Nastavení hledání (Stránka 3 z 5)

Chtěl bych znovu jasně upřesnit, co jsem měl na mysli - projednání celé koncepce a vedení celé trasy v jasně definovaném OMEZENÉM časovém horizontu, pak stop diskusím a možnostem blokování a obstrukcí - a kvalitní rychlá příprava jednotlivých staveb a stavebních objektů v mezích daných předchozím projednáním - a v řeči současných pravidel se jedná právě o územní plán a posuzování EIA.
Stavební povolení musí být vyřizována jasně po částech, to jinak nejde.
A už sám vidím problém - jako vždy - investor trošku přiohne předchozí dohodu, eko...něco si toho všimne a je tu další soud ... ach jo ... osvíceného diktátora to chce, ten nemá problémy ;-)

Ad Badeniho - ? podbití kolejí po "záběhu" - ? koordinace s celkovou rekonstrukcí Badeniho

Však jsem se projektantů snažil zastat ....

Já si myslím, že to je konec přivaděče Vestec, tedy a) není to dálnice, b) v levém horním rohu  fotky je vidět značku o spojení pruhů do jednoho, takže stejně úzké místo c) suma sumárum téměř určitě to odpovídá normě pro "připojovací" zatáčky na MÚK. Pokud jsem se spletl a není to přivaděč Vestec, tak se omlouvám.

Dává to smysl - dlouhodobě se Praha 6 (rozumně) snažit zklidnit ulici Dejvickou a učinit z ní "obchodní" ulici a toto řešení je s  tím v souladu. Opačný konec Dejvické u Kulaťáku je dokonce úplně zaslepen. Tato křižovatka je vlastně na konci Dejvické.

Ad "nultá verze časosběru" - odpravadoleva
1) v zeleni vpravo za střechou nízkého baráčku lze rozeznat bílou ohradu ZS - ta zeleň je asi bohužel odsouzena k zániku
2) podivné černé nízké boudy jsou bývalé sklady nádraží, dnes obchůdky s téměř ničím, přijdou zbourat a toto je přibližně místo bus nádraží
3) nízká šedá budova s oblouky na střeše je čerpací stanice OMV, taktéž odsouzená k zániku, budoucí místo točny a čekání busů
4) modrá budova se šikmou střechou je nádraží, ta metro A přežije, demolice se dočká, bude-li rychlodráha - ta bude přesně tam, kde jsou dnes koleje (pochopitelně), jen asi tak o 4 m níže, takže z tohto pohledu tam má být střecha nástupiště

Výhled není tak super jako na Hradčanské ... bohužel či bohudík jsme alespoň kousek dál od budoucího staveniště. Ale až se zbourá, co se má zbourat, bude to jasnější. Že toto focení bude denní časosběr, to prosím nečekejte. Ale "občasník" ano.

Díky. Je "hustota" dodatečných geologických průzkumů v tomto místě větší než obvyklá? Pokud ano, svědčilo by to o vědomí zvýšeného rizika v daném místě.
Ze zcela laického pohledu se mi jeví, že situace těsně před bastionem zde určitě sehrála nezanedbatelnou roli.

ad zapalik - problem musí být na vaší straně - je tam k dispozici jak standardní navigace tak velmi komfortní online prohlížeč

No tohle by se mělo ukázat všem škarohlídům, co říkají, že je stále hůř ... to byly bariéry ....

Dovoluji si upozornit, že kromě Malovanky jsou všechny 3 ostatní křižovatky na povrchu úrovňové či semiúrovňové a světelné ... a vzhledem k očekávání, že se sníží počet aut na povrchu (doufejme), je jenom samotná existence tunelu zlepšením situace na povrchu - samozřejmě kromě doufejme že výjimečných situací uzavření tunelu ...

Je to radikální, ale dává - ne všechny využití těch domů okolo silnice mají stejné nároky na klid ... to vůbec neznamená, že se s magistrálou něco nemá udělat, ale to něco nesmí omezit či znemožnit její funkci - a tou je, aby se po ní lidé někam dostali ...