Nastavení hledání (Stránka 129 z 491)

R1 Ruzyně - Jinočany - Jinočanská a Rozvadovská spojka 23.11.2013

www.youtube.com/watch?v=i7rYpvgCS_k

video: Evropská nahoru, rozoraný trávník opraven

http://www.youtube.com/watch?v=pRJ2RHPbXPo

Nový most Ke Garážím 23.11.2013
průjezd trasou po které budou již brzy jezdit kamiony oo D8 - D11 na D1 i D5

http://www.youtube.com/watch?v=0FEGk6kfJxQ

nalajnováno, značky jsou osazeny, probíhají závěrečné terénní úpravy

foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … jm/131123/

delší video: MÚK SJM x MO, Lešanská, MÚK V Korytech - Jižní spojka - MÚK SJM x MO

http://www.youtube.com/watch?v=TCBdJ7FCg44

není to sice Praha, ale je to zajímavé

Nový tarifní systém v moskevském metru
http://czech.ruvr.ru/photoalbum/124155556/

Od listopadu bude lístek do Moskevského metra stát 30 dřepů
Na stanici metra Vystavočnaja začal fungovat automat, který za dřepy vydá jízdenku do Moskevského metra. Právo na jednu jízdu Moskevským metrem poskytne 30 úplných dřepů udělaných během dvou minut.
9 listopadu 2013

http://www.youtube.com/watch?v=ojo9M1cPSPI

Úpravy ulic a semafory po otevření Blanky vyjdou  na 50 milionů

   Praha 19. listopadu (ČTK) - Po zprovoznění tunelu Blanka přibudou po Praze nové semafory, přechody pro chodce, budou zúženy některé komunikace a doprava by se měla zklidnit i před Národním muzeem. Úpravy by měly stát dohromady 50 milionů korun. ČTK to zjistila z materiálu, který schválili radní hlavního města. Podrobný seznam a harmonogram prací by měl být znám příští rok. Tunel Blanka má být zprovozněn v dubnu 2014.
   Mezi chystanými úpravami jsou nové semafory na severojižní magistrále. Nově budou na křižovatkách s Jižní spojkou, ulicí Na Strži a Lounských, další dva na rohu Wenzigovy s Legerovou i Sokolskou ulicí na Vinohradech. Nový přechod se semaforem bude přes Legerovu na křižovatce s Rumunskou, který bude přímo proti chystanému výtahu ze stanice metra C I.P.Pavlova. Podle dokumentu bude nový semafor i na Liberecké ve směru do centra na křížení s Davídkovou. V prostoru u ústí ulice Jugoslávské na náměstí I.P.Pavlova vznikne nový přechod před tramvajovými zastávkami.
   U Národního muzea na Václavském náměstí má být takzvaná muzejní oáza. Tady budou přechody přes magistrálu směrem k Vinohradské, další pak přímo před muzeem od kašny směrem k soše svatého Václava. 'Dále bude umožněno přímé a bezpečné obousměrné napojení pro jízdní kola mezi Václavským náměstím a Vinohradskou ulicí s minimálními náklady,' píše se v materiálu.
   V ústí Žitné ulice na Karlovo náměstí ubude jeden jízdní pruh a změní se řazení automobilů. Tato úprava je rovněž součástí první fáze revitalizace náměstí v roce 2014.
   Město zároveň nechá prověřit další kroky, ke kterým by mohlo po zprovoznění tunelu Blanka dojít. Mezi nimi je zavedení dopravních opatření pro bezmotorovou dopravu na magistrále v úseku mezi Vyskočilovou a Hlávkovým mostem, kde odborníci posoudí, zda by tu mohl být pruh pro autobusy MHD a cyklopruh.
   Další uvažovanou možností je zklidnění dopravy na Malé Straně a na Smetanově nábřeží. Na Malé Straně by mohl být zrušen průjezd tranzitní dopravy z Újezdu na Klárov - byl by zakázán průjezd Valdštejnskou, Tomášskou a Letenskou. Odborníci by rovněž měli posoudit, zda je možné pro tranzitní dopravu uzavřít Smetanovo nábřeží. Obě lokality by měly být uzavřeny naráz, o uzavření pouze jedné z nich město neuvažuje.
   Tunelový komplex Blanka se začal stavět v roce 2007. Komplex měří 5,5 kilometru, jeho součástí je nejdelší souvislý ražený tunel v Česku dlouhý zhruba 2,23 kilometru. Vybudování celého komplexu tunelů by mělo stát 36 miliard korun.

i nějaká diskuse k tomu na http://metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?p=79154#p79154

sobotní fotky doplněny

a ještě Holešovice http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ce/131116/

i Pelc-Tyrolka http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ka/131116/

ani správnej obrázek tam neumí dát...

most odstojkován
provoz veden 2+2 na severní vozovce

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … jm/131117/

pár obrázků z Holešovic

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ho/131116/

Pozvánka na zahájení stavby Modernizace trati Rokycany - Plzeň
14.11.2013 - 16:56 | Tisková zpráva

Modernizace trati Rokycany – Plzeň

Dovolujeme si Vás pozvat na slavnostní zahájení stavby Modernizace trati Rokycany – Plzeň,

které se uskuteční v pátek 15. listopadu 2013 od 10.00 hodin na prostranství před Industriálním parkem Plzeň Ejpovice (I.P.P.E.) (viz mapka na druhé straně pozvánky).

I.P.P.E. Ing. Jiří Kolář, Ph.D. generální ředitel Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Ing. Pavel Pilát generální ředitel Metrostav a.s.

http://www.cianews.cz/tiskove-zpravy-pr … en-814439/

Tunel u Plzně vybuduje bratr Adély a Tondy

datum: 12. 11. 2013
médium: Stavitel, Ivo Románek, Petr Dušek

Správa železniční dopravní cesty a Metrostav zahajují modernizaci trati Rokycany - Plzeň, která uživatelům zkrátí cestu i jízdní dobu. Nejdůležitější částí zakázky desetiletí je ražba tunelu Ejpovice, při níž bude podobně jako při stavbě pražského metra nasazena technologie TBM.

Rekonstrukce trati mezi Rokycany a Plzní, součásti III. tranzitního železničního koridoru, je významná pro západočeský region i pro celou naši železniční síť. „Tato trasa, která dnes plní funkci spojnice s Bavorskem, byla ve druhé polovině 20. století výrazně zanedbána - důsledkem je prodlužování jízdních dob a snížení bezpečnosti provozu,“ říká Milan Majer, vedoucí úseku oddělení realizace staveb SŽDC.

http://metrostav.cz/cz/aktuality/aktual … il?id=2679

MODERNIZACE ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ

Projekt na modernizaci trati Praha - Plzeň naplňuje Prioritní osu Modernizace železniční sítě TEN-T, což je klíčová součást transevropské sítě multimodálních koridorů. Zvýší kapacitu i kvalitu naší železniční sítě a umožní napojení České republiky na železnice sousedních států.
„Železniční síť v západočeském prostoru je dnes napojena na evropské železnice naprosto neadekvátním způsobem,“ vysvětluje Milan Majer. „Účelem stavby je mimo jiné uvést technický stav železniční trati do souladu s evropskými parametry a standardy, které vyplývají z mezinárodních dohod AGC a AGTC.“
Technické řešení projektu zahrnuje směrové úpravy trati, přeložky dílčích úseků a další stavební úpravy. Výsledkem budou vyšší rychlostní parametry a také modernizace železničních objektů. Zatímco dnes úsekem Rokycany - Plzeň projíždějí vlaky rychlostí 90 - 100 km/h, v budoucnu to bude 120 - 160 km/h, přičemž vlaky s vyklápěcí soustavou dokáží udržet konstantní maximum, tedy 160 km/h. V tunelovém úseku bude možné jet až 200 km/h. V rámci modernizace dojde i ke zkrácení trasy: díky tzv. ejpovické přeložce bude měřit 14,1 km, téměř o 6 km méně. Poklesne i jízdní doba v tomto úseku, klasické soupravy ušetří osm minut a naklápěcí jednotky deset minut. V rámci modernizace trati na rameni Praha - Plzeň se počítá s ještě významnějšími časovými úsporami. Doba jízdy pro osobní vlaky mezi Prahou a Plzní by se měla zkrátit pod jednu hodinu (podle dnešních jízdních řádů je to hodina a 35 minut).
Modernizace zvýší bezpečnost provozu, umožní přechod na kolejová vozidla traťové třídy D4 UIC, ložné míry UIC GC, zajistí propustnost trati a zvýší komfort pro cestující i obyvatele regionu. Kromě zvýšených nástupišť s bezbariérovým přístupem jsou součástí projektu protihluková opatření: položení bezstykových kolejí, instalace zvukové izolace budov či vybudování protihlukových bariér. Nádraží v Ejpovicích projde rekonstrukcí, získá nové nástupiště a jednu kolej navíc.
Součástí zakázky je také vybudování 40 mostů. Nejvýznamnější z nich povede přes řeku Úslavu a bude mít rozpětí 63 metrů.

RAZICÍ ŠTÍT POD CHLUMEM A HOMOLKOU

Z hlediska realizace bude budit nejvíce pozornosti způsob, jakým stavbaři podejdou vrchy Chlum a Homolka. Poprvé v historii českého železničního stavebnictví tu bude nasazena technologie TBM, známá z výstavby pražského metra na trase V. A. Půjde o rekordní ražbu plnoprofilovým razicím štítem, protože na tak dlouhém souvislém tunelovém úseku u nás technologie TBM dosud nebyla použita. Tunely pod Chlumem a Homolkou budou měřit 4150 metrů, dohromady tedy 8300 metrů - právě tato část tvoří polovinu objemu celé zakázky.
„Zatímco pod Prahou pracovaly dva razicí štíty, Adéla a Tonda, o průměru šest metrů, u Plzně to bude muset zvládnout jeden, zato o dost větší. Německá společnost Herrenknecht už pro nás připravuje stroj na míru s řeznou hlavou o průměru 8,7 metru,“ říká Přemysl Krejsa, ředitel realizace projektu ze společnosti Metrostav.
Tunelové ostění budou tvořit prefabrikované železobetonové segmenty, které razicí štít sestaví do prstenců o šířce dva metry tak, aby se zajistila stabilita tunelu. Pro jeden prstenec bude potřeba sedm segmentů. Stejně jako v případě metra bude nutné i zde vyrazit dvě souběžné tunelové trouby, celkově tedy bude muset razicí štít překonat kolem osmi kilometrů horniny (okrajové části tunelu budou hloubené).
Jako první přijde na řadu ražba jižní tunelové trouby tunelu Ejpovice ve směru od Ejpovic k Plzni, tj. od vjezdového po výjezdový portál. Po průjezdu vrchy Homolka a Chlum, tj. po dokončení jižního tunelu, se řezná hlava TBM rozebere, přesune na vjezdový portál a provede se severní tunelová trouba.

VARIANTNÍ ŘEŠENÍ

Technologie TBM je konkurenceschopná vůči dalším metodám ražby u dopravních tunelů s průměrem do 10 m a délkou větší než tři kilometry. Touto technologií byla například vyražena převážná část Gotthardského tunelu a v současné době realizovaný projekt Crossrail v Londýně používá devět razicích štítů na zhruba 40 km tunelů. Mezi její přednosti patří šetrnost, bezpečnost a rychlost. Tunely realizované tímto způsobem jsou také ekonomicky výhodnější než konvenčně ražená díla.
Ekonomická výhodnost technologie TBM se projevila i v ceně nabídky Sdružení společností Metrostav-Subterra, která byla nejlevnější. Zadávací řízení bylo přitom zvláštní v tom, že kromě klasického podání nabídky dle zadávací dokumentace připouštělo, aby uchazeči předložili také variantní řešení ražby a provádění definitivního ostění tunelu. Ražba tunelu Ejpovice pomocí technologie TBM byla stěžejní součástí variantní nabídky Sdružení Metrostav-Subterra.
„Původní projekt počítal s využitím tzv. Nové rakouské tunelovací metody. Vzhledem k předpokládaným geologickým podmínkám by však při jejím nasazení bylo nutné horninu rozpojovat pomocí trhacích prací a to by způsobilo problémy, ať už otřesy půdy či zvukové efekty. Razicí štíty se u nás osvědčily, v Praze si téměř nikdo nevšiml, že projely několik kilometrů pod zástavbou,“ dodává Přemysl Krejsa.

ZAHÁJENÍ PRACÍ

Tunel Ejpovice je klíčovým prvkem celé modernizace, bez něhož by se o plánovaném zvýšení rychlostních parametrů nedalo uvažovat. Současná trasa totiž obchází kopec Chlum složitým obloukem.
„Traťová rychlost v úseku Ejpovice - Chrást se dnes pohybuje v rozmezí 80 - 95 km/h, v úseku Chrást - Plzeň -Doubravka 80 - 100 km/h se snížením rychlosti až na 40 km/h před Plzní. Díky tunelu zlepšíme směrové poměry, a to nám dovolí navýšit rychlost na 160 km/h, v samotném tunelu až na 200 km/h,“ říká Milan Majer.
Stavba měla začít před rokem, dva uchazeči však vznesli námitky k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, a tím se zahájení zpozdilo. V konečném stanovisku ÚOHS konstatoval, že zadávací řízení bylo v pořádku a potvrdil vítězství Sdružení Metrostav-Subterra.
„V srpnu jsme převzali staveniště, teď probíhají výkopové práce u vjezdového portálu. Musíme však počítat s tím, že oblast Kyšic je významným archeologickým nalezištěm - už při snímání ornice se objevily pozůstatky z doby bronzové,“ upřesňuje Přemysl Krejsa.
Projekt na modernizaci trati Rokycany - Plzeň bude financován ze státního rozpočtu a Fondu soudržnosti Evropské unie, přičemž podíl evropských peněz by měl činit 77 %. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty a zhotovitelem společnost Metrostav. Výstavba by měla být dokončena na podzim roku 2016.

vždyť tam má být asi 40 malých ZPI...
to by mohlo stačit, v Brně je to přeci jen kratší tunel

a kudy dál?
http://tunelblanka.cz/pic_fotogalerie.php?photo=19133

Pražský dálniční okruh: Plánovaný most přes Vltavu v Praze – Zlíchově
Publikováno: 11.11.2013
Rubrika: Silniční okruh kolem Prahy

Pražský dálniční okruh byl od samého počátku jeho projektování v posledních měsících roku 1938 vždy trasován a projektován jakožto plnohodnotná okružní komunikace kolem Prahy (obr. 1). Na poradě vedoucích pracovníků Generálního ředitelství stavby dálnic (dále GŘSD) s jejich německými kolegy v Berlíně za přítomnosti ing. Dr. Fritze Todta počátkem listopadu 1939 bylo poprvé navrženo německými odborníky tangentní (tangenciální) řešení této důležité komunikace.

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ … -zlichove/