bylo. Kdyby ty busy raději použili jako místí vymetače třeba na obsluhu těch pár odlehlých zastávek v Krči a neku*vili trasy linek jako 121, které mají cestujících dost a před zku*vením měly zajímavé jízdní časy mezi důležitými místními zastávkami.

H1 z Budějovické kolem půl páté také jezdí VŽDY ZCELA prázdná. Ale trošku je mi záhadou, prý si jí platí svaz invalidů nebo jak se to jmenuje, tak jak jim to mohou rušit? Nebo to celou dobu tak úplně ten svaz invalidů neplatil?

Předem se omlouvám, že tu stále řeším 121, ale mě prostě začalo zajímat, jak se věci mají. Tohle je postoj Prahy 4, mimo jiné je zajímavé, že mluví o PRVNÍM setkání s ROPIDem, takže se vážně nic nezměnilo, ROPID si to stále plánuje od stolu bez znalosti místní situace!

Možná bych měl poděkovat někomu z vás, že se pokusil v rozhovoru s ROPIDem. Já se ani nepokoušel, no dopadlo to jak jsem čekal, arogance pokračuje ...

OTÁZKA: Dobrý den. Co zlého vám provedli lidé z Vavřenovy? Proč intervalově mrzačíte linku 121 (mezi Poliklinikou a Filosofskou současný interval nestačí, 60-80 cestujících v krátkém autobusu je běžných a bylo by adekvátních 10 minut v ranní i odpolední špičce), provedený "průzkum obsazenosti" byl výsměch - starší pán seděl na zastávce mimo uvedenou oblast a jen do desek zapisoval náhodná čísla. L. 121 po zrušení 170 a 203 obsluhuje spodní část sídliště Vavřenova a přilehlou školu, zatímco 106 proháníte vilkami v předimenzovaném intervalu. Proč? Proč raději neupravíte a částečně neprohodíte jejich trasu (s náhradou zastávek Filosofská a Zatáčka ve Vavřenově ulici)? Proč nyní ještě chcete 121 směřovat do naprosto nesmyslné trasy přes zastávky Nad Rybníky (nulová frekvence) a Rosečská (v pěší dostupnosti metro) a ještě více prodloužit cestujícím cestu? A prosím neuvádějte nepravdivé informace o obsazenosti k linkám 170, 203 a 121, jimiž se oháněl radní Nosek a p. Jelínek (viz. výše "průzkum"). Petr

Filip Drápal, mluvčí Ropidu Filip Drápal: Zdravím, linka 121 by měla jezdit stejně často jako dnes... 19.1.2015 14:38

Závěr: Říkejme co chceme říci, nepříjemné zprávy prostě neříkejme.

Aha, už tomu rozumím tak oni tu 121 rozijou, protože si lidi stěžovali na 293, to je fakt rozumný důvod. Tomu říkám vytloukat hřebík klínem.

Ach jo, nedají si pokoj a nedají!

"121 V úseku Na Staré cestě – Višňová jede nově přes Rosečskou a Nad Havlem."

Jestli to dobře chápu, tak tam přidají tohle na místo současné přímé trasy: http://mapy.cz/s/fiGV

Ano, je to můj osobní pohled a opět mi to ku**í. Odpolední špička, nejen, že to jezdí narvané, ale ještě to pošlou zajížďkou. Hloupou zajížďkou, protože právě odpoledne stojí kolona aut na křižovatce Na strži x Podzámčí, odbočování vlevo, auta chtějí na Jižní spojku a ROPID do té kolony postaví bus. Výborně, po té, co si vystojí 121 troje světla z Antala Staška na Na Strži, postojí si další tady. Výborná znalost místní situace, jako vždy ... ](*,)

Ráno to mám podobně, 121 byla do teď časově nejlepší linka pro spojení Lhotka - Ryšánka (10 minut jízdy, přes Nemocnici Krč a 193 se to pod 20 minut nevleze), s touhle zajížďkou přes mnoho problematických křižovatek už nebude.

http://praha.idnes.cz/navrh-zmen-v-praz … zpravy_jan

Tento elektrický skútr Gogoro vypadá nadějně, líbí se mi, jak je to všechno jednoduché a mysleli i na infrastrukturu.

http://www.theverge.com/2015/1/5/748417 … le-battery

Rozhodnutí - prodloužení stavba č. 8560 Komunikační propojení MČ Praha 12 s Pražským okruhem [PDF, 137 kB]
http://praha12.cz/VismoOnline_ActionScr … enty=38406

Oblast kterou lze teď považovat za klidovou nahradíme za dva nové objekty:

Polyfunkční objekt - téměř 115 tisíc m2 podlahové plochy, cca. 20 tisic m2 zastavěné plochy!
Administrativní objekt - 11 tisíc m2 podlahové plochy

Polyfunkční objekt je zastavěnou plochou opravdu velký, pěkně se bude doplňovat s Lordshipem (Letná Office Park) ...