Nastavení hledání (Stránka 3 z 11)

Možná. Nebo další vápno-míchací pracoviště?

To je romantický... Mohl bys to popsat podrobněji?

Standatrní řešení. Prvního půl metru od obrubníku stejně ještě patří k vozovce, až ten zbytek je průchozí profil.

Hmm, zkuste se na to, prosím, někro zeptat zítra v infocentru.

Jak si to mám vyložit?
Sorry, ach ty asociace...

Zajímavé, jak jsou pole mostu přes Vltavu prohnutá. To mě docela překvapilo. Tady http://foto.ceskedalnice.cz/vase-foto/1 … es/34.html a tady http://foto.ceskedalnice.cz/vase-foto/1 … es/35.html je to vidět.

Jo, jo, jimi prosazovaná Ss je prý jednodušší, ekologičtější, levnější, etc, etc, prostě lepší. Nikdy jsem ale od nich neslyšel ani jediné slovo o DOPRAVNÍ funkčnosti této varianty. Jako by to ani nebyla dopravní stavba.
Problémem této části okruhu jsou přitom hlavně širší dopravní vztahy. Po odsunutí jižní poloviny okruhu daleko do polí až za Jesenici se tato stala zcela neatraktivní pro východozápadní tranzit. Aby ten neskončil zase na Městském okruhu, musí jeho funkci převzít trasa severní. Ta aby mohla konkurovat zkratce přes MO, musí být krátká a rychlá. A to Ss není. Při realizaci Ss značná část v-z tranzitu zbytečně skončí zase na Barrandovském mostě. A pak je tu ještě problém zvaný Blanka. Původně šestiproudá trasa byla na nátlak různých iniciativ redukována už od Mrázovky na čtyři pruhy. Tím se pro Prahu, krom jiného, radikálně snížily náklady a zvýšila průchodnost projektu (formálně i fyzicky). Takže proč ne. Podmínkou ale bylo, že v Blance neskončí ani kapka tranzitu a že vnější okruh převezme i část vnější a vnitřní městské dopravy. Jinými slovy, SO v souběžné trase MUSÍ být krátký, rychlý a atraktivní i pro spojení mezi okrajovými čtvrtěmi. Což Ss - není... Realizace SO ve variantě Ss hrozí, že se trasa MO v západní a severní části ukáže jako poddimenzovaná. To jsou hlavní důvody, proč město Praha trvá na svém.
A ještě si neodpustím srovnání. Situace jako by z oka vypadla jinému dálničnímu problému, zvanému R43 kolem Brna. Stejná podstata sporu, stejný vývoj. Jen jeden malý rozdíl. Ve vyhodnocení obou variant (Bysrcké a Ostrovačické) v procesu EIA bylo konstatováno, že odsunutá Ostrovačická varianta je sice ekologicky po všech stránkách šetrnější a také mnohem levnější, avšak je tak dopravně nefunkční, že enviromentální škody způsobené realizací této varianty jsou, cituji: "neodůvodnitelné" a je jednoznačně doporučena trasa bystrcká.
No comment...

Omlouvám se za rozsáhlost a zjednodušení, ale štve mě, jak se ve spojení s různými dálničními stavbami rozebírá kdejaká pitomost, ale to nejdůležitější, že totiž každá stavba musí být především funkční, se pomíjí.

Změna skokem je projekčně i realizačně jednodušší a ničemu nevadí. Ale jinak máš pravdu, snad se to časem vyjasní.

Procházející dráty sice taky nevidím (možná se blbě dívám), ale myslím, že tahle modrá páska se vkládá právě do pracovní spáry, ne do dilatace. Stejná je i naproti: http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic … ewsIndex=1 . Do dilatací se IMHO vkládá podstatně širší a tlustší, černá (zahlíd jsem ji někde v nějaké starší galerii). Snad se nepletu.

Ne tak docela. U podzemních stěn v E1 jsou latě až na zem coby bednění, kdežto v E2 "líšty přicvaknuté do betonu"...

Koukám, že začínáš experimentovat s 3D zobrazením. Zatím aspoň ve střední části snímku.

Copak nám to lejí mezi dolatace 20a, b http://www.tunelblanka.cz/pic_fotogaler … photo=6846 ? Že by plavený popílek jako na NS? Podle toho, že je to tak rozpukané?