ATELIÉR PRO ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
občanské sdružení se sídlem Ve svahu č. 1, 147 00  Praha 4 - Podolí

Vážený pan
Pavel Bém
primátor hlavního města Prahy,
náměstek J. Bürgermeister
a členové rady ZHMP M.Gregar a R.Šteiner

Mariánské nám. 2
110 00   	P r a h a    1

Věc:    výzva k nadřazeným komunikacím v SZ části Prahy 

Vážený pane primátore, náměstku a členové rady ZHMP,

naše občanské sdružení, zaměřené mj. na ochranu veřejného zdraví v urbanizovaných oblastech, pozorně sleduje i vývoj řešení pražské dopravy. Zcela nová situace nyní nastala tím, že vláda dne 25. února přijala usnesení č. 164 o Strategii financování rozvoje a obnovy dopravních sítí. Tímto materiálem se mj. omezuje příprava a odkládá výstavba severozápadní části pražského silničního okruhu (SO), která je nesporně prioritní z hlediska dopravy, ochrany životního prostředí i schválených koncepčních dokumentů hl.m.Prahy – Rozvoje dopravního systému a Strategického plánu. Kromě toho se ukázalo, že dokumentace pro územní rozhodnutí k této části SO je zpracována pro jiné řešení varianty J (s horšími dopady na životní prostředí), než bylo obsaženo v procesu EIA, a tudíž k ní nelze vydat rozhodnutí o umístění stavby. 
S ohledem na velkou dopravní atraktivitu severní části městského okruhu (MO) Strahovský tunel – Pelc Tyrolka vyplývající z její polohy a vysokých technických parametrů a v nové situaci, kdy severní polovina Prahy v dohledné době nebude odlehčena o tranzitní dopravu, není možné, aby příprava této vnitroměstské komunikace dále pokračovala. Vlivem její atraktivity pro tranzitní dopravu, rozvádění vnější dopravy zvnitřku (viz příloha) a značného zvýšení dopravy na navazujících komunikacích by tato komunikace – pokud by byla budována v dosavadních parametrech souběžně nebo před SZ částí SO – způsobila poškození životního prostředí, které je zakázáno zákonem a byla by od počátku dopravně nefunkční (zahlcená) – pokud by byla zprovozněna před dokončením SZ části SO, protože není dimenzována na prioritní dopravní propojení v severní části Prahy. Kromě toho se k severní části MO vztahuje formulace na str. 59 Strategického plánu hl.m.Prahy (zpracovaného a schváleného až po přijetí územního plánu), že „s ohledem na omezené možnosti území na okraji centrální části města pojmout kapacitní komunikaci, není možné MO dimenzovat pouze podle nároků dopravy“.
Proto vás vyzýváme, abyste pro řešení vzniklé situace zabezpečili
•	doplnění vyhlášky hl.m.Prahy č. 32/1999 o závazné části územního plánu (oddílu 13 regulativů o podmíněnosti staveb) další podmínkou v následujícím smyslu: „realizace severní části městského okruhu Strahovský tunel – Pelc Tyrolka je možná až po dokončení severozápadní části pražského silničního okruhu a po redukci parametrů této vnitroměstské komunikace pro snížení atraktivity průtahu městem vůči jeho obchvatu silničním okruhem a v důsledku nezbytného omezování cílové dopravy do centra“,
•	zastavení další přípravy všech staveb severní části MO Strahovský tunel – Pelc Tyrolka, tj. včetně křižovatky Malovanka, která je neúměrně velká vzhledem k jejímu umístění v západním předpolí Pražského hradu i k redukované dopravní funkci severní části MO a která by při neexistenci břevnovské radiály usnadnila průnik průjezdné dopravy mezi Strahovským tunelem a severozápadním okrajem Prahy (letiště, silnice R6 a R7)  do řady obytných čtvrtí Prahy 6 (Ořechovka, Petřiny, Břevnov, Bílá Hora)     a
•	změnu územního plánu hl.m.Prahy pro upravenou trasu J severozápadní části pražského silničního okruhu Ruzyně – Březiněves podle technické studie ze září 2000 (mj. s posunem křižovatky Výhledy od obytné zástavby Suchdola, mostem přes Vltavu s oběma směry ve stejné úrovni a s posunem trasy od obytné zástavby Dolních Chaber), ke které bylo vydáno (podmínečně) souhlasné stanovisko v procesu EIA, jemuž musí být přizpůsobena i dokumentace pro územní rozhodnutí, pokud nebude uplatněna varianta doporučená ve stanovisku MŽP.

V Praze  dne  23. 4. 2004						
								Jiřina Juláková, 
								      předsedkyně sdružení

Příloha: ilustrační schema dle časopisu Planeta č. 2/96