Nastavení hledání (Stránka 6 z 8)

Anasazi : taky jsem Ti jeden palec přidal, když jak píšeš :
....Je třeba nejen stavět nové, ale i zachraňovat staré...

Stromovka, nebo alespoň její spodní část jsou celé "na vodě". Zvýšení tlaku nasypáním zeminy může pomoci, záleží na p. Bernoullim jestli se bude jednat o správný zásah. Pamatuji si několik jar kdy se přes cesty ve Stromovce valila voda, ale to byly cesty ve svahu, nebo ta za bývalou konečnou, dnes restaurací.

Výživných nápadů bylo tenkrát podle dědy dost, já si pamatuji akorát ten odstřel (....tak Zbyněčku zakrej si ouška, udělá to bum !) Snad jsou někde i fotky, ale ségra mě alba nechce pujčit. Mimochodem : taky máte někdo za sourozence ekologickýho demagoga ? No a mě se asi nejvíc líbil nápad na muzeum Prahy/MHD/železnice. Jo a existuje i společnost za obnovu Těšnovského nádraží...

Zprávy z 15.3.1985 - příprava
http://www.ct24.cz/vysilani/2010/03/15/ … d-25-lety/

Z 16.3.1985 - výbuch
http://www.ct24.cz/vysilani/2010/03/16/ … d-25-lety/

V obou případech kolem 7:30. Je jasně vidět že v době odstřelu již SJM stojí .......

Což o to, pokud mi někdo vysvětlí jak mám dopravu veřejné služby provozovat na alespoň současné úrovni bez provozních či jakýchkoliv jiných dotací, budu ze srdce rád. Co se současné stávky/nestávky týká : Nikomu se nechce platit současnou "krizi". Ani mě ne a předpokládám že ani DPP (navýšení DHP u benefitů by vpodstatě musel zaplatit DPP, cena pro zaměstnance je daná kolektivní smlouvou, tím by opět došlo k prohloubení schodku). No a zbytek je takové to předvolební těsto, za kterého si jako Pejsek s Kočičkou vytvoříme letos PSPČR, ZHMP atd.
Jo ať žije demokracie ! S hesly jako : "Kdyby to nechtěli, tak NÁS (doplňte si stranu dle libosti) přece nezvolili."

Přesně ! Tramvaje pro Prahu v podstatě vždycky předpokládaly nějakou úpravu kolejového svršku a spodku. Navíc někdy byly šity horkou jehlou (viz přivařené MG u KT8). Přiznám se že o podobné horké jehle jsem přesvědčen i u 14T, alespoň u prvních vozů které jsem měl tu čest vidět ve Strašnické vozovně. Pevný podvozek do Pražských uliček mi již tehdy nepřipadal přínosný. DESIGN PORSCHE také ne a uvnitř jsem se vešel maximálně na sedačku řidiče (dobrý). 15T jsem ještě neoseděl, ale zvenčí vypadala příjemně. Pak projela obloukem a já si všiml celokrytu na podvozku. Zastavit takovou tramvaj asi nebude pro adolescenta problém. Ale jinak pěkný. Fajn. Lepší než pokusy ze Šumperku (Modrá, Bílej atd.)

obr : dlouho nebyly někde fota z rekonstrukce a stavby 3. koleje Libeň - Běchovice. Už je hotovo ?

No něco bych měl tady :
http://www.praha14.cz/~listy/2010/2/novy_zeleznicni.htm

Samozřejmě by mělo záležet na tom kdy se co rozhodlo. Okruh jako takový má svůj původ v okruhu kolem Prahy, schváleném k výstavbě krátce před 2. světovou válkou. V oblasti kolem Běchovic tehdy vůbec neměl procházet, křížení s Českobrodskou a železniční tratí na Pečky a Kolín bylo v těchto místech :
http://www.mapy.cz/#mm=TP@dm=133372288+ … 53280@z=13
Z této doby pochází jediná stavba okruhu, dvoupólový most železniční tratě přes plánovaný okruh, dnes přes Broumarskou (Nedokončenou). Po r. 60 se plánovači zabývali několika variantami vedení okruhu ve východní části Prahy, tehdy ovšem ještě mimo město jako takové. Postupně se vyvinul okruh do takového návrhu, jaký je dnes. No a PRÁVĚ ŽE NOVÉ BĚCHOVICE (NOVÁ DUBEČ), STEJNĚ JAKO NAPŘ. JAHODNICE, JSOU Z LET 1921 - 1924. a Upozorňuji že rozšiřování bylo minimální. Kolem Nových Běchovic (Nové Dubče) tedy v době její výstavby nic nevedlo, později zde měla vést R12 (ale křižovatka s okruhem měla být až někde za Klánovickým lesem. Nicméně spor zde je pouze o hluk z křižovatky, ne z okruhu. Některé domky v Nových Běchovicích (Nové Dubči), ale i jinde jsou podstatně blíž.
Pokud tedy bude změněn tvar křižovatky, či jinak zabráněno nadměrné hlukové zátěži, bude to výhoda pro všechny a podle mého se o to měl někdo postarat již před žádostí o ÚR.

1) Každá část jakéhokoliv okruhu má lokální význam. Celkově (pro danou aglomeraci) má význam úplná dostavba okruhu. Na tuto situaci je také okruh koncipován.
2) Okruhy u větších sídelních celků bývají pro cca 1 milion obyvatel dva až tři. Jeden (vnitřní) řeší obvykle tangenciální dopravu v oblasti centra a rozvedení dopravy směřující z a do centra. Druhý (vnější) okruh je koncipován pro dopravu tranzitní (tangenciální pro aglomeraci) a dále pro přesun v rámci aglomerace bez nutnosti jízdy přes centrum a zvyšování pravděpodobnosti dopravních kongescí v centru. Spojnicemi mezi vnitřním a vnějším okruhem jsou poté radiály.
3) Dopravní průzkum intenzitz dopravních proudů je zaměřen především na křižovatky a významné tahy (radiála, výpadovka atd.) Sofistikovaný dopravní systém je schopen sledovat RZ vozidla při jeho cestě ve sledovaném prostoru (aniž by uchovával data v rozporu se zákonem na ochranu osobních údajů). Další možností je maník se stoličkou, který čárkuje do kolonky dle RZ a SPZ. Systém stojí celkem dost peněz, maník cca 130/h + kafe+stolička+tužka a papír. Přijde na to., kdo co a jak dobře chce vědět.

Suma sumárum pan Baroch pouze vytrhává z kontextu slova o kterých si myslí že jim rozumí. Dále nemá smysl komentovat.

EDIT : Toto rozdělení dopravních průzkumů je samozřejmě nedostatečné. Pro lid lačný po podrobnostech doporučuji přednášky o technologii řízení dopravy na jakékoli vysoké škole, fakulta dopravy.

Válečné reparace na území spojenců ?

Jo, většina lidí navíc využije 2 měsice výpovědní lhůty a odchází již ke 30.11. U nás jsou to především lidé v důchodovém věku, či lidé těsně před důchodem, kteří by pravděpodobně stejně během 6 až 18 měsíců odešli a takhle dostanou ještě 7 až 13 platů (cca 100 až 230 kKč) jako při rušení pracovní pozice. Pak jeden kterého bych si nejradši poslal pro smrt a čtyři lidi kteří nám budou pracovně dost chybět. Naopak zůstává dost lidí (většinou odboráři), jejichž výkon není na úrovni, ale kterých se asi vedení bojí. Je pravda že mají většinou 3 až 5 let do důchodu a jako soukromník bych si je vzal raději na nějakou lehčí práci. Je pravda že v tomhle nemám vliv odborů rád. Jo a mě přeřadili na jiné pracoviště na pozici která se bude patrně rušit v červnu. Bych b..l.

Metro do polí - o tom kam a kdy rozhoduje Praha, DP stavbu přebírá po kolaudaci, v průběhu výstavby se připravuje na provoz (tvorba grafikonu, příprava personálu atd.). Téměř veškeré investiční peníze (např. nové tramvaje a autobusy) dává Praha jako účelovou dotaci. DP si platí investice da budov a podobně. Mimochodem z Prahy přišlo i rozhodnutí o používání ekologičtější nafty do autobusů - emulze nafty s vodou, kolik stojí litr této emulze jsem dodnes nezjistil, každý říká něco jiného. Jo a pokud chce někdo slevu, tak si jí může zajistit zakoupením předplaceného kuponu.

Ty tam stojí od prázdnin, ale fungovat jsem je ještě neviděl.