Metro do polí - o tom kam a kdy rozhoduje Praha, DP stavbu přebírá po kolaudaci, v průběhu výstavby se připravuje na provoz (tvorba grafikonu, příprava personálu atd.). Téměř veškeré investiční peníze (např. nové tramvaje a autobusy) dává Praha jako účelovou dotaci. DP si platí investice da budov a podobně. Mimochodem z Prahy přišlo i rozhodnutí o používání ekologičtější nafty do autobusů - emulze nafty s vodou, kolik stojí litr této emulze jsem dodnes nezjistil, každý říká něco jiného. Jo a pokud chce někdo slevu, tak si jí může zajistit zakoupením předplaceného kuponu.
No právě, o metru do polí rozhoduje Praha, ale pak se diví, že to něco stojí. Rozsah autobusové dopravy v oblasti Letňan nebo Depa Hostivař se prakticky nezměnil, ale navíc tam jezdí prázdné metro a svítí se - to není zadarmo. DP to musí přebírat z čistě technického hlediska, nemůže se rozhodnout, že např. metro do Depa Hostivař nebude provozovat pro nevytíženost.
Peníze na nová vozidla sice dává Praha jako účelovou dotaci, ale dražší náhradní díly do nich, prostoje kvůli vyšší poruchovosti ne. A nejsem si jist jestli také bude chtít po celou dobu životnosti těchto vozů hradit zvýšené náklady na údržbu tratí.
Nicméně hrazení nákupu nových a oprav stávajících autobusů z jiné "hromádky" peněz je podle mě ekonomický nesmysl, který deformuje rozhodování o tom, co je a není ekonomicky výhodné.
Co jsem slyšel, tak výrobní cena emulzní nafty je vyšší, ale šetří se díky nějaké "zelené" výjimce ze spotřební daně. A jestli je to "ekologičtější" vzhledem k objemu "paliva" nebo i vzhledem k objemu skutečné nafty v emulzi nevím.
